MER/OTB N31 Traverse Harlingen

2 DE ALTERNATIEVEN2.1 InleidingIn het OTB/MER worden de volgende twee alternatieven onderzocht:• het nulalternatief;• het voorkeursalternatief.De alternatieven worden in de volgende paragrafen nader toegelicht.Ter referentie is ook de huidige situatie in beeld gebracht.2.2 Het nulalternatiefHet nulalternatief (de autonome ontwikkeling) beschrijft de situatie wanneer er in fysiekezin niets verandert aan de N31 Traverse Harlingen en de toe- en afritten. Wel wordtrekening gehouden met infrastructurele en ruimtelijke plannen in en om Harlingenwaarover ten aanzien van de uitvoering al een besluit is genomen. Het gaat dan omplannen die voor 2025 uitgevoerd moeten zijn. Verder wordt er rekening gehouden meteconomische en demografische ontwikkelingen. De autonome ontwikkeling is nadertoegelicht in hoofdstuk 5.2.3 Het voorkeursalternatiefDit alternatief is op 29 mei 2010 in een bestuurlijk overleg aangemerkt als hetvoorkeursalternatief.Het voorkeursalternatief betreft een verdubbeling van 1x2 naar 2x2 rijstroken. Eenkenmerkend element is de verdiepte ligging van het tracé op 4,60 meter onder hetmaaiveld. Ter plaatse van het Van Harinxmakanaal kruist de N31 het kanaal doormiddel van een aquaduct. De weg ligt onder het aquaduct op circa 10 meter benedenmaaiveld. De Koningsbrug blijft gehandhaafd. Het langzame verkeer en deels ook hetlokale verkeer wordt in dit alternatief geleid over het oude tracé via de Koningsbrug.richting ZurichBegin bakKimswerderwegOosterparkwegSpoorlijnCentrale aansluitingGrensweg/ KanaalwegHarinxmakanaalEind bakrichtinN.A.P.N31N31N31N31Figuur 2.1: Verdiepte ligging 4,60 m onder het maaiveldDe optimalisatie van dit alternatief heeft geleid tot één centrale aansluiting van hetonderliggende wegennet op de N31. Deze aansluiting is voorzien ter hoogte van hetgebied Spaansen en Perseverantia.N31 Traverse Harlingen LAC9W2569/R043/901473/NijmDefinitief rapport - 3 - 2 december 2011