Liever PDF? - Zilt Magazine

foto: © Gilles Martin-Raget/ACEA9026 september2013

magazine9026 september 2013De Zeemuis-bemanning ontdektparels in de Pacific…84 68De Dragonfly 28 gezien door deogen van Rob Willemse.54Michiel Scholtes belandt in eenroetsjbaan naar Helgoland.28Ricco Veldkamp verwezenlijkt eenjongensdroom.

AMERICA'S CUP - DE ONTKNOPINGDe grootste come back uit de sportgeschiedenis. Oracle Team USA wintde America's Cup met 9-8.EN VERDER…52 ZeilAgenda62 NK F1864 In de Wind78 Nord Stream Race1038De wateren rond Spitsbergen zijnoverweldigend ongerept…80 In de Wind90 Zilte Spullen96 Zilte Wereld

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

foto:© Jasper van Staveren

BUREAUBLADHerfstig licht op het IJsselmeer bij Medemblik.Internationaal wedstrijdwater, waar elk seizoenveel en vaak rond de boeien wordt geracet.Vaste prik op de kalender: de Delta Lloyd Open Nederlandsekampioenschappen in september. Niet alleenolympische klassen varen daar, maar ook cats als de F18.Jasper van Staveren maakte er deze sfeerfoto, die je meteen muisklik tot bureaublad maakt op je computer.

CUPKOORTSreflectieWe zijn op reportage en stappen een loodsbinnen vol planken, latten, houtkrullen enzaagsel. Er prijkt een houten schoener inaanbouw. Alsof je terug stapt in de tijd. Hieris een liefhebber van traditionele schepenaan het werk. We zijn onder de indruk vanhet handwerk van Ricco Veldkamp. Hij verrastons echter nog meer als hij vertelt dathij de America's Cup graag volgt. “Fantastisch,ik krijg er geen genoeg van om hetlive-stream te volgen.' Een groter contrasttussen een houten schoener en de carbonvleugelcats is er niet.We merkten het vaker de afgelopen weken,zeilers van uiteenlopende pluimage, en ookniet-zeilers, raakten in de ban van de wedstrijdenin San Francisco. De adrenalineverhogende snelheid van de megacats,werkte verslavend.

Dat een wedstrijdzeiler enthousiast is, ligt voor dehand, maar dat ook verstokte toerzeilers, plassenvaarders,platbodemeigenaren en houtbouwers gefascineerdzijn door de America's Cup zegt iets over dekracht van dat evenement.De Amerca's Cup weet de traditionele scheidslijnendie in de zeilerij zo onwrikbaar lijken -toer versuswedstrijd, open versus kajuit, scherp versus plat, klassiekversus modern, te slechten. En zo hoort het ook,het maakt uiteindelijk niet uit waarin je zeilt, het gaatom het schootgevoel, dat ons allemaal bindt. DeAmerica's Cup haalt bij alle zeilers een overkoepelendoer-gevoel naar boven: passie voor zeilen.

foto: © Gilles Martin-Raget/ACEAORACLE TEAM USAWINTAMERICA'S CUPIn een bloedstollende serie komt Oracle Team USA terug uit volstrektkansloze positie en winnen de Amerikanen met 9-8 vanNieuw-Zeeland. Een impressie van de meest spectaculaire zeilwedstrijdooit…

Matchracen in 72-voets catamarans? Gekkenwerk!Dat was ongeveer de toon van een groot deelvan de zeilwereld toen teambazen Larry Ellisonen Russell Coutts bekendmaakten dat Oracle USA deAmerica's Cup wilde verdedigen in 72-voets catamarans.En toegegeven, ook wij twijfelden op deze pagina's openlijkof meerrompers wel geschikt waren voor de zo karakteristiekeboot-tegen-boot gevechten. Dat het hard zougaan in de baai van San Francisco stond echter vast. Zekernadat de Nieuw-Zeelandse ontwerpers er in slaagden omhun boot met draagvleugels uit te rusten. Anders dan huntegenstanders bleek de Nieuw-Zeelandse boot niet dóór,maar óver het water te gaan... In allerijl pasten ook deandere teams hun boot aan.De strijd om de Louis Vuitton Cup, de wedstrijdreeks diebepaalt wie de uitdager in de America's Cup wordt, toont hetongelijk van de critici nog niet echt aan. Met slechts tweeopponenten ontmoet Nieuw-Zeeland maar weinig tegenstand.De beelden van de cats met hun vleugelmasten zijn er nietminder spectaculair om. Met regelmaat owordt de 40-knopengrens overschreden. Zelfs zonder spannend wedstrijdverlooplukt het maar weinig zeilers om bij het scherm weg te lopen.De ervaring die Emirates Team New Zealand opdoet tijdensde Louis Vuitton Cup is zichtbaar waardevol. Elke volgendewedstrijd verlopen de Nieuw-Zeelandse manoeuvres soepelermet Dean Barker's 'Foiling Gibe' als absoluut hoogtepunt.Als enige stuurman beheerst Dean Barker de kunst om zijnboot ook tijdens een gijp op de draagvleugels te houden.foto: © Riucardo Pinto/ACEA

foto: © ABNER KINGMAN/ACEAM

foto's: © Gilles Martin-Raget/ACEA

Toch is het Oracle Team USA dat de finale als favoriet ingaat. Als bekerhouderheeft immers zelf bepaald hoe en waar ze de cup willen verdedigenen hun ruim gefinancierde twee-boten-campagne lijkt superieur aandie van hun uitdager. De eerste races van de 'best of 9' serie laten echtereen heel ander beeld zien. Nieuw-Zeeland wint vier wedstrijden met grootgemak van Jimmy Spithill en zijn mannen. Opmerkelijk is dat het deAmerikanen aan bootsnelheid ontbreekt. Vooral in het aandewindse rakmoet tacticus John Kostecki keer op keer constateren dat hij geen enkelwapen heeft om de Kiwi's partij te bieden. Toch is het uitgerekendKostecki die na een aantal verloren races plaats moet maken voor viervoudigolympisch kampioen Ben Ainslie. De bemanningswissel betekent nietdirect iets voor de machtsverhoudingen. Nieuw-Zeeland levert een wedstrijdin door een fout die het team bijna hun boot kost, maar loopt verderuit naar een 8-1 stand. Matchpoint! Slechts een overwinning is voldoendeom de America's Cup mee naar Nieuw-Zeeland te mogen nemen.Vreemd genoeg blijft Oracle stuurman Jimmy Spithill ijzig kalm, en zegtdat hij nog steeds in de kansen van zijn team gelooft. Tijdens de persconferentie,wijzend op zijn buurman Dean Barker: "Voor hetzelfde geldverliezen die gasten alle volgende races op rij..." De zaal hoort het glimlachendaan.De volgende dag gaat Spithill als eerste over de finish. Het team dat nietmeer mag verliezen, is gemotiveerd tot het uiterste. Een overwinning omde eer te redden... Aan de kansloze positie zal het weinig veranderen.Maar ook de volgende races worden gewonnen. En wat belangrijker is,met elke volgende start wint Oracle aan snelheid.Spithill legt uit dat de omslag in het wedstrijdverloop niet alleen op hetwater wordt gerealiseerd, maar vooral ook na de race in de loods van hetteam. Kennelijk kan de boot ook na drie jaar ontwikkeling nog steeds

foto: © ABNER KINGMAN/ACEA

worden verbeterd. Wat er in die nachtelijke urenprecies gebeurt, blijft natuurlijk verborgen. Maardat de ontwerpers en technici hun oplossingen inde juiste hoek zoeken, wordt elke race duidelijker.Als er nog sprake is van snelheidsverschil tussende teams, dan is het voordeel nu voor Oracle USA.Zelfs in het aandewindse rak, zijn de Kiwi's in hetnadeel.Bij 8-4 lijkt de enige lichtweer race van de serie hettij te keren. Nieuw-Zeeland geeft Oracle geenenkele kans en zeilt met een enorme voorsprongop de laatste boei af. Niet meer dan vier minutenvaren scheidt het team van de America's Cup.Maar dan blaast de wedstrijdleiding de race afomdat de tijdlimiet van 40 minuten is overschreden...De teleurstelling is niet eens zo heel erggroot. De voorsprong is immers nog altijd ruimvoldoende om de klus in een van de volgendedagen af te maken. Oracle denkt daar heel andersover. Dat ze de Cup nog slechts door het reglementin handen hebben, maakt Spithill en zijnmannen alleen nog maar meer vastberaden enook wedstrijd 5 en 6 worden binnengehaald. Zouhet dan toch? Met een zevende en een achtsteoverwinning, doen Spithill en Ainslie wat iedereenvoor volstrekt onmogelijk had gehouden. Met nogéén wedstrijd te gaan is Nieuw-Zeelands matchpointomgezet in een 'winner takes it all' situatie.foto: © Riucardo Pinto/ACEA

foto: © Riucardo Pinto/ACEAMet Oracle als de absolute favoriet. Tot aan de benedenboei verloopt de finalebloedstollender dan ooit. Het is Nieuw-Zeeland dat als eerste het aandewindserak ingaat. Op weg naar de bovenboei zet Oracle de zaken recht. Meter voormeter wordt de voorsprong uitgebouwd tot een kleine halve minuut.

In het rak naar de finish zien we voor het eerst een grote glimlach op hetgezicht van Jimmy Spithill. Hij weet dat de America's Cup in het bezit zalblijven van Oracle Team USA. Maar ook dat hij leiding gaf aan een van demeest opmerkelijke come backs uit de sportgeschiedenis… [Z]

foto's: © Gilles Martin-Raget/ACEA

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

‘IK HOUD NIETVAN STANDAARDSCHEPEN’Ricco Veldkamp had met zijn partner Margiteen concreet plan voor een wereldreis. Hijbesloot dit op te schorten en begon aan debouw van een houten schoener. Daarmee verwezenlijkthij een jongensdroom...foto: © Zilt Magazine

TEKST EN FOTO'S SJORS VAN DER WOERD EN LAURENS VAN ZIJP

“Al sinds mijn twaalfde heb ik het plan een eigenboot te bouwen om daarmee de wereld rondte varen,” vertelt Ricco Veldkamp (1957),“maar het bleef tot dusver vooral bij schaalmodellenen kano’s.” Zeilen deed hij van jongs af aan in openbootjes. Voor z’n werk koos hij zee en zeven jaar voer hijals scheepsmachinist op zeeslepers. De reguliere koopvaardij,daar was hij te tegendraads voor. Hoezo, een uniformaan? Later volgde een walbestaan met huisje-boompjekinderenen vond hij zichzelf terug in het oosten des lands,ver weg van zee, als wiskundeleraar. Dat is hij nog steeds.Tijdens zijn varensjaren was echter het zout in zijn bloedgeslopen en op een gegeven moment wilde hij weg.STOERE ONE-OFFHij wilde weer een boot, liefst zelf gebouwd, maar datbleek geen haalbaar plan. Dus ging hij op zoek naar eenbestaand schip en vond in Medemblik een stoere one-offContest die hem aansprak. “Ik houd niet zo van standaardschepen,” verklaart hij zijn keuze. Deze 34 voeter wasspeciaal gebouwd voor lange reizen en had Kaap Hoorngezien.”Met dit schip, de Pinta, koos hij eindelijk weer zee, eerstsolo en later met Margit. Plannen voor een wereldreiswerden concreet, 2011 werd omcirkeld op de kalender. Ermoest nog wel het een en ander gebeuren aan de Pinta enRicco sloeg aan het verbouwen. Hij veranderde de kuip enhet achterdek en bouwde een hondenkooi om tot bakskist.

foto: © Zilt MagazineEen eigen boot bouwen,dat bleef knagen…

KNAGENDE WENS“Misschien kwam het doordat ik zo bezig was aan mijnboot, maar de aloude wens om een eigen schip te bouwenbleef knagen,” blikt Ricco terug. “Een grotere boot waar wemeer ruimte zouden hebben om op te wonen.”Hij wist diep in z’n hart ook wel wat voor schip hij eigenlijkwilde: een schoener. In de jaren ’80 was hij in WoodenBoats al eens gestuit op ontwerpen van de Franse scheepsarchitectDaniél Bombigher. Die had de Shpountz 38-40(spreek uit: ‘spoentz') op papier gezet. Een traditioneelgelijnd en getuigd, zeewaardig schoenertje. Dat 38-40verwijst trouwens naar een geweermodel van Winchester.Een schip waarvan Ricco meteen dacht ‘dáármee wil ik nouwel de wereld rond.'foto: © Zilt MagazineCASCO TE KOOPSurfend over het net ontdekte Ricco dat er in België tweeexemplaren in aanbouw waren. Toen was het hek van dedam. In een loods in Diepenbeek bij Hasselt troffen Margiten hij een casco aan, waar al jaren niet aan was gewerkt.Compleet met een enorme materiaalvoorraad en op maatgemaakte onderdelen. Deurtjes, masten, gieken, wangenvan blokken... Plus 3 kilometer touwwerk. De eigenaar zeibagatelliserend dat het alleen nog in elkaar gezet hoefdete worden... Er was geen houden meer aan, Ricco ging nogeen paar keer kijken. “Ik was er domweg verliefd op,” zegthij. Ten slotte deed hij een bod, de helft van de vraagprijs,en daarmee was de koop rond. Hij bracht de Shpountzover naar een loods bij zijn woonplaats.

AVONDWERKHet maakte zijn leven gecompliceerder: te veel boten, teveel huizen, te weinig budget, uitstel van de wereldreisen bovenal de noodzaak om heel veel vrije tijd, meer dan20 uur per week, op te offeren. Daarin wordt Ricco volopgesteund door Margit. “Als je je droom wilt verwezenlijken,dan moet er wel alles voor doen en als hij daarzoveel voldoening uit haalt, dan houd ik hem niet tegen,”zegt ze.Voor zo’n bouwproject moet je een beetje tegendraadszijn, anders koop je geen houten boot. En het vraagt eenijzeren discipline. Ricco: “Je moet elke avond iets doen,of je zin hebt of niet. Je moet er naartoe gaan. Doe je datniet, dan gaat het mis, dan raak je uit je ritme. Soms kanik flink doorwerken, soms begin ik aan een ander klusjeals het een niet lukt, soms ben ik vooral dingen aan hetuitzoeken.”Momenteel is hij druk bezig om de romp af te werken.Een klus van jewelste voor een singlehanded doe-hetzelver.Eerst heeft hij hol-bol gefreesde latten aangebracht.Daaroverheen zitten twee diagonaal geplaatstelagen multiplex en nu monteert hij de mahonie buitenhuid.Ricco: “Per avond weet ik twee planken op maatmaken voor de bakboord- en stuurboordkant. Die kan ikde avond erop vastlijmen. Dan ben ik weer 7 cm in dehoogte opgeschoten…” En passant maakt hij ook deblokken, die bovendien worden voorzien van een gegraveerdplaatje. [Z]foto: © Zilt Magazine

'Voor zo’n bouwproject moet jeeen beetje tegendraads zijn…'Ruim zes jaar is Ricco nu zo bezig, avond in, avond uit en voordat de rompwater proeft zijn we nog wel een jaar verder. Maar die lang gekoesterdereis komt wel dichterbij. “We willen eerst naar Brazilië,” mijmert hij, “endaarna verder naar het zuiden. Ik wil Kaap Hoorn ronden en ook deandere kapen en het liefst Antarctica aantikken…”En weet je wat? Dat gaat hem lukken.www.shpountz.nlSHPOUNTZ 38-40Lengte over alles 16,30 mLengte waterlijn 10,95 mLengte romp12,75 mBreedte4,20 mDiepgang1,50/2,40 mGewicht leeg12,50 tonAandewinds zeilopp. 87,8 m²

ADVERTENTIE

foto: © Caroline van WijngaardenOVERWELDIGENDEONGEREPTHEIDzeiltocht in het hoge noordenOnder zeilers heb je ‘warmtezoekers’ en‘noorderlingen’. De eerste categorie koerstgraag zuidwaarts richting zon, de anderen kiezenjuist voor de rust, ruimte en ruigte van hethoge noorden. Lagere temperaturen nemen zeop de koop toe. Dat deed Caroline van Wijngaardenook toen ze de kans kreeg om alsopstapper in de wateren van Spitsbergen tezeilen. “Het avontuur trekt me,” verklaart zehaar keuze voor dit ongerepte vaarwater….

CAROLINE VAN WIJNGAARDEN

foto: © Caroline van WijngaardenYMERBUKTADe natuur op Svalbard, Spitsbergen,is overweldigend. Ikwaan mij af en toe in eensprookjeswereld. De eerstetwee weken van onze reishebben we mooi weer enbezoeken we veel baaien,zoals hier de Esmarkbreengletsjer bij Ymerbukta. Deboot, toch een 50-voeter, valtbijna in het niet in ditmorenenlandschap met al diemeertjes en afgesleten rotsen.Af en toe breekt er ijsvan de gletsjer, wat klinktalsof het onweert…

foto: © Caroline van WijngaardenSPIEGELENWe liggen voor anker ineen van de vele baaien.Als de wind wegvaltwordt het wateroppervlakeen spiegel. De bootwordt als een capsule ineen eindeloze kosmos…Ook ’s nachts zie je ditbeeld, want het wordtnauwelijks donker, eenwonderlijke ervaring. Opmijn eerste ankerwacht’s nachts word ik opgeschriktdoor grote wittebrokken die langzaam opde stroom de baai binnendrijven:ijsschotsen!Voor de zekerheid maakik schipper Eelco wakker,maar we hoeven nietankerop. Af en toe eenschots afduwen volstaat.

foto: © Caroline van WijngaardenSYMMETRIEZwijgend en dreigend rijstdeze rotskust op uit zee. Hetdrukt je met de neus op defeiten: dit is een weinig vergevingsgezindeomgeving.Vluchthavens als Barentzsburgof Longyearbyen liggenop flinke afstand. Je moetop je hoede zijn voor hetplots veranderende weer.Toch is het mooi; de rotsenzijn in een prachtige symmetriegeërodeerd, de toppenzijn wit van de sneeuwdie dit jaar ook voor Spitsbergsebegrippen extreemvroeg is gevallen.

foto: © Eelco MerschKAMPVUURPoolepynten is een plekwaar zich veel drijfhoutheeft verzameld. Zeilendrond Spitsbergen en vooranker liggend moet je daargoed op letten, want somsdrijven er hele boomstammenop je af. Nadat wehier droog hout hebbengesprokkeld bouwen weeen kampvuur. Het maaktons expeditiegevoel compleet.Overal waar we dewal opgaan, neemt Eelcozijn geweer mee, een verplichteveiligheidsmaatregeltegen ijsberen. Die zienwe niet, wel een kuddewalrussen die dicht tegenelkaar aan op het strandliggen te rusten.

foto: © Caroline van Wijngaarden50-VOETERWe zeilen met z’n vierenop The North Face, schipperEelco Mersch (rechts)en de opstappers Marjon,Bart (aan het roer) en ik.Het schip is een voormalige50 voets IOR-racer, nuingericht voor expeditieencharterreizen. In kortetijd leer ik veel bij:omgaan met bakstagen,werken aan de lieren enveel riffen zetten. Hettweede deel van onze reisis zwaar, nat en koud; veeltegenwind en regen. Hetweer in deze contreienkan snel omslaan. De voldoeningnaderhand, als jeweer een nieuwe bestemminghebt bereikt, is erniet minder om.

foto: © Caroline van WijngaardenBERENEILANDDe tocht naar het zuiden vanSpitsbergen is koud, nat enstormachtig. We maken ons opvoor de oversteek naar Hammerfest,Noorwegen, via Bereneiland.Gelukkig wordt het weerbeter, maar door draaiende winddoen we 37 uur over de 200 mijl.De aankomst op Bereneilandvoelt geweldig. Hier komen maarweinig mensen. Heel bijzonder:we zijn in het kielzog vanBarentsz die dit ontdekte voordathij op Nova Zembla strandde.Beren zijn er overigens niet, welontstellend veel vogels. Webeginnen aan de volgende 220mijl naar de Noorse kust, die wena 57 uur bereiken. Dan heb ikde Barentszzee bedwongen. Totnu toe is dit de reis van m’nleven…www.carolinevanwijngaarden.nl

oktober 201328-29 september United 4 afsluiting. Roompot. www.united4sailing.org28-29 september Wijnmaand evenement. www.alkmaardermeer.nl28-29 september Ronde Tiengemeten. Cats. www.hellecat.nl28-29 september Mosselrace. www.haringvlietwedstrijden.nl28-29 september Sluitingsweekend Hansa klasse. WV De Schinkel.www.accessklasse.nl29 september Winterwedstrijd 1. www.flevomare.nl5 oktober Goofy's 1 winterserie. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl5-6 oktober Draken en Bogen. Alkmaardermeer.www.alkmaardermeer.nl5-6 oktober Houtskool Cup. Pampus, 12-voets, Solo. www.kwvl.nl5-6 oktober Friese Hoek Race. Lemmer. Platbodems.www.zevenwolden.nl5-6 oktober Oktoberraces. Hindeloopen. www.zvwestergo.nl5-6 oktober Rhederlaag sluiting. www.wsvgiesbeek.nl5-6 oktober Yngling-evenement. Zuidplas. www.maasenroer.nl6 oktober Najaarsbokaal (4 zondagen). Cats. www.hellecat.nl6 oktober Openingsrace Winterserie. Haringvliet. wsvhelius.nl6 oktober Najaarsbokaal (4 zondagen). Cats. www.roerkoning.nl11-13 oktober ONK H-boot. Zuidplas. www.maasenroer.nl12 oktober Herfstrace. Spakenburg. wsv.de Eendracht.www.dedarp.nl12-13 oktober Boerenkool Cup. Loosdrecht. Finn, Star.www.wsv-hetwittehuis.nl12-13 oktober 39e Klipperrace. Enkhuizen. www.klipperrace.nl12-13 oktober Cooling Down. J/22, Melges, MaxFun.www.braassemermeer.nl13 oktober Grevelingencup Winterserie. ww.grevelingencup.nl13 oktober Winterwedstrijd. Muiderzand. www.flevomare.nl13 oktober Start IJspegel serie. Scheveningen. www.ijspegel.com13 oktober Start Mini Transat. Douarnenez. www.minitransat.fr19 oktober 26e Huysman Antwerp Race. Westerschelde.www.antwerprace.be

ZEILAGENDA19 oktober Duohanded. H-vliet, Hellevoetsluis.www.haringvlietwedstrijden.nl19-20 oktober Coen Gülcher Memorial. Loosdrecht. www.kwvl.nl19-20 oktober Roekoepôle race. Skûtsjes. www.sneekweek.nl19-20 oktober Kuiper Brandarisrace. Harlingen-Terschelling.www.kuiperbrandarisrace.nl19-23 oktober Singlehanded. IJsselmeer, Wad, Noordzee.www.singlehanded.nl20 oktober Winterwedstrijd. Enkhuizen. www. www.ewva.nl20 oktober Winterwedstrijd. Braassem. www.braassemermeer.nl20 oktober Winterwedstrijd. Kaag. www.kwvdekaag.nl20 oktober Hans Horrevoets Memorial. www.wsv-drimmelen.nl20 oktober Stamppotzeilwedstrijden. www.wsvgiesbeek.nl21-23 oktober Blue Peter Hardzeilwedstrijden. Grevelingen.www.bluepeterhardzeildagen.nl21-25 oktober 40e Strontrace, Beurtveer en Visserijdagen.Workum. www.zeilvracht.nl21-25 oktober Bietentocht. Deltawateren. www.bietentocht.nl26 oktober Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhandedcup.nl26 oktober Stamppot Regatta. Lemmer. www.iselmaritiem.nl26-27 oktober Muider Hardzeildagen. Platbodems.www.muiderhardzeildagen.nl27 oktober IJspegel 2. Scheveningen. www.ijspegel.com27 oktober Winterwedstrijd. Muiderzand. www.flevomare.nlBEURZEN, OPEN DAGEN18-20 oktober Bootoutlet. WTC Expo Leeuwarden.www.outlet-weekend.nl19 oktober Vertrekkersreünie. Enkhuizen. Mail:syzeezot@gmail.com26 okt-3 nov Hanseboot Hamburg.www.hamburg-messe.de/hansebootEVENEMENT AANMELDEN?agenda@ziltmagazine.nl

FOTO’S RUUD VAN DER ZEE TEKST MICHIEL SCHOLTESROETSJBAANNAARHELGOLANDElke nazomer liggen er in Cuxhaven jachten tewachten op een weervenster voor de terugreisnaar Nederland. Twee van de elf deelnemersaan het TipTop-Oostzeeflottielje, Aurelius(Wauquiez 43) en Gipsy (Dufour 40),zien een gaatje en varen uit.

Duitse Bocht, west 5 en een voorspelling voormorgen noordnoordwest 5. De klassieketactiek is dan eerst naar Helgoland omhoogte te maken en na het ruimen van de windeen Nederlands zeegat zien te bezeilen. Maar west5? Wind tegen stroom? Over de eb is dat zes overdek. Het kan, maar het vooruitzicht maakt me tochgespannen. We willen in de monding zijn als deebstroom al is afgezwakt, we verwachten dat degetijzee dan wat gekalmeerd zal zijn. Klopt dieverwachting? De Elbemonding heeft een beroerdereputatie.foto: © Ruud van der ZeeDE ELBE OPOp de Aurelius zijn we met zijn drieën:eigenaar/schipper Mark, jonge opstapper Job enik. Ruud en Nico varen Gipsy. Om 07.00 uur zettenwe in de haven zeil en varen samen de brede Elbeop. In de beschutting van het Neuwerker Watt ishet nog vlak. We houden het groene 'fietspad',want in de hoofdgeul varen in ganzenpas te veelmastodonten om over te steken.West van Cuxhaven buigt de Elbe westwaarts enhet laatste deel van de monding is op geen stukkenna bezeild. Bij wijze van lange stuurboordslagsteken we binnen het Große Vogelsand door naarde smallere en verlaten Norder Elbe. Achter deberuchte bank is het even net onze eigen Waddenzee.Maar de Norder Elbe is totaal onbeschut.

GEEN MARGESWe kruisen over steile golven naar buiten, geduwd door deeb, af en toe gestopt door een brekend muurtje, zo steil, datairbags ervan zouden afgaan. Bang! En dan weer op gangkomen, opgetild en neergesmeten, tot voor de boeg degolvende leizwarte vlakte ontploft tot series witte pluimendie de wind aan flarden scheurt. Ik hoor toenemend gedonder.Dieptemeter op 10 meter? Motor bij. Overstag! Vanachterhet stuurwiel houd ik de randen van de geul op de plotterin de gaten. Maar wat is dat waard? Waar ligt de echte rand?Echte bakens wil ik zien. Drijfbakens van niks hier! Bezemstelen!Hier heb je geen marges, elke vergissing kan je laatstezijn. Kijken. Peilen. Geen gat om 's nachts uit te kruisen opalleen elektronica.Zo motorzeilt Aurelius zichzelf vrij, blij met de stroom op delijboeg, met elke gewonnen mijl zeeruimte, met het geleidelijkuitvlakken van de wanorde tot het normale Noordzeeongerief.Het waait gemiddeld 22 knopen uit het westen, metuitschieters onder donkere wolken. Wat zou je hier moetenals het echt woei..?NOORDZEEGRIJS…Naar Helgoland is dan hemelsbreed geen 12 mijl meer:‘Enkhuizen-Stavoren’. Hoog aan de wind houden we vol overeen stevige zeegang. Geen zee om mee te spotten, maar ookniks zorgelijks. We genieten nu van het schouwspel: Noordzeegrijsonder brede wolken, prachtig blauwgroen met feloplichtende kruinen waar de zon haar stralen uitstort. Aureliusen Gipsy maken lange slagen over stuurboord en kortefoto: © Ruud van der Zee

over bak. Uren van steeds zoeken naar het beste compromistussen hoogte en vaart. Al snel krijgen we op golftoppenHelgoland's antennemasten in zicht, later iets van zijn 61meter hoge rode westelijke rotswand en tegen de middag deduinen van Düne, zijn lage broertje.Ver in het zuiden trekt een processie zeeschepen van en naarhet verkeersscheidingsstelsel. We varen dicht langs een grotebijgedraaide sleepboot, op post voor dat ene schip met eenblack out dat hier ooit naar de kust zal drijven en het Duitsewad met olie zal dreigen te besmeuren. Twee andere gereefdejachten kruisen buizend voor- en achterlangs. De ene veerbootna de andere stampt naar Helgoland’s slijterijen waar nuzeezieke passagiers zich straks kunnen troosten met hetinslaan van taxfree drank.foto: © Ruud van der ZeeLAATSTE SLAGENDe voorlaatste slag maken we in de golfschaduw van Helgoland,de zee is er duidelijk minder hoog. Maar de laatste slagis weer onbeschut en gaat door water van zestig meter diep.Af en toe zakken we in dalen zonder uitzicht of wind. Ik geefhet roer over en bestudeer voor de zoveelste keer deaanloop op plotter en kaart: een eerste poortje rood-groen,dan nog meer poortjes tussen droge plekken van geen 5meter diep.Wat doet de zee daar? Het tij trekt nu met de golven mee.Maar op die droogtes is de diepte geen tweemaal de golfhoogte.Hoeveel water staat er aan lij? Kan ik daar afsturenen onze spiegel zo nodig tegen een brekende golf zetten?Dat kan. Ik prent mezelf in: Hou zo mogelijk de rode kant.

HOGE ZEEWe bereikenhet eerstepoortje aan derode kant, passerende crucialegroeneton ruim, houdende volgenderodeaan stuurboord,recht op de haven aan. Daar komt een hoge zee. Die tilt ons op…plens… laat ons neer. Twintig meter aan loef zeilt Gipsy, het ene momentals een meeuw boven ons, het volgende diep in een kuil; als we nu uit hetroer lopen, boren we haar in de grond.. De volgende golf heft Gipsy op,wist haar uit tot haar zalings, snelt op ons af, hoog, steil, schuimend. Daarkomt ‘ie… Afsturen! Mijn middenrif zakt in mijn onderbuik. Kermis.Roetsjbaan. We versnellen en surfen naar de groene kant, zakken achterovervan de golf af... opsturen. En daar komt de volgende...GEBAKKEN VISIneens is het over. De wind komt in vlagen en pufjes, de zeilen slaan baken terug, de havenmond opent zich, we glijden naar binnen en strijken.Rust. Langzaam ontspan ik, schud mijn armen en schouders los. Dat waseen mooie aanloop. Ik kijk nog even om. Vanuit de havenkom is niets tezien van het geweld daarbuiten. Vandaag genoeg meegemaakt hoeondiepte effect heeft op golven. Ineens denk ik aan lunch, iets metgebakken vis en sla... [Z]

Bij bestedingvanaf€50,-

ONK F18TITELSTRIJDDe Nederlandse titel pakken zonder raceoverwinning, dat dedenOscar Zeekant en Sanne van Hek tijdens het kampioenschap Formule18. Een van de klassen op het Delta Lloyd ONK in Medemblik. Draaiende,variërende wind zorgde voor een ‘technisch weertje’ en eenspannende titelstrijd. Op de slotdag wistteam Zeekant/Van Hek een aanval vanMitch en Jordi Booth af te slaan.Die verzamelden evenveel punten,23, en dus gaven deresultaten in de serie dedoorslag. TeamLarsen/De Munckwon brons.F1foto:© Jasper van Staverenwww.deltalloydodc.org/results.asp

BIKKELEN IN MINI TRANSATRobert Rosen Jacobson (NED 602) wil voor de derde achtereenvolgendemaal meedoen aan de Mini Transat. Dat is de tweejaarlijkse Atlantischeoversteek van Frankrijk naar Guadeloupe. De deelnemers bikkelen solo inracertjes van 6.50 meter lengte. Op 6 oktober is de proloog in Douarnenez,Bretagne en op 13 oktober volgt de start.Robert's deelname kwam serieus in gevaar toen hij tijdens de Transgascognerace, afgelopen zomer, tijdens een val aan boord twee ribben brak.Ondanks helse pijnen wist Robert de etappeplaats Luanco in Spanje tebereiken, waar hij bovendien nog als 23 ste van de 36 boten finishte.Vervolgens werden man en boot gerepatrieerd. Het weerhield de 58 jarigeAmsterdammer er niet van om voor de derde opeenvolgende keer metdezelfde boot aan de start te verschijnen. De Mini Transat maakt een stopop de Canarische Eilanden. Op 23 oktober vertrekt de vloot naar Pointeá-Pitreop Guadeloupe. www.minitransat.fr en www.ned602.org

NKN VAARDAGINDEWINDHet Nautischfonds KankerpatiëntenNederlandbiedt mensen diegetroffen zijn doorkanker en hun naasteneen kostelijk én kosteloosuitje op het wateraan. Onder het motto‘Varen voor elkaar’ helpenschippers van zeil- en motorboten belangeloos mee. Op 28 septemberis de tweede NKN-ZomerVaardag vanuit Lelystad Haven, van waaruitmet de Schuttevaer en de Noorderzon, twee klassieke schepen, een dagjewordt gevaren. Het Nautischfonds zoekt nog vrijwilligers en donateurs.www.nautischfonds.nlTOKYO 2020Tijdens de 125 ste vergadering in Buenos Aires heeft hetInternationaal Olympisch Comité begin septemberbelangrijke besluiten genomen. De Duitser ThomasBach werd gekozen tot nieuwe voorzitter, alsopvolger van de statutair aftredende JacquesRogge. Hij staat de komende acht jaar aan het roer.Anders dan Rogge is Bach geen zeiler; hij is oudolympischschermer.Een andere belangrijke beslissing was de keuze van de olympische stad in2020. Dat is Tokyo. De andere kandidaten waren Madrid en Istanbul.

LOBKE BERKHOUT: EIGEN ZEILACADEMIEINDEWIND‘Mensen moeten vaker de dijk over.’ Deze stellingponeert meervoudig 470-kampioen Lobke Berkhout.Ze bedoelt daarmee dat mensen en vooralkinderen vaker in contact moeten komen metwater. Toen ze voor de Spelen van 2012 in Weymouthvrijwel dagelijks trainde, zag ze busladingenschoolkinderen arriveren voor een dag watersporten.Een ideale manier om jonge kinderen kennis te laten maken metwatersport en dus van belang voor de latere instroom. Na de Spelenrondde Lobke een studie sportmanagement af en schreef in het kaderdaarvan een businessplan. Dat vormt de basis voor haar verdere plannen:ze wil de Lobke Berkhout Zeilacademy oprichten en die vestigen inMedemblik. Daar wil ze kennismakingsprogramma’s, clinics en trainingenaanbieden. Op dit moment is alles in een voorbereidende fase en Lobkewil volgend seizoen van start. www.xpeditiongold.com10 JAAR SAILABILITYDe Stichting Sailability Nederland bestaat tien jaar en heeft dat lustrumgevierd op 14 september met eeninformatieve en sportieve middag.Tweevoudig paralympisch bronzenmedaillewinnaar Thierry Schmittergaf een presentatie en ook andereolympische medaillewinnaars warenvan de partij. De doelstelling van SailabilityNederland is dat mensen met welke beperking dan ook in heelNederland van de zeilsport kunnen genieten.Verspreid over het land zijn er dertien Sailability-locaties. www.sailability.nl

ADVERTENTIEIN KWALITEIT EN SERVICEEEN ONOVERTROFFENPostbus 236, 3240 AE Middelharnis(bezoekers: Westhavendijk 10) Tel.+31 (0) 187 483 790Fax + 31 (0) 187 486 810info@vanvlietzeilen.nlwww.vanvlietzeilen.nlDe Zilt Meteocursussen gaan weer beginnen…KLIK VOOR MEER INFORMATIE

foto: © Zilt MagazineDragonfly28

PRODUCTIE SJORS VAN DER WOERDGeregeld stellen we op deze plek eennieuwe of bijzondere boot aan jevoor. Een boottest is het niet. Onzeeigen mening doet er niet toe. Wenodigen telkens iemand uit dierecht van spreken heeft. Eenzeiler met ervaring in vergelijkbarescheepstypen en metaffiniteit met de boot die weuitlichten. 'Door de ogenvan...' noemen we dat. Indeze aflevering staptRob Willemse aanboord van deDragonFly 28.door de ogen van:Rob Willemse

ROB WILLEMSERob Willemse (55) leerde als kind zeilenvan zijn vader, gaf als student zelf zeillesen zeilde intensief wedstrijden in onderander Vaurien, 470 en Yngling. Na eenuitstapje in klassieke jachten ging hijweer sportiever zeilen in een trimaranen raakte verslingerd aan dit soort boten.Tegenwoordig zeilt Rob een FountainPajot Tobago 35 catamaran.UITKLAPPERfoto’s: © Zilt MagazineHet komt niet vaak voor dat we een vaarimpressie beginnen op eenparkeerplaats, maar we treffen de DragonFly 28 in opgeklapte staat op detrailer naast het kantoor van de importeur in IJmuiden. Dennis Hennevangervan DragonFly Benelux: “Ja, ik wil juist graag dat jullie zien hoemakkelijk je deze boot vaarklaar maakt.” Dennis manoeuvreert de trailerde helling op, hangt twee stootwillen klaar en draait aan de lier. In eenpaar minuten drijft de trimaran en kan het uitklappen van de drijversbeginnen. Rob, die met zijn F24 ook ervaring met een uitklaptrimaranheeft, volgt het proces met aandacht: “Deze drijvers vouwen uit langs eenverticaal scharnier, waardoor de drijver zich van pal naast de hoofdrompnaar buiten werkt. Bij het systeem van Farrier klappen de drijvers als hetware onder de romp. Als ik zie hoe stevig hier de scharnieren zijnuitgevoerd geeft dat veel vertrouwen. Het uitvouwen gaat soepel (video),alleen voor het laatste stukje opspannen heb je even de lier nodig. Deextra vergrendeling met een staaldraad verhindert onbedoeld inklappen.Door het aanhalen van een talie zet je het laatste stukje spanning op dedrijvers en dan zijn romp, drijvers en mast een stevig geheel. Gooi dielandvasten maar los, ik ben er klaar voor.”

SPORTDe buitenboordmotor wordt bediend meteen gashandel in de bakskist. “Handig wel,zo heb je in geen benenbreker in de smallekuip, maar als je motort moet die groteklep dus wel open staan. Gelukkig motor jeop een tri niet veel.” Als Dennis het grootzeilhijst vraagt Rob of dit zeil standaard is.“Dit Elvstrom Epex laminaatzeil met Technorawordt standaard meegeleverd met deSport versie, waar we nu op varen. In datpakket zit ook de witte carbon mast, hetlopend want van dyneema, het grootschootsysteemmet fine-tuning en de Ronstankogelgelagerde grootzeilkarren. Destandaarduitvoering heeft iets minder zeilen een aluminium mast.” Rob geeft eenstevige ruk aan de giek om de zeillattengoed te zetten en zeilt de boot aan de windrichting pieren. Door de stevige wind vande afgelopen dagen staat er nog deining,maar de kracht is uit de wind. Eenmaal opopen water begint de Dragonfly te lopen.Rob: “Je merkt dat we net iets wind tekortkomen maar met 8 knopen aan de windzijn we toch lekker op dreef. Dit soortboten is zeer gevoelig voor trim en voor jede juiste instellingen gevonden hebt ben jewel wat uren verder. Maar dan word je ookbeloond met een paar knopen extra snelheiden stuur je de boot met je pink.”

foto’s: © Zilt MagazineEASY GOINGRob voelt zich snel thuis op deze tri en is na een paar vlotte klappen vergenoeg op zee om de gennaker aan dek te halen. Het zeil zit zit in eenchute. De tackline van de 83 meter doek wordt gevoerd op een langealuminium boegspriet. Door de grote breedte van de boot is de hoek vande loefschoot via een blok op de drijver veel gunstiger dan op eenmonohull. Als het zeil volstaat komt de boot met gemak op de tienknopen en je voelt dat er met een beetje meer wind nog veel meer in hetvat zit. Rob wil het fors uitgebouwde grootzeil wat meer naar buitenhebben. Hiervoor klikt Dennis een barberhauler aan de giek waarmee hetgrootzeil via een blok op de beam naar lij getrokken kan worden. Rob: “Ditwerkt wel, maar handig vind ik het niet, het gaat gewoon een keergebeuren dat je die vergeet af te koppelen bij een gijp of een overstag endan krijg je de boel onder spanning niet makkelijk meer los. Met veel windlijkt me het zelfs gevaarlijk, ik zou hier echt liever een overloop hebben.Maar verder is het beslag goed geplaatst en alles is van erg goedekwaliteit. Je voelt dat de boot degelijk gebouwd is en de verbinding van

de drijvers stevig is. Een mooie combinatietussen snelheid, kwaliteit, comfort en veiligheid.Easy going is het zo, daarom ben ikook zo'n fan van multihulls.”SNEL EN VEILIGHet gijpen met de gennaker gaat soepel, wemaken een paar klappen richting Zandvoorten schuiven dan weer rap richting pieren alsRob aan Dennis vraagt hoe hij erbij kwamom als bouwer van de door klassiekersgeïnspireerde Saffier zeiljachten nu importeurte worden van zoiets totaal anders alsde Dragonfly trimarans. Dennis: “In 2009waren we met een Saffier genomineerd alsboot van het jaar, samen met een Dragonfly.Beide boten lagen hier in IJmuiden voor hetmaken van vaartjes met de pers. Ik zag dietri gaan en dat zag er erg relaxt uit terwijl zetoch snoeihard voorbij voeren. De volgendedag stapte ik op om zo'n ding eens teproberen en ik was verrast dat ik me op eentri veel veiliger voelde dan tijdens mijneerdere tripjes met een catamaran. Met eentri sla je niet zomaar om, en toch heb je datlekkere gevoel van snelheid. Die combinatiesprak me erg aan. Toen we dit jaar importeurkonden worden hoefde ik niet lang nate denken. Omdat de Deense bouwkwaliteitgoed aansluit bij de hoge eisen die we aande Saffiers stellen, vind ik de boten primapassen bij ons bedrijf.”

foto: © Zilt MagazineEenmaal terug in de haven gaat Rob de kajuit in. “Mooi, fris en licht, ditziet er echt prima uit. Die binnenschaal is goed bedacht, met uitsparingenvoor handige bakjes en het zal ook vast zorgen voor een redelijke isolatie.Ik zie geen kaartentafel, maar daar kan ik wel mee leven. Ik navigeertegenwoordig bijna uitsluitend op de iPad, dus is het idee van eenkeukenblokje aan beide kanten prima. Aan stuurboord een gootsteen eneen mooi klein koelkastje en aan bakboord een kooktoestel. Onder hetkeukenblok is voldoende ruimte voor wat spullen en die schuifdeurtjeshier zijn veel handiger dan klapdeuren. De kajuittafel is lekker groot en jezit er goed, al hadden de kussens voor mij wel wat dikker gemogen. Deuitklapbare voetsteun heb je wel nodig als je je voeten niet wilt latenbungelen. In een tri heb je natuurlijk altijd een erg smalle romp maar hier

'Een boot moet voor mij vooralgoed zeilen.Dat is bij deze 33 voeterduidelijk dik in orde...'is goed met de ruimte omgesprongen. Er zit zelfs een wc met wasbakjeachter het hoofdschot. In de punt zijn twee slaapplaatsen en achter detrap kan je nog twee kids kwijt onder de kajuitvloer, maar die ruimte zalin de praktijk vast meer als opberghok dienst doen.Of de kajuitbanken breed genoeg zijn om op te slapen betwijfel ik, maarmisschien moet je op deze maat boot ook helemaal niet met het maximaleaantal personen willen slapen. Voor twee personen is dit echt een interieurwaarin je langer mee op vakantie kunt, en met twee kinderen erbij zalhet ook nog comfortabel zijn.”Rob kent ook de oude versie van de Dragonfly 28. “Ik zie bij dit nieuwemodel echt veel verbeteringen. Belangrijkste daarbij is dat de boot inopgeklapte staat binnen de vrij trailerbare maten valt. Bij het oude model

foto: © Zilt Magazine'Een mooie bootvoor het snelle toeren…'

moest je daarvoor de drijvers helemaal loskoppelen. Verder ontkom ik erniet aan deze boot te vergelijken met een Corsair, dat is het enige serieuzealternatief in dit type trimaran. De Dragonfly is duidelijk veel meer 'schip'dan een Corsair. Die boten zijn lichter en hebben minder volume. Alles isdaar meer gericht op sportiviteit en snelheid dan op afwerking en comfort.Ik ben onder de indruk van deze DragonFly. Het is een mooie bootvoor het snelle toeren, het beslag is super doordacht en met mooiedetails, zoals de stootlijst aan de voorzijde van de drijvers.De afwerking is goed en de constructie van het klapmechanisme oogt zeerdegelijk. Er hangt wel een stevig prijskaartje aan en dan mag je ook watverwachten.” [Z]FEITEN EN CIJFERS DRAGONFLY 28Lengte uitgevouwen : 8,75 mingevouwen : 10,00 mBreedte uitgevouwen : 3,21 mBreedte ingevouwen : 2,54 mDiepgang : 0,4/1.70 mGewicht: 1900 kgTrailerbaargewicht : 2600 kgGrootzeil : 42 m2Genua : 21 m2Gennaker : 80 m2Prijs: : v.a. 156.900www.dragonflytrimarans.nl

SPRfoto: © NSR/OnEditionNIPTE WINSTNORD STREAM RACEVorig jaar was de eerste Nord Stream Race, een wedstrijd in de Baltische Zeedie als route de gaspijpleiding tussen Rusland en Duitsland volgt.Op 15 september jongstleden startte de tweede editie vanuit Glücksburgnaar St. Petersburg, open voor de Gazprom Swan 60 klasse, onder ORC-

EADhandicap. Na 800 mijl racen werd de slotfase spannend met een nek aannek race tussen het Britse team en Team Russia.De Britten wonnen met slechts 26 seconden voorsprong… En de herfstigeOostzee leverde sfeervolle beelden op. www.nord-stream-race.com

40 KEER STRONTRACE EN BEURTVEERVracht varen onder zeil is een vak. Om dat ambacht te behouden bedachtde bekende architect Reid 40 jaar gelden twee evenementen: de Strontraceen Beurtveer. Later aangevuld met de Visserijdagen. De komendeStrontrace start 21 oktober in Workum. Zonder motorhulp en modernenavigatiemiddelen moeten de deelnemers zakken kunstmest afleveren inWarmond en dan zo snel mogelijk terugvaren naar Workum. Dat leverteen spannende strijd op tussen de bemanningen die onafgebroken deschepen aan de gang houden door te zeilen, te jagen, te bomen en zelfste roeien. Het passeren van de stadswateren in Amsterdam en Haarlem iseen helse klus door de vele bruggen. Op de Ringvaart van de Haarlemmermeerzwoegen de bemanningen in het jaagtuig (foto). De beurtvaardersblijven op het IJsselmeer en doen in zo weinig mogelijk tijd de oudebeurtveersteden van de Zuiderzee aan. Tijdens de Visserijdagen komt hetklassieke ambacht van vissen onder zeil weer tot leven. www.zeilvracht.nl

15E BIETENTOCHTINDEWINDDe Bietentocht is een vierdaagsezeiltocht voor voormaligevrachtschepenonder zeil in de Deltawateren.Dit jaar start op 21oktober de vijftiende editie.Het gaat niet om de snelheidmaar om samenwerkingen saamhorigheid aan boord tijdens het vervoer van suikerbieten. Inhet Kanaal naar Goes worden de beurtschepen gejaagd door paarden.www.bietentocht.nlKAAPSTAD ETAPPEPLAATS VOLVO OCEAN RACEAanvankelijk maakte de VOR-organisatiebekend dat het Braziliaanse Recifede eerste etappeplaats zou zijn in deVolvo Ocean Race 2014-15. Nu kondigtde raceorganisatie aan dat Kaapstad deplaats van Recife inneemt. Daarmeewordt de tweede etappe in de raceteruggebracht tot betere proporties,want de afstand Recife-Abu Dhabi was voor de deelnemers een ‘stukjeuitdaging’. Het wordt de tiende keer dat Kaapstad als etappeplaats in derace fungeert. De Volvo Ocean Race 2014-15 start over een jaar in hetSpaanse Alicante en voert langs: Kaapstad, Abu Dhabi, Sanya (China),Auckland, Itajaí (Brazilië), Newport, Lissabon, Lorient en Gotenburg.www.volvooceanrace.com

INDEWINDNIEUW AKKOORD STAANDEMASTROUTEDe staandemastroute is de ‘noord-zuid-lijn’ voor hoge schepen. VanDelfzijl tot de Deltawateren is het brugbedieningsregime zo georganiseerd,dat je met staande mast de route kunt nemen en zo een alternatiefhebt voor een tocht buitenom over zee. Ook hoge binnenvaartschepenmaken er trouwens gebruik van. De staandemastroute lijkt een vanzelfsprekendheid,maar is dat niet. Het vraagt overleg, afstemming en afsprakentussen de vaarwegbeheerders, zoals Rijkswaterstaat, de provincies,gemeenten en ProRail. De staandemastroute, althans het belangrijkemiddendeel ervan, is de komende zes jaar gegarandeerd. Op 6 septembertekenden vertegenwoordigers van betrokken organisaties daartoe eenovereenkomst, die het bestaande akkoord vervangt. Het routeakkoordbehelst een afstemming tussen de betrokken beheerders over bediening,beheer en onderhoud van bruggen en sluizen op de vaarroute. Doel is eenvlotte doorstroming te bevorderen.

ADVERTENTIETE KOOPOSTAR-racer Spirit, 30 voets Corbyspecs en info: www.gogospirit.comKiwipropTMEen innovatieve propellorvoor zeiljachtenKLIK VOORINFORMATIE2, 3 of 4 blads - as of saildrive - 12-80 pkWaarom je zeilen niet meer mag wassen?Ook voor een perfect schone bootkapbent u bij ons aan het juiste adres ....!Al uw lieren elektrisch?Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendelBel voor informatie:0654 363 092Olav Coxof kijk op www.elektrische lierhendel.nl

TEKST DOESJKA VAN STRATUM BEELD JEROEN VAN STRATUMfoto: © Bemanning ZeemuisVIDEOIn de zomer van 2012 vertrokken Jeroen en Doesjka met hun kinderenDjerie en Pjotr voor zeilreis van onbepaalde tijd naar een bestemming dieook zij nog niet kennen. Hun boot, de Zeemuis, is een Dynamique 52 die zevan de ondergang redden. Hoe het ze vergaat lees en zie je geregeld in Zilt.

PARELS IN DESTILLE OCEAANOp reis met de ZeemuisHalf 6 ‘s ochtends, heerlijk uitgeslapen kom ik mijn bed uit. Nogeven wennen aan het uur tijdverschil, maar wat heb ik lekkergeslapen. Na 27 dagen oceaan weer samen met mijn maatjeJeroen in een bed een hele nacht doorslapen in plaats van drieuur op en drie uur af. Ik weet dat er genoeg zeilers zijn dietijdens een oversteek vertrouwen op hun AIS alarm en samenhun kooi in kruipen, maar daar doen wij niet aan. Tussen achtuur ‘s avonds en acht uur ‘s morgens lopen we om de beurtwacht waarbij we iedere tien minuten goed om ons heen kijken.Het is tijdens deze reis al meerdere malen gebeurd dat ermidden op de oceaan een vrachtschip binnen enkele mijlen onsZeemuisje passeerde; wij vinden het een prettig idee om zo’nschip met eigen ogen te volgen. Daarnaast hanteren we deregel dat zodra het donker wordt iedereen, ook bij licht weer,een zwemvest draagt en aangelijnd is door middel van eenlife-line. Een stukje veiligheid als je wacht loopt en rust voordegene die slaapt.ETEN UIT DE NATUURNa ons ontbijt zoeken we de bootpapieren en paspoorten bijelkaar en vertrekken we naar de 'gendarmerie' om ons op NivaOa, in Frans-Polynesië, in te klaren. Gelukkig heb ik de afgelopenweken mijn Frans wat opgehaald tijdens Djerie’s schoollessenen weet me nu redelijk verstaanbaar te maken. We nemeneen paraplu mee, want het weer is zeer wisselvallig: het enemoment is de zon bakkend heet en vervolgens regent het dat

foto: © Bemanning Zeemuishet giet. Onderweg merken we dat dit klimaat veel vruchtbaarheid metzich meebrengt; overal liggen rijpe mango’s op de grond, de bomenhangen vol met pompelmoezen, bananen, broodfruit en papaja’s. Al snelwordt ons duidelijk dat je fruit hier niet hoeft te kopen, of er slechtsenkele Polynesische Francs voor betaalt en de buggy van Pjotr wordtvolgeladen met eten uit de natuur. Als we weer thuis zijn op ons Zeemuisjemaak ik de eerste liters vers mangosap, iets wat ik de komende weken nogvaak zal doen.

TIKI’S EN PAARDENNa enkele dagen vertrekken we naar het volgende eilandvan de Markiezen en ontdekken zo in enkele weken ditprachtige cruisers-gebied. Eilanden met gigantische kratersen vulkanen, ongerepte turkooizen baaien en allesgroener dan groen. We leren de Polynesische cultuurkennen met zijn offerplaatsen en Tiki-beelden, die ik metde kinderen uit klei en speksteen in het miniatuurnamaak. De natuur en de mens zijn zo in balans op dezeeilanden, het voelt hier ongelooflijk vredig en de gastvrijheidis ongekend. Djerie mag weer een keer gaan paardrijdenen na deze buitenrit wordt ze uitgenodigd om ‘smiddags nog even terug te komen naar het huis vanSabine, de eigenaresse van de paarden. We snappen niethelemaal waarom, maar daar aangekomen wordt er eenpaard opgezadeld en mag Djerie deze meenemen naarhet dorp en het strand. Ik heb zelf niet zo veel metpaarden en vraag me af of dit niet gevaarlijk is, maar neehoor, ze kan het beest zo meenemen. Een dag later gaatze nog eens terug, maar dan blijkt Sabine niet thuis tezijn vertelt haar buurman. Maar Djerie mag zijn paardwel meenemen hoor, geen enkel probleem. Tja en datlaat een paardengek zich niet twee keer zeggen….EEN DROOM KOMT UIT EN DE ANDERE...Na de Markiezen is het enkele dagen varen naar Takaroaop de Tuamotu atollen, waar we via de nauwe, zeer snelstromende ingang de lagune binnenvaren. Tegenoverenkele verlaten huisjes laten we ons anker vallen envaren naar het strand. Onderweg schieten de papegaaivissenen haaitjes voor onze bijboot uit. Wauw.

foto: © Bemanning ZeemuisJeroen gaat wat tussen de huizen rondneuzen en ik gein dat ik met dekinderen parels ga zoeken. Oesters liggen hier genoeg en ooit een echteparel vinden is een droom die ik al vanaf de basisschool koester. Wenemen enkele mooie oesters mee naar de kant en als ik de tweede meteen zakmes open heb weten te breken, slaat mijn hart drie keer over en

geef ik een gil van opwinding: er zit een parel in! Verschriktkomt Jeroen aangerend want hij denkt dat ik minstensdoor een haai gebeten ben en ook hij kijkt zijn ogen uit.Dan zijn we niet meer te stoppen en die middag vinden wezes prachtige zwarte parels. Dit moeten we onze vriendenvan de Viskus en Pikuditu vertellen ‘s avonds tijdens onsSSB onderhoud. Opgewonden als kleine kinderen, kunnenwe bijna niet wachten tot het zeven uur is. Maar dan,voordat we de kans krijgen iets te vertellen over onzegevonden schat, horen we dat de Viskus afgelopen nachtop het koraalrif is gevaren. We weten nog niet hoe ernstigalles is en besluiten zo snel mogelijk naar Fakarava te varenom te gaan helpen en Paulien en René te steunen. Eerstliggen we echter nog een dag aan de kade voor het dorpte wachten omdat er een harde tegenwind staat. Al snelverzamelen zich veel kinderen rondom onze boot dieverlekkerd naar onze fruitnetten vol met pompelmoezen,mango’s en bananen staan te kijken. Een local raadt onsaan alles uit de netten te halen en veilig binnen te leggenwant op de atollen zijn zo weinig groenten en fruit teverkrijgen, dat deze anders vast en zeker gestolen worden.Shockerend: het liefst zou ik alles uitdelen, maar ook mijnkinderen wil ik genoeg vitaminen binnen laten krijgen, dusbergen we alles met dubbele gevoelens op. Voordat weweer vertrekken maak ik nog enkele mensen blij met tekleine kleren van Pjotr en Djerie en veel te vlug varen weweer verder. We hadden hier nog langer willen blijven,maar ons hart gaat nu uit naar Paulien en René van deViskus, vrienden in nood helpen is op dit moment belangrijkerdan ons eigen plezier. [Z]

NIEUWE ELANElan zet vaart achter de vernieuwing van de vloot. De modellen worden inlijn gebracht met de Elan 400 en de onlangs op de Hiswa geïntroduceerde320. Nu is de middenmaat aan de beurt voor een facelift. De Elan 360 isde opvolger van de 350 en wordt op de boatshow van Genuagepresenteerd. De Elan's van de nieuwe lijn zijn ook verkrijgbaar in deS-versie, dat is een upgrade van de standaardboot, waarbij romp en dekin vinylester worden uitgevoerd, er een sterker composite hoofdschotwordt gebruikt en het interieur lichter is. Dit resulteert in 7% mindergewicht. De vanaf prijs van de nieuwe Elan is 110.990 euro.www.wne-yachting.nl

ZILTESPULLENBOORDINSTRUMENTEN OP JE TABLETEen tablet op de kaartentafel of in de kuipwordt steeds gewoner en het aantalnavigatietoepassingen neemt sneltoe. De Expound2K zorgt ervoor datje dan ook over je boordinstrumentenkunt beschikken. Het apparaat zet destandaard NMEA datastroom om in eendraadloos signaal dat door elke computer, tablet of telefoon kan wordengebruikt. Niet elke navigatie app is daar nog klaar voor, maar dat aantalzal in de komende tijd ongetwijfeld snel toenemen. De Expound2K kost169 euro. www.expound2k.comRONSTAN INTRODUCEERT DE SHOCKEr komen steeds meer alternatieven voorhet gebruik van blokken. Ronstan heefthiervoor de 'SHeaveless blOCK', kortwegShock, ontwikkeld.De Shock geleidt de lijnen en bevat geenschijf. Zo'n 'jufferblok' geeft wat meerweerstand maar is zeer sterk, licht enduurzaam. Het blok is bedoeld voortoepassingen waarbij een beetje frictiegeen probleem is. De Shock weegt slechts2,5 gram en heeft een breekbelasting van maar liefst 350 kg. De blokkenzijn geschikt voor open boten met diverse vertragingen, maar ook voorlazy-jack systemen, rolfokhoes blokjes, trapezelijnen en diverse trimlijnen.De Shocks zijn verkrijgbaar in 4 kleuren. www.moremarine.nl

ZEILEN IN SARDINIEIn 2005 zeilen Maartje en Ton van der Berg hun boot naarde Middellandse Zee. Ze vinden er al snel een baan alsflottieljeleider. Een jaar later startten ze met hun eigenGoFunSailing. Na een groot aantal seizoenen in Turkijezijn ze nu helemaal verknocht aan het Italiaanse eilandSardinië.Vanuit Portisco biedt GoFunSailing nu vele zeiljachten tehuur aan. Je kunt deze zelfstandig zeilen of meevaren ineen flottielje onder begeleiding van Maartje en Ton. Eenpopulaire bestemming is de Maddalena Archipel waar jeje door de witte stranden en beschutte baaien in hetCaribische gebied waant.Maartje: “De havens zijn prijzig maar er zijn zo veel mooieankerbaaien waar je veilig kunt overnachten dat je die nietecht nodig hebt." Ton vult aan: “Naast onze kennis van demooie plekken vinden onze gasten het ook prettig dat wehet lokale weer goed kennen. Een zeilvakantie in onsflottielje ervaren ze daardoor als erg relaxt.”foto:© gofunsailing.comDe mooiste tijd om in Sardinië te varen is juni, juli enseptember. “De temperatuur is dan rond de 30 graden en's avonds koelt het lekker af. En er is altijd genoeg windom te zeilen. Op de website van GoFunSailing zijnwindstatistieken te vinden die door ons zelf zijn gemaakt.”www.gofunsailing.com

ZILTESPULLEN

X-YACHTS INTRODUCEERT DE Xc35Begin 2014 presenteert X-Yachts het nieuwste model in de Xcruisingrange, de Xc 35.De 35 voeter is ontwikkeld voor zeilers die geïnteresseerd zijn in gemakkelijkte varen boten en veel zeilplezier als hoge prioriteit hebben. VolgensX-Yachts gaat zeilplezier niet alleen om de snelheid, maar ook om hetgevoel dat je krijgt bij een schip met stabiliteit en perfecte balans.De Xc 35 heeft twee hutten, een ruime natte cel, voldoende opbergruimteen zal standaard geleverd worden met teak in de kuip. Het grote volumevan de romp zorgt ervoor dat de motor (30 pk), de watertank (245 liter)en de dieseltank (165 liter) fors bemeten zijn.Deze Xcruiser wordt aangeboden vanaf € 193.500. De Xc serie bestaat nuuit de Xc 38, Xc 42, Xc 45 en Xc 50. In mei 2014 zal de eerste Xc 35 te zienzijn bij X-Yachts in Marina Muiderzand. www.x-yachts.nl

ZILTESPULLENMEEZEILEN OP DE BAGHEERAErik de Jong bouwde een paar jaar geleden zelf zijn schip, de Bagheera (zieook Zilt 37). Hij emigreerde naar Nova Scotia, Canada en vanuit Halifaxmaakt de Bagheera avontuurlijke zeilreizen naar al even avontuurlijkebestemmingen als Groenland en Newfoundland. Betalende opstapperskunnen mee. Tot 1 december geldt een vroegboekkorting van 10%.Kijk voor de mogelijkheden in 2014 op: www.bagheerasailing.comJANSMA BEEINDIGT DEALERSCHAP DUFOURJansma Jacht is per direct gestopt met het dealerschap van de Dufourzeiljachten. De importeur laat weten dat er teveel verschillen zijn met dedenk- en werkwijze van Dufour om het dealerschap voort te zetten.www.jansmajacht.nl

foto: © bemanning Vela

ZILTEWERELDILHAS DESERTASDat je voor een bezoek aan de Ilhas Desertas, bijMadeira, een vergunning moet aanvragen maaktNorma van Doorn en Franz Maschke alleen maarmeer nieuwsgierig. Met hun Vela ankeren ze bijBaí de Abra, omringd door ruige rotsen die eromvragen beklommen te worden.

foto: © bemanning VelaANKEREN ONTDEKTAl 90 keer vulden we de rubriek Zilte Wereld met een grote foto vaneen geankerde vertrekkersboot op een bijzondere plek. Meestal komenwe die foto's op het spoor via de website van de zeilers. Toen we Normavan Doorn en Franz Maschke van de Velaom zo'n foto vroegen, ontvingen we eenmap met maar liefst 75 foto's waarop hunJeanneau Sun Odyssey 45.2 voor anker ligt.Vanaf het begin van hun reis liggen dezeilers maar weinig in marina's. Normaover hun voorliefde voor ankeren: “In hetjaar voor ons vertrek lagen we in de havenvan Vlieland en daar betaalde we 48 euroexclusief water voor onze boot van 14.15 meter, terwijl we zaken alstoilet, douche en elektra allemaal zelf bij ons hebben. Dat vonden webuitensporig duur. De volgende dag besloten we te gaan ankeren terhoogte van de vuurtoren van Vlieland en daar lagen we eerste klas.Hoog water, laag water, de omgeving was prachtig en veranderde steeds.Met het bijbootje gingen we de haven in om boodschappen te doen. Wehadden het ankeren ontdekt.”VRIJ GEVOELIn juni 2012 zeilden ze hun Vela zuidwaarts met het plan om in 2014 inde Pacific aan te komen. Franz: “In Engeland hadden we regelmatig

ZILTEWERELDwww.ziltewereld.nlslecht weer en zochten we nog automatisch een haven op. Halverwegede zuidkust van Engeland ging bij ons de knop om en begonnen weopnieuw te ankeren. Sindsdien hebben we nog maar sporadisch in eenhaven gelegen. We hebben hiermee heel wat geld bespaard.” Normavoegt toe: “ Om de reis te kunnen maken moeten we natuurlijk op deuitgaven letten. Daarom hielden we die in het begin ook bij en webleken ongeveer 1500 euro per maand uit te geven. Met frequentermarina-bezoek was dat misschien wel het dubbele geworden. Maar nuankeren we vooral omdat het gewoon heel prettig is, we hebben in eenhaven lang niet datzelfde heerlijke gevoel van vrijheid als voor anker.”PACIFIC?De reis van de Vela verliep tot nu toe volgens plan. Norma en Franzzakten via Spanje en Portugal af naar Madeira en de Canarische Eilandenen staken de Atlantic over vanaf de Kaap Verden. Trinidad was huneerste Caribische eiland. Daarna zeilden ze de noordwaarts totMaagdeneilanden. Net voor het orkaanseizoen vertrokken ze naarBonaire, waar ze bijna twee maanden bleven. Voor anker uiteraard.Norma over het vervolg van de reis: “De Pacific in is nog steeds het plan.Maar veel boten blijven langer op Bonaire of Curaçao hangen dangepland, ik ben benieuwd hoe het ons vergaat. Dat we al zover gekomenzijn vind ik fantastisch, vooral als je terugkijkt naar onze eersteankerervaring bij Vlieland..." [Z]

colofonZilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in AmstelveenREDACTIEredactie@ziltmagazine.nlADVERTERENAcquiMediainfo@acquimedia.nl0184 481040AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonderschriftelijke toestemming van de uitgever.bemanningZilt Magazine wordt gemaakt door:Ruud KattenbergSjors van der WoerdLaurens van ZijpMichiel ScholtesHenk HuizingaSonja Mulleren talloze opstappers…

abonneer je gratis