RozenbuRg - Port of Rotterdam

More documents

Recommendations

Info

de treinen met twintig kilometer omhoog gaat. Kan hetHavenbedrijf Rotterdam daar iets aan doen. Ik neem hetmee. Dit is een helder signaal dat ik zal doorgeven aan debetrokken collega’s.WerkgelegenheidWaarom springt het Scheepvaart en Transport Collegeniet in op uw uitdaging om jonge mensen de haven in hetkrijgen?Het Scheepvaart en Transport College alleen is niet genoegomdat ze te weinig studenten afleveren. Hier vlakbij bijvoorbeeldworden 100 tot 150 studenten opgeleid tot operator. Deoliemaatschappijen en chemische fabrieken zitten te springenom deze mensen. Al die jongelui weten dat zij na het afrondenvan hun opleiding beschikken over een prachtbaan.Wordt bij het hogere personeel meer aan alfa of aan bètagedacht?Bèta.Zijn er bedrijfsopleidingen?We zien dat er een grote behoefte is aan een havenvakschool.Tegenwoordig zie je te weinig echt goede vakopleidingen.Gelukkig is men zich ervan bewust dat dit niet goed is en wordthet teruggedraaid. De ontwikkeling is er dat er weer vakscholenkomen.Kijk voor opleidingen naar: www.portofrotterdam.com/nl/Overde-haven/arbeidsmarkt-haven,Kennisinfrastructuur MainportRotterdam (KMR) en Educatief Informatie Centrum (EIC) www.eic-mainport.nl. Bij de opleidingen zoals STC-Group www.stc-r.nl en op HBO-niveau www.idealehaven.nl. De verbinding tussenhavenwerkgevers en werkzoekende jongeren wordt goedondersteund door ‘Watertalent’. www.watertalent.nl.AlgemeenIk vind het jammer dat u zegt dat u boetes gaat opleggenbij containerterminals die niet voldoen aan het vervoerover water of spoor. De terminals zijn afhankelijk van derdenen ik weet ook dat de computers nogal eens uitvallen.Zij lopen dan tegen een probleem aan. Kan dat hen kwalijkworden genomen?Het is niet eenzijdig opgelegd, we hebben samen een pactgetekend. Natuurlijk is er bij overmacht, zoals een ramp of eenuitvallend computersysteem, geen sprake van een overschrijdinggedurende een paar weken. Aan de jaargemiddeldenkunnen we zien of een bedrijf er alles aan heeft gedaan, maarhet heeft al een effect voordat ze überhaupt beginnen: beideconsortia zijn druk bezig het vervoer naar het achterland overhet spoor en het water te verbeteren.Ik heb een vraag over concurrentie. U had het over vierchemische clusters in de wereld. Is de overige concurrentiein Europa uitgeschakeld?We concurreren met havens in Europa. Wij zijn de grootste havenmet 430 miljoen ton overslag vorig jaar. De tweede havenis Antwerpen en die zit op 180 miljoen ton. Dat is een grootverschil. Met verschillende havens concurreren wij op verschillendegebieden. Voor containers zijn Antwerpen, Hamburg,Bremen en Zeebrugge de grootste concurrenten, in chemie isalleen Antwerpen onze concurrent en voor de kolenoverslagconcurreren wij een beetje met Amsterdam en de Noord-Duitsehavens. Antwerpen komt qua activiteiten het dichtst in de buurtbij het Rotterdamse havencomplex. Zij hebben, in tegenstellingtot Rotterdam, geen grote raffinaderijen. De olie die hier binnenkomt,gaat voor de helft naar de raffinaderijen in Rotterdamen voor de andere helft ter verwerking naar de raffinaderijenin Duitsland, Vlissingen of Antwerpen. Wij concurreren vooralmet de havens in Noordwest-Europa. Wat de chemischecomplexen betreft, zijn er maar vier centra in de wereld: Rotterdam,Houston, Singapore of Shanghai. Op het momentdat de grote bedrijven extra raffinagecapaciteit willen en danvooral capaciteit voor hele hoogwaardige producten, moetenze investeren in de raffinaderij zelf. Het gevecht over de plekwaar zij dat gaan doen, vindt plaats op het niveau van de investeringsbeslissingenvan de grote concerns. Op dit momentweegt bijvoorbeeld een grote oliemaatschappij af of hij eenpolyethyleenfabriek gaan bouwen in Noorwegen, Antwerpen ofRotterdam. De fiscus, de invoertarieven, het politieke klimaat,de infrastructuur, de internationale scholen en de bereikbaarheidzijn aspecten die een rol spelen. Wij doen ons best om debedrijven hier naartoe te halen.Wat doet het Havenbedrijf aan vervoer van containers overwater?Wij vervoeren zelf geen containers, maar zijn voortdurendmet de binnenvaart in gesprek om de efficiency van het binnenvaartvervoerte verbeteren. Dat is nodig omdat wij willendat meer containers via de binnenvaart worden vervoerd. Wemoeten naar een systeem waarbij grote binnenvaartschepencontinu grote aantallen containers over het water vervoerennaar het achterland. Bijvoorbeeld door via een shuttle door tevaren naar Duisburg en daar de containers op de trein te zettenrichting Oost-Europa of op de vrachtauto verder Duitslandin. We staan aan het begin van dat hele proces. Wij moedigendie efficiencyslag aan. Als straks meer dan 35% van alle containersover de weg wordt vervoerd (het is nu 49%), gaan decontainerterminalbedrijven op Maasvlakte 2 boetes betalen. Opdeze wijze proberen wij de terminaloperators te dwingen ervoorte zorgen dat het containervervoer via rails of water gaat. Wehebben de mogelijkheid om de situatie te beïnvloeden en zijn4
de eerste haven ter wereld die dit in de grondcontracten heeftopgenomen.Is er in de langetermijnvisie aandacht voor leefbaarheid inhet algemeen? Er zitten een aantal dorpskernen in het havengebied.Is er aandacht en plaats voor de dorpskernenop de lange termijn?Wij stellen die plaatsen absoluut niet ter discussie in onze visie.Leefbaarheid en overlast zijn de belangrijkste thema’s in onzehavenvisie. We willen ernstige overlast, zoals stankproblemenen geluidsproblemen bij de Calandbrug en Oostvoorne,aanpakken. In de havenvisie nemen wij medeverantwoordelijkheidvoor deze problemen, maar we hebben de bedrijven en deoverheid nodig om de overlast weg te nemen.Is op de korte of lange termijn rekening gehouden met hetwelzijn van de zeelieden? Ik doel daarmee op het zeemanscentrum.In de havenvisie besteden wij daaraan geen aandacht. Nietomdat het niet belangrijk is, maar er zijn andere dingen in devisie die wij belangrijker vinden om in de visie op te nemen.Er zijn briefwisselingen/gesprekken geweest met een aantalzeemanshuizen. Wij hebben tegen deze organisaties gezegddat wij hen best willen ondersteunen, maar dat zij eerst desamenwerking onderling moeten verbeteren/krachten moetenbundelen. Zover ik weet, zijn de zeemanshuizen onderling metelkaar in gesprek. Er is aandacht voor, maar dat houden webuiten de havenvisie.Rozenburg krijgt minder inwoners, Brielle en Maassluisgroeien. Ik zie hierover niets terug in de visie, terwijl Rozenburgeen onderdeel is van de haven van Rotterdam.Op het detailniveau van (deel-)gemeenten Rozenburg, Brielle,Oostvoorne, Hellevoetsluis kijken wij naar de overlastproblematiekvan de Rotterdamse haven en hoe wij er als Havenbedrijfop een positieve manier aan kunnen bijdragen de overlast teverminderen. Hoe een kern van een gemeente zich ontwikkelt,is een zaak van het lokale bestuur. Als er woningbouwplannenzijn, onderzoeken wij hoe deze zich verhouden ten opzichtevan de bedrijven en hun activiteiten in de haven. Een uitbreidingvan de gemeente nemen wij ter kennisneming aan. Wegaan niet met gemeenten in debat, behalve als er zich zakenvoor doen die samenhangen met de ontwikkelingen in dehaven.Het Havenbedrijf zal tevreden zijn als mensen dichter bijhun werk wonen. Dat scheelt overlast en vervoer.Ik ben het met u eens. We kijken naar de ontwikkeling vanwoningbouw ten zuiden van de haven. Zestig procent van demensen die in de haven werken, wonen ten zuiden van derivieren. Dat is goed. Wij gaan niet zeggen dat mensen dichterbij hun werk moeten wonen.Kunt u iets vertellen over de relatie tussen het Havenbedrijfen de gemeente Rotterdam?Het Havenbedrijf is vanaf 1 januari 2004 uit de gemeentelijkeorganisatie gehaald. Het Havenbedrijf is een N.V. geworden,maar is wel voor zeventig procent in handen van de gemeenteen voor dertig procent in handen van de Nederlandse regering.Die aandelen zijn in publieke handen. Ik zeg tegen Rotterdammersdat het Havenbedrijf voor zeventig procent van hen is envoor dertig procent van alle Nederlanders. Dat is de huidigesituatie. Mevrouw Baljeu, de havenwethouder van de gemeenteRotterdam, is mijn bestuurlijke aanspreekpunt richtingde gemeente over alles wat met de haven te maken heeft. Zij iseveneens wethouder voor verkeer en vervoer. Dat is makkelijk,want wij hebben veel met verkeer- en vervoervraagstukken temaken. Er is een andere relatie via het aandeelhouderschap.Wij betalen de gemeente jaarlijks dividend conform de afspraken.Voor een investering boven vijftig miljoen euro moeten wijvia de aandeelhouders toestemming vragen aan de gemeenteen het Rijk.Een tijd geleden kreeg een vrachtwagen bij De Beer eenongeluk waardoor het 6:00 tot 23:00 uur ronduit een chaoswas. Zou er een matrixbord staan bij de Botlektunnel, danzou er minder file staan.Wij zorgen ervoor dat er meer matrixborden komen boven deA15 en N15. Er staan zes drips, per april 2010. Per 1 augustus2011 komen er 13 bij. Per eind 2011 nog vijf. Er staat al eenmatrixbord ter hoogte van onder de aansluiting Hoogvliet (Avelingen).Die is ook gebruikt om het verkeer naar een alternatieveroute te leiden via Hartelbrug en N218, richting Maasvlakte.Dit was alleen bestemd voor personenverkeer. Voor devrachtauto’s is de nieuwe bermdrip bij Rozenburg gebruikt omhet verkeer over de Calandbrug via de Moezelweg, richtingMaasvlakte te rijden.Wat weet u van de afsluiting van de Botlekbrug en hetvervoer van gevaarlijke stoffen tijdens de sluiting van debrug? Ik vraag dit omdat het 21 april 2011 aan de orde is.Als de Botlekbrug wordt afgesloten, dan is er aan de noordkanteen probleem, want gevaarlijke stoffen mogen niet door de tunnelworden vervoerd. Zij zullen gebruik maken van het pontje.Dat is ook een zorg. Wij zijn met Rijkswaterstaat in gesprek omte kijken wat wij daaraan kunnen doen. Wij zijn kwetsbaar alsalleen de pont beschikbaar is om de goederen te vervoeren. Uhebt gelijk. Het is een zorg.5
Page 1 and 2: Mijn plek in de haven… iedereen p
Page 3: verkeer naar het westelijk havengeb

RozenbuRg - Port of Rotterdam

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?