Milieukwaliteit - Maasvlakte 2

Het akoestische model voor de actuele situatie op het bestaande industrieterreinMaasvlakte 1/Europoort is als basis gebruikt voor het akoestische model voorMaasvlakte 2. De bodemvlakken voor Maasvlakte 1 zijn overgenomen in het model voorMaasvlakte 2. Ter plaatse van de activiteiten op Maasvlakte 2 is een bodemdempingvan 50 procent gehanteerd. Ook dit is in overeenstemming met de modellen voor debestaande industrieterreinen. Voor het overige is uitgegaan van een akoestisch hardebodem. Met betrekking tot de luchtabsorptie zijn de waarden van TNO-TPDaangehouden. Dit is binnen het Rijnmondgebied gebruikelijk. De hoogteligging vanterreinen zoals de Slufter en zeeweringen is niet verwerkt in het model. Een mogelijkafschermende werking (voor geluid) van deze hoge terreinen komt in dit model dan ookniet naar voren.5.3.2 OnderwatergeluidVoor de berekening van de geluidsdrukniveaus onderwater zijn geen standaardmodellen beschikbaar die geschikt zijn voor de effectbepaling binnen dit project. Inparagraaf 5.2.3 en in de annexen 3.1, 3.2 en 3.3 wordt inzicht gegeven in degehanteerde berekeningswijzen.5.3.3 LuchtkwaliteitEmissies door brandstofverbruikOm de bijdrage van de emissies als gevolg van de zandwinning aan de luchtkwaliteit tebeoordelen zijn verspreidingsberekeningen uitgevoerd met behulp van STACKS (versie6.3.0, 2006), een softwareapplicatie van KEMA gebaseerd op het Nieuw NationaalModel.Voor de verspreidingsberekeningen zijn de volgende uitgangspunten voor het modelgehanteerd:• Bovengrensbenadering van de emissies, dwz gebruik van sleephopperzuiger type II,losmethode walpersen (zie tabel 8.1).• Alle emissies worden via in lijn geplaatste puntbronnen geëmitteerd. Er zijn driecategorieën puntbronnen: winnen, varen en lossen. De verdeling van emissies overdeze categorieën is ontleend aan de verdeling van het brandstofverbruik over dezedrie categorieën [4]. Ieder scenario kent een eigen verdeling. Als voorbeeld is voorscenario S1b de verdeling hieronder weergegeven:- het laden van de schepen (25% van de totale emissie);- het varen, vol en leeg (32% van de totale emissie);- het lossen van de schepen (44% van de totale emissie).Dit percentage brandstofverbruik wordt vervolgens verdeeld over meerderepuntbronnen. Voor het winnen is per zandwinput een puntbron opgenomen. Voorhet varen zijn er per vaarroute tussen een zandwinput en de loslocatie 3puntbronnen opgenomen. In onderstaande figuur zijn voor scenario S1b dezepuntbronnen weergegeven.MER Aanleg - Bijlage Milieukwaliteit9P7008.A5/Milieukwaliteit/R005/GJM/Nijm- 32 - 5 april 2007