Milieukwaliteit - Maasvlakte 2

De bepaling van de met dit brandstofverbruik samenhangende emissies wordt gedaandoor middel van vermenigvuldiging van het brandstofverbruik met emissiefactoren. InNederland is door Rijkswaterstaat AVV een protocol ontwikkeld voor het bepalen van deemissie van scheepvaart in Nederland, de zogenaamde EMS-protocollen [8,9]. In dezemethode zijn emissiefactoren ontwikkeld waarbij in grote lijnen onderscheid is gemaakttussen motorgerelateerde emissiefactoren en brandstofgerelateerde emissiefactoren. Bijmotorgerelateerde emissiefactoren zijn de emissiefactoren afhankelijk van hetmotortype, bouwjaar, type brandstof en de bedrijfstoestand van de motor.Brandstofgerelateerde emissiefactoren zijn uitsluitend afhankelijk van het type brandstofdat wordt gebruikt. Een overzicht van de gebruikte emissiefactoren is weergegeven intabel 5.4 en 5.5.Over specifieke emissiefactoren van baggerschepen is weinig gepubliceerd. De enigegevonden waarden zijn opgenomen in tabel 5.6. Uit de tabel is af te leiden dat deemissiefactoren voor de situatie ‘varen’ goed overeenkomen met de in tabel 5.4 en 5.5vermelde waarden. Dit is ook te verklaren omdat gebruikte motoren en brandstoffen nietanders zijn dan gebruikelijk in de scheepvaartsector.Er is van uitgegaan dat de baggerschepen volcontinu in bedrijf zijn gedurende dewinningperiode en dat de motorbelasting 100% is. Hierbij moet worden opgemerkt datde motorgerelateerde emissiefactoren voor een motorbelasting tussen ca. 60% en100% enigszins (maximaal 15%) lager zijn dan bij een belasting van 100%. Bij eenmotorbelasting lager dan 60% neemt de emissiefactor in het algemeen toe. Omdat demotorbelasting normaliter tussen 60-100% zal liggen wordt, door het hanteren van deemissiefactor bij 100%-motorbelasting, een bovengrens gehanteerd. Vanwege deonzekerheid over de variatie motorbelasting gedurende het baggeren wordt hierdooreen bovengrensbenadering gehanteerd, zoals voorgeschreven in de richtlijnen.Tabel 5.4: Motorgerelateerde emissiefactoren [g/kWh en in g/kg]Viertaktmotoren NOx PM 10 PM 10 CO VOSspecifiekbrandstofverbruikNOx PM 10 PM 10 CO VOSHFO MDO HFO MDOBouwjaar g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh g/kg g/kg g/kg g/kg g/kg 2000 rpm:14,5 g/kWh38*n -0,2 g/kWh8,3 g/kWhMER Aanleg - Bijlage Milieukwaliteit9P7008.A5/Milieukwaliteit/R005/GJM/Nijm- 30 - 5 april 2007