download pdf - Christian Kieckens Architects

Veerponten,Nieuwpoort / OostendeN-OANALYSENIEUWPOORTSYNTHESEIS DE KORTSTE AFSTAND TUSSENTWEE PUNTEN OOK DE MEESTINTERESSANTSTE ?IS EEN RECHTE LIJNVERBINDING ALTIJDDE MEEST NOODZAKELIJKE ?WAT BETEKENT VRIJWARING VANNATUURGEBIEDEN ?GEEFT DE VRAAG VOOR EENPLAATSELIJKE INTERVENTIE GEENAANLEIDING VOOR EEN ANTWOORD INEEN GROTER KADER ?WAT BETEKENT DIVERSITEIT ENEIGENHEID ?KUNNEN BESTAANDE NATUURGEBIEDENGEVRIJWAARD WORDEN ?WAT BETEKENEN 50 METER EN 80 METEROP EEN AFSTAND VAN 67 KILOMETER ?WIL ARCHITECTUUR NIET EERDERDUIDELIJKHEID CREËREN ?Wat is de betekenis van het “zien” van de ene over naar de andere en omgekeerd ?Moet het bestaande natuurgebied niet gevrijwaard worden ? Een nieuwe interventie inde jachthaven is gepland, inclusief een nieuwe brug. Wordt deze brug voorzien op dejuiste plaats ? Kan een brug niet de betekenis van “binnenvaren” aangeven, de plaatsvan de haven afbakenen ?Het voorstel is gebaseerd op een reeks van duidingen waarbij een veerpont en eennieuwe brug samengaan als één geheel en waarbij beide oplossingen in vraag wordengesteld om tot één functioneel, economisch en esthetisch antwoord te komen.Een nieuwe voetgangersbrug dient te worden gebouwd op de splitsing tussen havenen havengeul. Deze bezit de meerwaarde dat de fiets- en wandelroutes in hun totaliteitononderbroken worden, dat het natuurgebeid beschermd blijft en dat de jachthavenals een stedelijke plek wordt beschouwd. De burg is dan een “poort” tot deze plek.De promenade wordt dan als een echte wandelzone geprojecteerd met een verdereontwikkeling als aanleiding.Een ophaal/draai/brug voor voetgangers en fietsverkeer wordt voorgesteld op dezeplaats waarbij het zout van het zeewater, de kracht van stormwinden en het zand veelminder invloed hebben op het functioneren en er dus meer mogelijkheden ontstaan.De gestelde budgetten voor beide vragen (veerpont en nieuwe brug) kunnen wordensamengelegd tot een hechtere oplossing voor het probleem.DIT ANTWOORD WIL EEN AANLEIDING ZIJNOM MET MEER DIENSTEN GEZAMENLIJKEEN HELDERE OPLOSSING TE GEVEN AANALLERLEI PROBLEMATIEKEN. HET WILEEN ANTWOORD ZIJN VAN ALGEMENEGEMEENSCHAPPELIJKHEID WAARBIJTOERISME ALS PARTNER GESCHAKELDWORDT AAN STEDELIJKE UITBREIDINGEN,AAN INFRASTRUCTURELE WIJZIGINGEN,AAN NIEUWE ZONERINGEN, EN INMIDDELSDE VRIJWARING BIEDT AAN BESTAANDENATUURGEBIEDEN, WAT INHERENT METRE-CREATIE EN BESCHERMING TE MAKENHEEFT.BEIDE BRUGGEN KUNNEN NIEUWE“BEELDEN” VORMEN VOOR NIEUWEONTWIKKELINGEN.HET VOORSTEL IS OM DE VRAAG TEHERZIEN, OM EEN GESPREK AAN TEGAAN MET ALLE PARTNERS, OM DEPROBLEMATIEK TE BESCHOUWEN IN EENBREDER KADER.OM DEZE REDEN WORDT NU NOG GEEN“BEELDEND” ANTWOORD GEGEVEN.BEIDE BRUGGEN WORDENVOORGESTELD OM TE WORDENUITGEWERKT IN SAMENWERKING METCBG (CONZETT/BRONZINI/GARTMAN) UITCHUR (CH).HOE STAAN VERSCHILLENDE DIENSTENGERELATEERD TOT ELKAAR TOT HETOOSTENDEBEKOMEN VAN EEN MEER GLOBALEOPLOSSING ?WAT ZIJN DE INVLOEDEN VAN ZOUT, ZANDEN WIND ?IS EEN VEERPONT NOG DE MEESTACCURATE VORM VAN TRANSITIE ?WAT BETEKENT AFSTAND IN VERHOUDINGTOT GETIJDEN, TIJD EN HOOGTE ?De twee oevers van de havengeul zijn onevenredig van zicht en beweging. In diezin: wat is de betekenis van het “overgaan” van de ene kant naar de andere en watis de betekenis van het omgekeerde ? Kan de omgeving van het Fort Napoleon nietgevrijwaard worden en/of een eigen ontwikkeling krijgen ? Moeten de voorzienehavenaanpassingen niet mee in rekening worden gebracht ? Kan een brug niet eenbetekenis van binnenvaren hebben en de plaats van de haven afbakenen ? Kan eenbrug de uitwerking van geplande infrastructuren niet als beeld in zich houden ?Een nieuwe voetgangersbrug dient te worden gebouwd op de splitising tussen havenen havengeul, ter plaatse van het gebouw van het Zeewezen, daar waar de overspanninghet kleinste is. Deze bezit tevens de meerwaarde dat de fiets- en wandelroutes in huntotaliteit ononderbroken worden, dat het natuurgebied beschermd blijft en dat dehaven in zijn totaliteit als een infrastructurele plek wordt beschouwd. De brug is daneen “poort” tot deze plek, terwijl ze de verbinding wordt voor het zeewezenbedrijf.De promenade wordt dan als een echte wandelzone geprojecteerd met een verdereontwikkeling als aanleiding.Een ophaal/draai/brug voor voetgangers en fietsverkeer wordt voorgesteld op dezeplaats waarbij stad en infrastructuur samenkomen, en waarbij niet enkel het toerismemaar ook andere facetten van zee-activiteiten belang bij hebben.- Veerponten Nieuwpoort / Oostende I Havengeulen, 8430 Nieuwpoort / 8400 Oostende ISelectie Open Oproep Vlaams Bouwmeester I ontwerp 2003 I Opdrachtgever:Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Afdeling Zeewezen, ir. Luc Van Damme IMedewerker: Pieter Van den Dorpe