Bijlage Natuur - Maasvlakte 2

14.4 OnzekerhedenAtmosferische depositie 2033Voor 2020 heeft het MNP een voorspelling luchtconcentratie NO x afgegeven. Er is geenMNP-voorspelling beschikbaar van de NO x -depositie voor 2020, noch voor deluchtconcentraties of depositiegetallen voor 2033. Voor 2020 is de verhouding tussenNO x luchtconcentratie en de atmosferische depositie voor 2003, gehanteerd om tekomen tot een voorspelling van de atmosferische depositie van de AO 2020. Deze geeft– in lijn met de verwachting – over het algemeen een lichte daling te zien ten opzichtevan de huidige situatie ten gevolge van geëffectueerd beleid.Een realistische voorspelling voor het jaar 2033 is met de huidige stand van kennis nietmogelijk (zie Bijlage Luchtkwaliteit). Derhalve is bij het ontbreken van een voorspellingvoor de AO in 2033 de voorspelling AO2020 als basis gehanteerd voor vergelijking in deeffectvoorspellingen atmosferische depositie 2033. Zelfs wanneer aangenomen zouworden dat de dalende trend in de ontwikkeling van NO x -depositie in de AO zich ook inde periode 2020-2033 zou voortzetten met een gelijke daling (van gemiddeld over allemodelpunten van het luchtkwalititeits model van ongeveer 19%), dan leidt dat in deeffectvoorspelling tot een maximaal enkele procenten hoger uitvallende voorspellingvoor de habitats 2130 en 2190. Gezien de robuustheid van het gehanteerde model valtdit binnen de gehanteerde bandbreedte van de onzekerheden.Verstoring: geluidhinder in relatie tot broedvogelsDe gehanteerde dosis-effectrelatie voor broedvogels is gebaseerd op onderzoek naarde effecten van (snel)wegverkeer (Reijnen e.a.,1992), later aangevuld met gegevensgebaseerd op onderzoek naar de effecten van geluid van treinverkeeer op grutto’s(Waterman e.a., 2002). In delen van het studiegebied vormt echter niet zozeer geluidten gevolge van snelwegverkeer als wel industrielawaai de belangrijkste bron. Daarinspeelt naast geluid ook het visuele aspect van verstoring een rol. Op gedeelten van hetstudiegebied waar het geluid ten gevolge van snelverkeer bepalend is, kan deeffectrelatie 1 op1 gehanteerd worden. Op plekken waar het industrielawaai dominant isen de visuele factor niet aanwezig is, leidt het gebruik van de effectrelatie mogelijk toteen zekere mate van overschatting van het effect.MER B - Bijlage Natuur9P7008.K4/R008/CEL/Nijm- 197 - 5 april 2007