Doc 9643

2-12Руководство по одновременному использованиюпараллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR)2.4.6 При независимых параллельных заходах на посадкуучитывается только боковой компонент эшелонированиялиний пути. Продольный компонент, который такжеможет наличествовать, при анализе никакой роли не играет.Исходный продольный параметр местоположения воздушногосудна не является фиксированным, и поэтомуможно рассчитать ожидаемое значение продольного эшелонирования,хотя для этого потребуются данные о вероятномотносительном местоположении в начальный моментотклонения от курса.2.4.7 Анализ зависимых параллельных заходов на посадкуосновывается на минимальном эшелонированиивоздушных судов в случае отклонения от курса, посколькупри этом известны исходные боковые и продольные параметрыместоположений обоих воздушных судов.Таблица 2-1. Минимум эшелонирования воздушных судов на случай отклонения от курсапри выполнении зависимых параллельных заходов на посадкуРасстояние между ВПП1310м (4 300 фут)915 м (3 000 фут)Минимум эшелонирования2 135 м (7 000 фут)2 300 м (7 500 фут)Примечание Скорость полета 278 км/ч (150уз)Таблица 2-2. Резюме различий в анализе независимых и зависимых заходов на посадкуСитуация Независимые заходы на посадку Зависимые заходы на посадкуОтклонение от курсаИнформация для анализаКритерии исправленияситуации отклонения откурсаНарушение NTZ (боковой границы)Погрешность по азимуту (радиолокатор идисплей)Боковая навигационная ошибкаЧастота ложного срабатыванияпредупредительной сигнализацииPGDP • = 1,0 (косвенно)Два контрольных диспетчераВремя запаздывания при контроле = 8 сДистанция разведенияНарушение норм эшелонирования (в основномпродольного)Комбинированная погрешность по расстояниюи азимуту (в основном дисплей)Боковая навигационная ошибка не рассматриваетсяЧастота ложного срабатыванияпредупредительной сигнализации отдельно нерассматриваетсяPGDP* = 0,5 (учитываемый фактор)Отдельные контрольные диспетчеры не предусматриваютсяВремя запаздывания при контроле = 12 сМинимум эшелонирования воздушных судов* Вероятность получения достоверной информации (PGDP) - вероятность того, что качественная радиолокационная информация будет индицированаи воспринята диспетчерами