Doc 9643

2-10Руководство по одновременному использованиюпараллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR)Примечание. Желательно, чтобы помимо оборудованияILS и/или MLS, обслуживающего одновременныепараллельные заходы на посадку, используемаядля этого ВПП была дополнительноснабжена дальномерной аппаратурой (DME);e) экипажи воздушных судов информируются о том,что обе ВПП используются для независимых параллельныхзаходов на посадку (эта информацияможет быть предоставлена службой ATIS);f) траектория ухода на второй круг над любой из двухВПП отклонена на угол не менее 30° от траекторииухода на второй круг над соседней ВПП;g) диспетчерскому пункту контроля подхода предоставленоправо установления внеочередной связи при передачекоманд аэродромным диспетчерским пунктом.2.3.2.2 Минимум радиолокационного эшелонированиямежду воздушными судами после стабилизации на курсеКРМ ILS и/или на линии пути MLS при окончательномзаходе на посадку должен составлять:a) 5,6 км (3,0 м. мили) между воздушными судами накурсе одного и того же КРМ ILS и/или на одной итой же линии пути MLS при окончательном заходена посадку, если не требуется увеличение интервалапродольного эшелонирования из-за влиянияспутных струй; иb) 3,7 км (2,0 м. мили) между воздушными судами,следующими друг за другом по курсам соседнихКРМ ILS или по линиям пути соседних радиостанцийMLS при окончательном заходе на посадку(см. рис. 2-3).2.3.2.3 В точке разворота воздушных судов на параллельныезаходы на посадку по курсам КРМ ILS и/или пососедним линиям пути MLS между этими воздушнымисудами должен быть обеспечен либо минимум вертикальногоэшелонирования 300 м (1000 фут), либо минмумрадиолокационного эшелонирования 5,6 км (3,0 м. мили).2.3.2.4 При радиолокационном наведении каждой парывоздушных судов, выполняющих параллельные заходы напосадку, устанавливаются «высокий» и «низкий» уровни вцелях обеспечения вертикального эшелонирования до техпор, пока воздушные суда не стабилизируются на параллельныхкурсах, задаваемых соответствующими курсовымимаяками ILS, и/или на линиях пути последнего этапа заходана посадку по сигналам приводных радиостанций MLS.Абсолютная высота низкого уровня должна быть таковой,чтобы находящееся на нем воздушное судно имело достаточновремени для стабилизации на курсе КРМ ILS или налинии пути MLS последнего этапа захода на посадку довыхода на глиссадную траекторию ILS или в точку заданногоугла места приводной радиостанции MLS. Высокий уровеньдолжен быть выше нижнего на 300 м (1000 фут) напротяжении не менее 19 км (10 м. миль) от порога ВПП.2.3.2.5 Отдельный контрольный диспетчер не требуется.Вместо этого контроль заходов на посадку осуществляетсядиспетчером радиолокационного контроля подхода,предупреждающим нарушения установленных интерваловэшелонирования.ВПП № 1Линия визирования ILS № 1Расстояниемежду ВПП3,7 км (2,0 м. мили)ВПП №2Линия визирования ILS № 2- Продольное эшелонирование •Рис. 2-3. Зависимые параллельные заходы на посадку