Doc 9643

2-4Руководство по одновременному использованиюпараллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR)ходной кромкой ВПП не обеспечено адекватноеэшелонирование с другими участниками воздушногодвижения.Примечание. Информация о прекращении радиолокационногоконтроля на борт воздушного судна не передается.2.2.2 Промежуточная защитная зона (NTZ)2.2.2.1 Поскольку при заходах на посадку по типу 1 необеспечивается радиолокационное эшелонирование воздушногодвижения между продолжениями осевых линийсоседних параллельных ВПП, необходимо предусмотретьсредство, позволяющее определить, не отклонилось ливоздушное судно слишком сильно от курса КРМ ILS илиот линии пути MLS при окончательном заходе на посадку.Такая цель достигается использованием концепции «промежуточнойзащитной зоны» (NTZ) (см. рис. 2-1).2.2.2.2 NTZ представляет собой коридор воздушногопространства, расположенный по центру между продолжениемосевых линий двух ВПП. Минимальная ширинаNTZ равна 610 м (2000 фут) и простирается от ближайшегопорога ВПП до точки, в которой интервал вертикальногоэшелонирования в 300 м (1000 фут) между воздушнымисудами, находящимися на продолжениях осевых линийдвух ВПП, уменьшается. Смысл установления NTZ заключаетсяв том, что в случае входа одного из воздушныхсудов в эту зону признается необходимым вмешательстводиспетчеров радиолокационного контроля для обеспеченияэшелонирования воздушных судов. Ширина NTZ определяетсячетырьмя факторами, описанными ниже:a) Зона обнаружения. Необходим определенный допускна размеры воздушного пространства для учетаограничений, связанных с техническими характеристикамисистемы наблюдения, а также сбыстротой реакции диспетчера при обнаруженииотклонившегося от заданного курса воздушногосудна. Величина этого допуска зависит от скоростиобновления информации в системе обзорной радиолокации,точности радиолокационной системыи разрешающей способности дисплея радиолокатора,используемого для контроля.b) Время запаздывания/время реакции. Определенныйдопуск на размеры воздушного пространства следуетввести для учета:1) времени, необходимого диспетчерам для реагирования,определения требуемого маневра дляразрешения конфликтной ситуации и передачисоответствующей команды для обеспеченияэшелонирования;2) времени, необходимого пилоту для восприятиясообщения и реагирования на него; и3) времени, требующегося воздушному судну,чтобы начать выполнять маневр после поступлениясоответствующей команды на вход системыуправления.c) Зона корректировки. Дополнительный допуск наразмеры воздушного пространства должен бытьпредусмотрен для завершения маневра уклонениявоздушным судном, подвергающимся опасностистолкновения.d) Дистанция разведения. При анализе отклонениявоздушного судна от курса необходимо сделать допускдля адекватного эшелонирования линий пути.Требуемая дистанция должна включать величинупоперечного эшелонирования и допуск на тот факт,что подвергающееся опасности столкновения воздушноесудно может при этом не находиться точнона продолжении осевой линии соседней ВПП.2.2.2.3 Определение допусков на размеры воздушногопространства зоны обнаружения, время запаздывания/времяреакции, зоны коррекции и дистанции разведения основываетсяна нескольких исходных допущениях. Однойиз наиболее сложных и важных задач диспетчера радиолокационногоконтроля является определение требуемогоманевра воздушного судна, подвергающегося опасностистолкновения, если не удалось возвратить отклонившеесявоздушное судно на исходную линию пути по курсу КРМILS или траекторию MLS при окончательном заходе напосадку. Отворот от воздушного судна, создающего опасность,не всегда обеспечивает оптимальный поперечныйинтервал. Поэтому время, отводимое диспетчеру для определениянадлежащего корректирующего маневра, должнобыть достаточно большим.2.2.3 Зона нормальных полетов (NOZJ2.2.3.1 Зона нормальных полетов заключает воздушноепространство, в котором воздушные суда могут совершатьманевры для выхода на курс КРМ ILS или траекториюMLS при окончательном заходе на посадку ипродолжать дальнейший полет (см. рис. 2-1).2.2.3.2 У продолжения каждой осевой линии ВПП имеетсяодна NOZ. NOZ устанавливается по обе стороны продолженияосевой линии ВПП, и ее общая ширина равняетсяудвоенному расстоянию от продолжения осевой линии ВППдо ближайшей границы NTZ. Таким образом, воздушноепространство между продолжениями осевых линий двухВПП состоит из NTZ и двух внутренних половин NOZ, ограниченныхпродолжениями осевых линий ВПП. Предполагается,что после стабилизации на курсе КРМ ILS или линиипути MLS при окончательном заходе на посадку воздушныесуда будут оставаться в пределах NOZ без вмешательствадиспетчера радиолокационного контроля.2.2.3.3 NOZ простирается от порога ВПП до точки, в которойвоздушное судно выходит на продолжение осевой