Download de volledige multitest van de Aprilia Pegaso 650 Strada ...

■ De Herengrachtsmalste van het stel en het snelsteis voor de SM, ter-van stal als de brandgang/steeg érgwijl de Yamaha denauw wordt. Of de rij auto’s voor hetKeizersgracht opeistverkeerslicht die straks op je staante wachten…Ook de stepjes zijn ergsmal, waardoor het onmogelijk isje hele voet op de steun te zetten.Hmmm. Het zadel steekt ook 875mm boven het asfalt, maar door de‘anderhalfbils maat’ kom je makkelijkerbij de grond dan de Yamaha.De koudbloedigste starter is deDR-Z met een tegenwoordig-tocheigenlijk-niet-meer-kunnendedriestanden trekknopchoke op de carburateur.De SM-er springt weliswaarvlot aan, maar loopt vervolgensóf zeer hoogtoerig, of hoogtoerig, oftegen het afslaan aan. En dat laatstedoet’ie ook, zodra je een onzorgvuldigezwieper aan het hendel geeft.Een verrassende 2-0 voorsprong vande injectie dus. Toch reageert de DRwel direct op het gas, wat de indrukwekt dat hij niet heel erg arm afgesteldstaat. Met een beetje aandachtenigszins het erg smalle koppelings-mooi aan op de tank, de buddy ismoeilijk, de krukas moet meerderekun je meteen genieten van de lichte,hendel, waar je maar drie vingers oplekker breed, het stuur staat in demalen rond en wanneer hij loopt,goed te bedienen koppeling, de lich-kwijt kunt. Zoiets simpels….Maarjuiste positie en ook het koppelings-moet je eerst nog wat behoedzaamte en stille versnellingsbak en vooralde aanname van het gas lijkt primahendel is beter gevormd. Het zijn demet het gashendel omgaan, omdathet ultra lage gewicht, die enormeen met een draaicirkel van slechtszit ín de motor en de wat beperktereie domweg te weinig benzine krijgt.wendbaarheid, ondanks zijn niet al2.90 meter (gemeten zonder dat destuuruitslag (de draaicirkel is met 4Daarbij kleeft de koppeling eente kleine keerkring van 3.90.motorfiets helt) is ie ondanks zijnmeter het grootst) die ervoor zorgenbeetje als de olie koud is en datHet is direct helder: dit is de fiets diehoogste gewicht een gedoodverfdedat hij wat minder flitst.maakt het gemanoeuvreer op dewat wendbaarheid en bedienings-kandidaat in het wereldkampioenschapbrandgangracen.Daar kan de Aprilia net niet aan tippen.In koude start onderscheidt hijINJECTIE-CARBURATEUR: 2-0 >Een goede start hebben de car-vierkante millimeter lastiger danvoor een onervaren jongere wenselijkis. Problematisch? Neuh, maarals je net door die zo positieve erva-gemak onverslaanbaar is.Injectie carburateur 0-0Die duidelijkheid blijft bestaan wanneerje je in het drukke stadsver-zich dus niet, wel in zitpositie: véélburateurfietsen Honda en Suzukiringen van de Aprilia en Yamaha■ De Aprilia (links)keer werpt of bij voorkeur op eenlager en meer ín de motor. Het heeftgemist. De FMX heeft de wijsvingergeïnjecteerd bent…De Honda heeftheerst op de Singelzaterdagmiddag de grachtengordeltot gevolg dat het gevoel dat je héérstbediende traploze trekchoke op deals enige geen antitrilproppen aanvan Amsterdam onveilig maakt. Deover de motor minder goed ontwik-linker stuurhelft hard nodig om dede stuureinden. Samen met de erg■ De Funmoto moetSM is dankzij zijn hoge bouw enkeld is. Wel zit bij de Aprilia echt álleséénpitter aan het werk te krijgen enkorte handvatten (die ruimte houdthet doen met delage vetgehalte vingervlug en mak-op de goede plek, de benen sluitente houden. De Funmoto start watmet maatje 9 wel op) is het wel dePrinsengracht...kelijk te berijden. Komt ook omdat48

Eencilindersmultitesthij zo hoog is en je er bovenop zit.Over beginnersfietsen gesproken.De versnellingsbakverhoudingen zijnkort, wat binnen de bebouwde komalleen maar plezier verschaft. De SMis minder kieskeurig in welke versnellingje de hoek om gaat, verrassendsnel in zijn sprint naar de volgendebrug en kan daar dan comfortabeloverheen vliegen dankzij de enormsoepele en lange veerwegen. Nadeligis echter de toch wel arme carburatieop deellast, die een onvervalst ´Walklike an Egyptian’ gedrag veroorzaakt.Een last die je in de waan vankamelendrijver (ook al vanwege demegahoge zitpositie) over de bultentot waanzin drijven kan. Erg, erg, erg.Tussenstand: 2-1.Goed, de Herengracht is voor de SM,de Keizersgracht voor de X. Dankzijerg goed en soepel aansprekendeveringelementen, een zachte afstellingdaarvan en de 48 pk’s, kun jeongenadig hard over de gordel crossen.Kan hè? Hij stuurt zeer direct,is daardoor ook erg wendbaar, bijnanet zo als de Suzuki, ondanks zijn30 kilo plus. Waanzinnig gewoon.Een goed werkende koppeling, lichtschakelende versnellingsbak en eenondefinieerbaar goedaardig gevoelvan opkomende agressie, is wat dezecanalfighter in je los maakt. Moeilijkom je aan alle verkeersregels te houden!Wat? Onmogelijk. Maar hé: ditis Amsterdam en daar kan meer danmag, wordt meer gedoogd dan verbodenis. De XT daagt als geen anderuit te rammen en het is opvallend hoeweinig Amsterdammers zich daaraan storen…Wel kun je je als eXtremist storen aandat korte koppelingshendel, versterktdoor de wat zwaardere bediening enop rustige momenten over de gracht‘kruisend’ aan de kamelen op de weg.Erger dan de Suzuki hort en stoot deXT. Tussenstand: 1-1.Komen we op de Prinsengracht deFunmoto tegen. Terechte benaming.De beheersbaarheid is goed, devering zacht, de wendbaarheid inorde. Het gaat allemaal wat gemoedelijker,minder heftig dan op de XT,wat minder agressie oproepend. Endat sluit misschien beter aan op denet beginnende motorrijder. Het bloklijkt wat minder stil, het schakelenwat minder soepel dan tijdens deDE WENDBAARHEID EN HET RIJGEMAK VANVAN DEZE MOTOREN ZIJN VERBLUFFEND...introductie eerder dit jaar, maar blijftvan kritiek verschoond. Gewoon fijnblok. Serieus kritiekpunt is het lateaanspreekpunt van de koppeling,waardoor hij wat moeilijker te doserenis. De 10 ontberekende kamelen,sorry, paarden, zijn merkbaar, maareen gemis? Zeker niet in de stad.Je mist eerder dat heftige hokkerigeen bokkerige van de twee daarnet.Haha! Leek bij koude motor de afstellingschreeuwerig arm, nu blijkt hij hetbest afgesteld te zijn. Stand: 1-0.Tot slot de vraag of de Aprilia in zijneentje op de Singelgracht het injectiepleitin zijn voordeel beslechtenkan. Niet dus. Hoewel minder rukkerigdan XT en DR en nauwelijksaan/uit reacties uitlokkend, heeft deAprilia injectie zijn grootste makkein het gas loslaten. Juist dán gaatde motor schokkerig lopen met eenhoogtepunt (dieptepunt dus) rond2.300 tpm wanneer de rolinschakelingerin lijkt te komen en de motornog eens extra hikt. Bovendien reageertde Aprilia vanuit deelgas juistwat vertraagd op meer gas, een soort´aan/zullen we wel gaan’ reactie. Jemist daardoor wat pit, wat actie, defelheid, het rebelse die je bij de anderedrie wel aantreft en het is net watmeer dan gerechtvaardigd is vanwegehet rustigere imago.Eindstand: 0-0BUITEN DE GRACHTEN >De voordelen ten opzichte van deanderen komen buiten de grachtenboven water, buiten de hectiek vanPLUS&MIN YAMAHA+ AFWERKING+ (BALANS) VERING+ ALL ROUND+ WENDBAAR- INJECTIE- TIKKELTJE NERVEUS- KOPPELINGSHENDELPLUS&MIN HONDA+ REMMEN+ ACHTERVEER+ CARBURATIE (RELATIEF)- VOORVORK- AFWERKING- ERGONOMIEPLUS&MIN SUZUKI+ WENDBAARHEID+ VERSTELBARE VERING+ ACCELERATIE- STIKSLIP VOORVORK- CARBURATIE- ´MIST´ ZESDE VERSNELLINGPLUS&MIN APRILIA+ AFWERKING+ VOORVORK+ NEUTRAAL STUURGEDRAG+ STABILITEIT- INJECTIE- ACHTERVEER- ACHTERREM49

de stad. Naarmate de weg rustigeringeslagen weg vervolgt. Jammeruit, kruisen met 130 km/u is goed volfijn in- en uitveert, raakt hij daardooren breder wordt, komt de Stradadan weer dat de achterveer nogalte houden, ondanks dat je dan net inuit balans. Vooral negatief merkbaarmeer in zijn element. Hij stuurt dandood aanvoelt en veel minder fijnhet toerengebied zit waarin de één-in bochten, dan wordt de FMX tochmisschien wat minder flitsend, maaraanspreekt. De grondspeling is watpitter behoorlijk gaat trillen.wat onrustig en zoekerig.wel strakker en stabieler. Neutralerbeperkt, maar de laag staande voet-De Yamaha komt daar iets minderSuper zijn de remmen, zowel voorook dan de andere drie. En dat zousteunen maken wel weer een grotegoed tot zijn recht. Door de toren-als achter en als je het na eenwel eens te maken kunnen hebbenkniehoek mogelijk. Ook de grotehoge zit en het totale gebrek aannoodstop nog niet wist, geeft eenmet de kortere veerwegen, de ergbuddy met heen en weer-schuifmo-windbescherming zal de kruissnel-blik over het stuur zekerheid: er zitfijn aansprekende voorvork die opgelijkheden levert comfort op langereheid zo’n 10 km/u lager liggen. Op deecht maar één schijf in het voorwiel.alle oneffenheden reageert en zetermijn. Op de snel(lere)weg ben jeA en de B wegen slaat het flitsendeJe hebt wat kracht nodig, maar deabsorbeert, waardoor hij rustig zijnmet de Strada zonder meer het bestesturen om in een wat nerveus gedragNissin spreekt vrij direct en stevigen ook sterke oneffenheden in hetaan, waarbij duidelijk voelbaar is hoewegdek laten het stuur snel heen enver je gaat. Voor een blokkade hoefweer slaan. Het is de keerzijde vanje onder normale omstandighedende medaille. De onderlinge afstellingniet bang te zijn, wel voor een even-van de vering is zonder meer goed,tueel omhoog komend achterwiel.het comfort van het zadel ruim vol-De DR en XT vertonen hetzelfdedoende, de souplesse van het blokgedrag, maar op de Strada gaat hetook: Vanaf 70 km/u kan in vijf hetvoorwiel wel blokkeren en blijft hetgas vol open, rij je zestig dan kanachterwiel aan de grond..het met een beetje beleid ook. GeldtOok met de DR-Z is het beter niet vertrouwens ook voor de Aprilia en inbuiten de stad te geraken, of het bijiets mindere mate voor de Honda.hooguit 2 meter brede kronkelweg-Gas afsluiten wordt beloond met eengetjes te houden. Dáár is hij subliem,heerlijke roffel en dan zing je heelkun je zo ongelooflijk hard raggeneven: ‘lang leve de injectie’. Overen bochtjes pikken! Lol beneden dekeerzijden gesproken…toegestane 80 km/u! Daarboven enDe Honda heeft het minder naar zijnzeker boven de 100 draait het blokzin, naarmate het sneller gaat. 120 opovertoeren, terwijl er dan nog welde snelweg wordt een opgave, het bloktrekkracht genoeg is om door temaakt dan veel toeren, trilt behoorlijkspurten naar een gemeten top vanen je hangt als een vlag aan het stuur141 km/u…Een zesde versnelling om■ Verwacht geenmet anderhalve bil op het zadel.zenuwen en blok te sparen zou eenvette klappen vanNee, aangenamer zijn doorgaandeuitkomst zijn, een tweede buddy voordeze dempers: detweebaans wegen, of liever de nogde ander bil ook. Nee, bereid geenHonda heeft eenkleinere. De FMX stuurt daar vlot enreizen van meer dan een uur op jeminipijpje aangemakkelijk. Het stikslippen van deDR-Z voor, maar ga scheuren in dede onderzijde, devoorvork lijkt na de introductie onderbuurt. Grootste minpunt is die hogeSuzuki maar éénhanden genomen te zijn, maar isverwachtingen scheppende upsidedemper, Yamahanog niet helemaal weg. Wanneer jedown-vork (UPSD). Enorm veel stick-gebruikt plastic ende vork stilstaand induwt en vrij laatslip (23 mm! Yamaha 13 en Apriliade Aprilia roestvastkomen en daarna omhoog trekt en6mm) en dan kun je de dempingstaallos laat, zit er 20 mm tussen de tweeinstellen wat je wilt en kicken op het‘dode punten’. Dat is teveel. Kleineuiterlijk, maar een no-nonsense teles-oneffenheden worden niet opgeno-coop als die van Aprilia en Yamahamen, grotere vertraagd doorgegevendoet het 10 keer beter. En omdat ooken omdat de achterveer juist absurdhier de achterveer zijn werk eigenlijk50

Eencilindersmultitestvoorbeeldig doet, gaat het vlotte enscherpe sturen op wat hogere snelheiddoor die voorvork over in onduidelijken zoekerig gedrag.HOKKEN >Met alle vier kun je kort door de bocht,dan zijn ze in hun element. Als straatfiets,als pretmotor, supermotor enals kruisvaarder. Vier motoren voorde prijs van één. De hokjes waarin zegeplaatst zijn, zijn terecht gekozen enonderling verbonden met een voorkeursrichting.De voorkeur van stadnaar buitenweg en van kortdurendnaar langdurig gebruik is duidelijk:Suzuki, Honda, Yamaha en Aprilia.De DR-Z is het beste in korte stadsritten,de Strada in langere omgevingstochten.De XT is het meest all-round, zondermeerhet beste compromis, metéén echt serieus minpunt. Als ze bijSuzuki het 400 cc blok verruilen vooreen 650 cc blok en de instelbareveren (meer theoretisch dan praktischvoordeel) laten voor wat het is,dan komt’ie heel dicht in de buurt.Daar komt de Honda met een paarpk meer, een conventionele vork eniets meer aandacht voor afwerkingen ergonomie ook.De Pegaso valt buiten de boot enAprilia zou eigenlijk een PegasoStrafun Extreme moeten bouwen omdirect met de andere drie vergelekente kunnen worden. Deze Strada ismeer een concurrent van de BMW F650 GS. Dat wisten we pas tijdens detest en jij weet het nu, voordat je hemeventueel koopt. ■GEMETEN ACCELERATIE0-60 km/u0-100 km/u35-70 km/u50-80 km/u in 3e versn.70-110 km/u in 4e versn.80-120 km/u in 5e versn.KILOMETERTELLERAFWIJKING50 km/u70 km/u80 km/u100 km/u120 km/uAPRILIAAPRILIAPEGASO 650 STRADA2,5/2,4/2,4/2,4 (2,4) sec.5,4/5,4/5,3/5,2 (5,3) sec.1,9 sec.2,3 sec.4,7sec.6,8 sec.is 47 km/uis 67 km/uis 77 km/uis 95 km/uis 115 km/uHONDAFMX 6502,5/2,6/2,3/-,-* (2,5)6,6/6,9/6,3/-,-* (6,6) sec.2,5 sec.2,6 sec.5,3 sec.7,5 sec.is 47 km/uis 67 km/uis 74 km/uis 95 km/uis 116 km/u* Slechts 3 metingen uitgevoerdSUZUKIDR-Z 400 SM2,4/2,0/2,1/2,0 (2,1)6,3/6,4/6,3/6,1 (6,3) sec.2,2 sec.2,2 sec.5,1 sec.7,0 sec.is 48 km/uis 65 km/uis 74 km/uis 94 km/uis 114 km/uYAMAHAXT 660 X2,1/2,0/2,2/1,9 (2,1) sec.4,9/5,1/5,2/4,8 (5,0) sec.1,8 sec.2,3 sec.4,4 sec.6,3 sec.is 47 km/uis 67 km/uis 76 km/uis 95 km/uis 113 km/uHONDA SUZUKI YAMAHA Met dank aan Mobu, Enkhuizen, 0228 322526 en Dynojet Research Center, Oss, 0412 403770. COMMENTAAR BIJ DE ACCELERATIECIJFERSVoor het eerst hebben we de acceleratietijden gemeten metechte datalog apparatuur in plaats van een echte stopwatch.Arbeidsintensiever, maar nauwkeuriger, vooral de metingmet staande start .Die meting begint zodra er beweging in demotorfiets komt en elke 2 honderdste seconde wordt de snelheidweergegeven.King of the sprintstrip is overduidelijk de Yamaha. Nog nieteens zozeer omdat’ie op één na alle vlakken de snelste is;vooral omdat’ie het snelst zijn voorwiel van de grond trekt. Decombi van vermogen, hoog zwaartepunt en de korte wielbasisleidt gemakkelijk tot al dan niet bedoelde achterwielexcursies.Minpunt is ook hier de injectie, die niet dat doet wat hij moetdoen als je plotseling het gas er vol op zet: benzine leveren.Meerdere malen verslikte de inspuiter zich, maar iets minderbruut (of forcerend eigenlijk) rijdend heb je daar geen last van.Kort daar achter volgt de Aprilia, met vergelijkbare scores alsde Yamaha. Erg verrassend was de Suzuki. Sneller dan deHonda, wat gelet op het vermogen en koppel te verwachtenwas, maar in de schaduw van de Aprilia. De korte gearing ende hoge toerentallen die de Suzuki draait zijn de belangrijksteredenen voor het goede scoren.51