100 jaar station Dalfsen - Atlantis

▼Een winterse impressie van “de blauwe engel” die de overweg bij “de Vidal” passeert. De kopladingis hier ook duidelijk waarneembaar. Coll. Historische Kring.locomotieven aangeschaft; uit Zwitserland,Denemarken en Zwedenkwamen tweedehands rijtuigen enzelfs achtergelaten Duits materieelwerd ingezet. Tenslotte kon de NSook nog een twintigtal diesellocomotievenvan het Amerikaanse legerovernemen (serie 2000).Veel van deze“buitenlandse” treinen zijn het stationte Dalfsen gepasseerd.Zwolle-Emmen is geruime tijd eenzogenaamd dieselbolwerk geweest,dat wil zeggen dat hier heel lang alleenmaar dieseltreinen hebben gereden.Pas met de elektrificatie in 1987kwam hier grotendeels een einde aan.Menig Dalfsenaar kan zich waarschijnlijkde “blauwe engel” herinneren.Deze trein had zijn naam te dankenaan de specifieke blauwe kleur.Het dieselmotorrijtuig deed zijn intredeop de lijn in de zomer van 1954.Later hebben ook de zwaardere dieselelektrischeloc DE-3, eerst in derode en later in de gele huisstijl hiergereden. In de jaren zeventig kendede toenmalige NS een dusdanig materieeltekort,dat diesellocomotievenuit Duitsland werden gehuurd enhier ook ingezet. Van begin jaren zeventigtot eind jaren tachtig waren dezogenaamde duw-trektreinen op delijn een bekend verschijnsel, dat wilzeggen een dieselloc van de serie 2200voor- en achteraan de trein, met daartussenin een rij blauwe plan E-wagons, ook altijd voorzien van eenzogenaamde energiewagen voor denodige verlichting en verwarmingvan de wagons. Met de elektrificatiehebben veel elektrische treintypenmet illustere namen als plan V, planT, materiaal 54 (hondenkop), koplopersen dubbeldekkers hun intredeop het traject gedaan.Sinds 1993 is de lijn het proefvak voorde railhoppers. De negen treinen vormeneen aparte serie binnen het bedrijf.Doordat het hoogwaardige technologiebetreft, was de serie helaasook extra storingsgevoelig. Langeretijd moesten er twee bakken gekoppeldrijden, als de één niet functioneerdewas er altijd nog een reserve.De laatste tijd gaat het goed. In 1989,150 jaar spoorwegen, reed hier de3737 langs (een stoomlocomotief).Straks op 17 mei 2003 zal met dekomst van de zware locs van deVeluwse Stoomtrein Maatschappij(VSM) weer heel even de lucht nabijhet station vervuld zijn van stoom,kolendamp en roet!Het Goederenvervoer per spoorHoewel het huidige goederenvervoerper spoor in het noorden van ons landin vergelijking met bijvoorbeeld alleende provincie Zuid-Holland metal haar havens maar magertjes afsteekt,is het toch zeer interessant omte kijken wat er hier over de spoorlijnkwam en momenteel komt. Met desluiting van de laad- en losplaats in1970 kwam er helaas een einde aaneen levendig en gevarieerd goederenvervoervan en naar Dalfsen. Toenook nog eens in 1973 werd besloten,dat het goederenvervoer niet meer totde infrastructuur gerekend zou wordenen het reguliere goederenvervoerstopte, leek het op de lijn Zwolle -Emmen wel heel erg kaal te gaanworden. Die door de politiek ingegevenbeslissing heeft een geweldigenegatieve spiraal voor het goederenvervoerper rails tot gevolg gehad.Maar toch….. anno 2003 dendert er7 maal per week een paar honderdton honden- en kattenvoer langs hetstation Dalfsen. Het van oorsprongAmerikaanse bedrijf IAMS maakt inCoevorden momenteel dit dierenvoervoor de Engelse markt en vervoert dittot volle tevredenheid over het spoornaar de Botlek. Hier worden de containersin schepen overgeslagen ennaar Groot-Brittannië verscheept. Detrein van particuliere spoorvervoerderACTS bestaat meestal uit eenelektrische locomotief met gemiddeld35 containerwagons.U heeft hem waarschijnlijk ’s avondswel eens gehoord om stipt 22.55 uur,wanneer hij langs het station overspoor 1 richting Zwolle dendert. ’sMiddags is hij in de regel om 16.15uur te bekijken en te beluisteren opmaandag-, dinsdag-, woensdag- envrijdagmiddag. Dit is eerste keer inde geschiedenis van de honderdjarigespoorlijn Zwolle - Emmen dat er metelektrische tractie goederenvervoerplaatsvindt! Tot 1997 was het goederenvervoerover de spoorlijn Zwolle -Emmen nog altijd voorbehouden aandiesellocomotieven. Tussen eind 1946en 1951 en in de periode 1966 - 1969trokken zij de lange olietreinen uitSchoonebeek richting Zwolle om inPernis te worden gelost. Tot 1997 warenhet deze locomotieven die dekoelwagens met pootaardappelentrokken van Kampen naar Coevorden.Momenteel verzorgt Railion (degoederentak van NS) nog incidenteelde dieseltractie voor de treinen tenbehoeve van Emtech te Emmen, devroegere Enka. Deze treinen zijn inRONDOM DALFSEN 46 967