100 jaar station Dalfsen - Atlantis

More documents

Recommendations

Info

Anekdotes van diverse auteursMarktgangersAnoniem▼Enkele “marktgangers” teruggekeerd uit Zwolle. Rechts de heer Peters in gesprek met Klaas vanHaitsma. Coll. Mevrouw M.J. van Haitsma.Een vrouw van het platteland kwamterug van de markt in Zwolle. StationschefKlaas van Haitsma zag haaruitstappen in Dalfsen en bespeurdeterloops, dat zij krentenbollen en appelsin haar tas had. Van Haitsmavroeg langs zijn neus weg “bent unaar de markt geweest?”, waarop zijbevestigend antwoordde; “en heb jenog wat voor ons meegebracht?”,waarop zij zei “moet dat dan?” “Nouja, meestal nemen ze een appel of eenkrentenbol voor mij mee”, aldus VanHaitsma. “O, maar die heb ik toevalligwel meegebracht van de markt”zei ze. En zo kreeg hij de begeerde appelen krentenbol.Trein stopt voor “slepkoare”Henk van der BeekeHet gebeurde in de Marshoek in dejaren vijftig. Landbouwer HendrikJan van der Beeke was op weg meteen “slepkoare” vol geladen met“kalizolt”. Hij was van plan kunstmestte gaan strooien. Met dit doelvoor ogen was hij met “de broene”het koeland doorgegaan en de Herfterweg(die toen in de volksmondde Zwolscheweg werd genoemd)overgestoken. Bij het “tippie” moesthij de spoorlijn passeren om in het“guste biestenland” te komen. Toenvoltrok zich een klein drama. Middenop de spoorwegovergang, precies opde rails, brak een achterrad van de“slepkoare” en daar lag het “zaakie”.Dat was ook wat. Er kon zo een goederentreinuit de richting Zwollekomen. Goede raad was duur. De“broene” werd zo snel mogelijk “uutespant”en aan een “hekkepost” vastgebonden.Vervolgens zette HendrikJan het op een lopen langs de spoorlijnrichting Zwolle. In de “veerte”zag hij de trein al aankomen, hijhaalde een grote rode zakdoek uit zijnbroekzak en begon daarmee tezwaaien. De machinist begreep hetteken van het kleine “keerltien” enremde uit alle macht. Piependkwam de trein vlak voor de kapotte“slepkoare” tot stilstand. De machinisten Hendrik Jan hebben samen dezakken met “kalizolt en de slepkoare”van de rails verwijderd. Ze feliciteerdenelkaar met de goede afloop. Erwerd verder niet meer over gesprokenen de machinist ging verder metzijn trein richting Dalfsen.▼H.J. van der Beeke bij een “blauwe engel”met pech. Coll. Henk van der Beeke.976 RONDOM DALFSEN 46
Belevenissen van scholieren die in deoorlogsjaren met de (stoom)trein reisdenTrudy de Lange, Jan Tuut en Gerrit JansDe jongelui die verschillende scholenin Zwolle bezochten, gingen ’s zomerspraktisch allemaal op de fiets en’s winters meestal met de bus. Diestopte overal waar iemand stond,geen vaste haltes dus. Als je een beetjelaat was, stopte de bus voor je huis enclaxonneerde. Toen de bussen nietmeer reden gingen we met de trein;maar dat gaf toen ook al problemen.Als de school bijvoorbeeld om halfvier uit ging, kon je pas met de treinvan tien voor zes. Je zat dan in hetdonker in een koude coupé te wachten.Als de trein pech kreeg – en datgebeurde nogal eens – stond je somstijden stil en kwam je pas om zevenuur in Dalfsen aan. Vaak zaten wij´s morgens in de wachtkamer, somsuren lang; dan kwam de trein pas omelf uur in plaats van half acht, omdathij bijvoorbeeld niet door de sneeuwkon komen. Maar dan hadden wij welde meeste lol met elkaar, want deschooltijd werd daardoor natuurlijkmooi ingekort. Er was elke dag eenvaste conducteur die wij “weet niks”noemden, want hij wist namelijknooit iets als je hem wat vroeg. Hetwas een klein kereltje en nog eenNSB-er ook, maar niet fanatiek; dus jehoefde geen angst te hebben dat hij jezou aanbrengen bij de landwacht alswe weer eens wat deden wat nietmocht. Maar één keer hebben wij hemte pakken gehad. Wij hadden afgesprokenmet een man of tien dat wij,zodra wij in de trein waren, direct inde bagagenetten zouden gaan liggen.Dat waren van die grote lange netten,waar je met een beetje goede wil zo inkon kruipen. Dat moesten we dus inhet pikdonker doen, want licht was,hoe weinig ook, streng “verboten” inverband met dreigende beschietingendoor vliegtuigen. Toen “weet niks” naeen tijdje in onze coupé kwam, trof hijons daar uiteraard niet aan, terwijl hijwist dat wij naar binnen waren gegaan.Hij had een zaklantaarn waarbijhet licht door een klein spleetjekwam, net genoeg om onze kaartjes tekunnen knippen, dus daar had hijook niets aan. Je kon hem horenmompelen “waar zijn ze nou gebleven”en liep hij al mopperend doornaar de volgende coupé. Toen hijeven later weer terug kwam, zat iedereenweer keurig met een stalen gezichtop zijn plaats. “Jullie waren ernet niet, hoe kan dat dan?” Toen wehem vertelden wat wij hadden uitgespookt,kon hij er ook nog wel om lachen.In de trein waren ook elke dag tweevaste reizigers aanwezig, namelijkJohan Broekman en Leo Vleugels.Vleugels ging met zijn baas Broekmannaar de Bata schoenenfabriek inZwolle om daar te werken. Maar nuwas Leo niet één van de snuggerstenen daar werd natuurlijk prompt misbruikvan gemaakt door ons. Wij haddenzijn naam dan ook veranderd in“Leo Klungels”. In de wachtkamerhing een kaartje met de tekst “nietspuwen”, hetgeen bedoeld was voorde boeren die ook naar Zwolle gingenen nog wel eens een pruimpje tabakin de mond hadden. Toen kwam iemandop het idee om Leo met datbordje op de rug de stad in te latengaan. Zo gezegd zo gedaan en op hetbordje werd de tekst bijgeschreven:“te koop, te huur, voor niets nog teduur”. Leo liep echt door de stad metdat bordje op z´n rug.In de trein zaten ook vaak mensen uithet kamp Erica met bewakers. Wij gavendie mensen ons brood, waarvande bewakers niets zeiden. Dan was erook nog ene Brandhof uit Ommen,die bij de landwacht van de NSB was.Bij de NSB was ook een meisjesafdeling“De Meeuwen”. Prompt werd erop de dochter van Brandhof, die ookin de trein zat en lid was van de“Meeuwen”, een provocerend liedjegemaakt door Jan Tuut op de wijs vaneen Duits overwinningsliedje: “daarbij Sebastopol”. Het liedje begon alsvolgt: “daar tussen ijs en sneeuw,daar ligt een dode meeuw, hola hi lahola…….. enz.”. Toen zij haar beklaghierover deed bij haar vader, is die inDalfsen naar de ouders van één vanons gegaan met de waarschuwingdat wanneer wij niet ophielden methet provoceren, hij ervoor zou zorgen,dat wij allemaal in het kamp bijOmmen terecht zouden komen. Toenmoesten wij wel oppassen, want hijwas ertoe in staat.Wij waren altijd aan het donderjagenin de trein. Op een gegeven momentwas er weer een NSB-er in de treinmet een driehoekig speldje op zijn jas,waaraan je kon zien dat hij van departij was. De trein was vaak zo vol,dat veel mensen moesten staan. Wanneerwe bij Herfte van rails wisselden,gaf de trein een schok, zodat je bijnaomviel. Eén van ons die naast dieman stond gaf hem op dat momenteen extra zet “per ongeluk natuurlijk”,zodat hij omviel, precies op deschoot van een vrouw uit Dalfsen, diegeregeld naar Zwolle ging met eenmandje (smokkel) boter en eieren. Zehad dat mandje op schoot dus het laatzich raden, grote paniek!!Deze man was zo kwaad dat hijdirect zijn kameraden opzocht. Delandwachters, zo hadden we vernomenvia onze geheime kanalen, wildenons opwachten bij de uitgang inZwolle om ons eens een lesje te leren.Wij wisten dat dit niet zo zachtzinnigzou gaan. De trein stopte altijd vlaknaast het hek langs de Oosterlaan. Enwat deden we? Snel de trein uit overhet hek en weg wezen……. op één na,die via de uitgang liep. Zo konden wijop afstand aanschouwen hoe dezeknaap werd afgeranseld.RONDOM DALFSEN 46 977
Page 4 and 5: LokaalspoorwegenDe “Locaalspoorwe
Page 7 and 8: den, omdat door de aanpassing vande
Page 9 and 10: ▼Een winterse impressie van “de
Page 11 and 12: Er werd een soort steigerwerk gebou
Page 13 and 14: natie van 2 diesellocomotieven netv
Page 15 and 16: volgen. Het zal duidelijk zijn, dat
Page 17: ▼In het hoofdstuk “personeel”
Page 21 and 22: tion was geen fatsoenlijke schuur e
Page 23 and 24: De laatste stoomtrein van Zwolle na

100 jaar station Dalfsen - Atlantis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?