100 jaar station Dalfsen - Atlantis

More documents

Recommendations

Info

▼Een “Beyer Peacock” stoomlocomotief met tender, in gebruik in de eerste helft van de vorigeeeuw. Op de voorgrond naast de machinist staat stoker Marinus van Zanten uit Dalfsen.Coll. Historische Kring.Coevorden. Medio juli van dat jaarwaren dat er zelfs al weer twee perdag in de richting Ommen en Mariënberg.De reistijden logen er echterniet om, want om van Zwolle naarMariënberg te komen was men éénuur onderweg. Maar het kon weer!PersoneelHet rondje om de kerk, waar het NSpersoneelin 2000/2002 zo fel tegenageerde, bestond in feite al jaren bijde spoorwegen. De huidige NS isvoortgekomen uit alle diverse spoorwegmaatschappijtjesdie ons landgekend heeft. Ter herinnering, uiteconomische motieven heeft de regeringrond 1860 een pakket maatregelenafgekondigd, dat in wezen debasis voor het huidige spoorwegnetvormde. Iedere maatschappij had indie tijd haar eigen personeel, zo ookde lijn Zwolle - Emmen. De collegialiteittussen de personeelsleden inDalfsen en hun vervangers, het rijdendpersoneel en wegwerkers wasaltijd buitengewoon goed, getuigehet volgende voorbeeld: Door eengebrek aan kolen, om alle stoomlocomotievenvan brandstof te kunnenvoorzien, was de dienstregeling in1951 ontregeld. Kolen om de wachtkameren het kantoor te verwarmenwaren er dus ook niet. Toch wierpende machinisten van de doorgaandetreinen iedere keer zoveel kolen als zekonden missen van hun stoomloc,om in elk geval het kantoor warm tekunnen houden. Met de treinen diestopten kon dat uiteraard niet, wanthet afgeven van kolen zou door passagiersverkeerd uitgelegd kunnenworden. De oorlog zat nog vers in hetgeheugen.▼Pieter Bernardus Verhoeven, stationschef teDalfsen in de twintiger jaren van de vorigeeeuw, “stamvader” van de bekende Dalfserfamilie Verhoeven.Coll. Leo VerhoevenPersoneelsleden in Dalfsen waarvande namen nog bekend zijn: de eerstestationschef Palmers van 1903 tot1918, Verhoeven, Pronk, Mervel (inde oorlog ), Gelstra, Appelo, Kamphorst,Fijth, Wijfje, Lammert ter Wijlen,Klaas van Haitsma, Blankevoort,Van der Weide en als laatste Dirk deJager.Vaste vervangers waren Harm Buter,Albert Verwey, Jan Stam , Jan Duin enJo Stegeman uit Zwolle.Vaste machinisten waren Tinus Appelo,Albert Appelo uit Dalfsen enGeert Oosterveen uit Zwolle.Vaste conducteurs waren Bram vanVliet en Jan Woelders. StationschefVerhoeven was de vader van de oprichtervan wat nu Verhoeven ElectroWorld is. Een tragische gebeurteniswas het overlijden in het stationvan mevrouw Verhoeven in 1925. Zijoverleed namelijk aan de gevolgenvan het nuttigen van besmet wateruit de drinkwaterput. Chef Pronkbleek ook een goede zwemleraar; hijleerde o.a Martha Appelo het zwemmenin de Vecht. De familie Appelowoonde aan het toenmalige Brugpleinwaar zich nu de zuid-oosthoekvan het gemeentehuis bevindt. Blijdegebeurtenissen na 1945 waren de geboortesvan de jongetjes Kamphorst.▼Mevrouw W.C. Verhoeven – Derksen,echtgenote van stationschef P.B. Verhoeven,overleden in 1925 na het drinken vanbesmet water.Coll. Leo Verhoeven974 RONDOM DALFSEN 46
▼In het hoofdstuk “personeel” wordt een aantal namen van wegwerkersgenoemd die na 1945 in dienst zijn geweest. De hierbijafgedrukte “Akte van Aanstelling” van Gerrit Willem Zielmandateert echter al van 1912! Zielman is lange tijd ook rangeerdergeweest. Coll. Willie Bergman - Hekman.Het personeel, zowel rijdend, wegwerkersals stationspersoneel, werdexpert op het gebied van wildschotels.Er werd, vooral met het ouderemateriaal, regelmatig wild aangereden.De melding door de machinistvan “een haas onder de trein bij kmx” was altijd prijs. Bij rapportage vaneen konijn, patrijs of fazant was hetafwachten of het wild aangetroffenwerd, hoewel ook de kraaien uitstekendeloodsen bleken te zijn en hetvaak alsnog gevonden werd. Hetwild werd vervolgens toebereid enhet aanwezige personeel kon er smakelijkvan genieten; ook het rijdendpersoneel dat de melding gedaan hadgenoot tijdens hun stop in Dalfsenmee. Het spoorwegpersoneel kreegmet de kerstdagen via de jachtopzienersHarthoorn, Roding en Goldsteennamens hun werkgeversaltijd eenkonijn of een haasvoor het kerstmaalals dank voor bewezendiensten,terwijl ook de herenvan de Stadt enbaron von MartelsDankern hun erkentelijkheidtoondenvoor de goedezorgen van hetpersoneel voor hunkinderen en hun relaties,die per spoorreisden. BekendeDalfser wegwerkersna 1945 warenploegbaas KlaasDijk, Marten Nijland,Middelveld,Klaas Schuurman,van Hessem enBartels. In die tijdwerd er regelmatiggeschouwd, datwil zeggen eenwegwerker liepdan van Dalfsennaar Ommen envan Dalfsen naarHerfte. Schouwenbetekende visueelde spoorlijn inspecteren op gebreken.Bij de ploegkeet, het gebouwtje aande westkant van het station, bevondzich de lorrie. De lorrie is een onderhoudswagentjedat met behulp vanmankracht op en naast de rails geplaatstkon worden en zich ook metbehulp van mankracht over de railsverplaatste.De wegwerkers hadden zo de materialenbij zich en konden onderhoudverrichten aan het spoor. Door devoortschrijdende technieken veranderdehet vak van wegwerker aan hetspoor drastisch. Zij verdwenen in hetbegin van de jaren zestig geruisloosuit Dalfsen. Als gevolg van de moderniseringna 1960 veranderde ookhet werk van het stationspersoneel.Enerzijds moest men geweldige inspanningenleveren om aan allesteeds veranderende veiligheids- enandere relevante eisen te kunnenvoldoen, anderzijds werd de functievooral na 1980 geweldig uitgehold.De werkzaamheden werden steedsmeer die van lokettist en daarvoorwas eigenlijk het passagiersaanbodte gering. De allrounders beleefdenminder vreugde in hun werk.De persoonlijke betrokkenheid bij hetbedrijf ebde weg. Het tijdperk dermanagers was aangebroken. Dirk deJager trok als laatste NS-er in functiede deur dicht. Wat restte was een stationdat gelukkig door de inzet vanvelen nog net van de slopershamergered kon worden.BRONNEN:• Utrechts Archief• Rijks Archief Overijssel.• De heer Jo Stegeman Rijssen• De heer Jaap HoekstraTenslotte het volgende gedicht vanPhilia uit de Zwolsche Courant van5 januari 1952:HULDETrekschuit en diligenceZijn als pioniers gegaanWie als knaapje ingestapt wasKwam als semi grijsaard aanLater kregen we de “arend “Eerste echte locomotiefMensen dat was een vooruitgangWat een reizigersgeriefEn nu dan weer de dieselwagenMet z’n snelheid in het kwadraatHelaas geen tijd van opstaan laatSnel en kwiek snort men elektrischMaandag naar en uit de stadVader Spoor spoort aan tot arbeidOp het non stop spoorwegpadAls je ziet hoe in de wereldAf en toe de arbeid staaktEn hoe - anderzijds - de spoorwegLange lijnen korter maaktDan besef je des te beterWat de NS werker biedtWeer minuutjes afgeknabbeldWeer tijdwinst zoals u zietDan neemt iedereen de hoed afVoor dit stukje spoorbedrijfEn dan onderschrijft U dat ikHulde groot erboven schrijf.RONDOM DALFSEN 46 975
Page 4 and 5: LokaalspoorwegenDe “Locaalspoorwe
Page 7 and 8: den, omdat door de aanpassing vande
Page 9 and 10: ▼Een winterse impressie van “de
Page 11 and 12: Er werd een soort steigerwerk gebou
Page 13 and 14: natie van 2 diesellocomotieven netv
Page 15: volgen. Het zal duidelijk zijn, dat
Page 19 and 20: Belevenissen van scholieren die in
Page 21 and 22: tion was geen fatsoenlijke schuur e
Page 23 and 24: De laatste stoomtrein van Zwolle na

100 jaar station Dalfsen - Atlantis

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?