100 jaar station Dalfsen - Atlantis

natie van 2 diesellocomotieven netvoorbij de overweg bij “het konijnenbosje”in volle vaart op de aankomendepersonentrein ( blauwe engel)uit de richting Ommen. De 2 Zwolsemachinisten kwamen daarbij om hetleven en 20 passagiers raakten gewond,waaronder 4 ernstig. Het mageen wonder heten dat er niet meerslachtoffers zijn gevallen. Volgens deroutine hadden de locomotieven teDalfsen moeten stoppen om met depersonentrein te kruisen.Als gevolg van de ongelukken enbijna-ongevallen is de hele lijn nugoed beveiligd en wordt het railverkeervanuit Zwolle centraal geregeld.In 1978 zijn de armseinpalen vervangenen op de perrons is een vertreksignaalte zien wanneer de conducteurde trein mag laten vertrekken.De machinisten en conducteurs staanin directe verbinding met de CentraleVerkeersleiding Post Zwolle.Van overwegbeveiliging had men tot1950 in Dalfsen en omgeving met betrekkingtot de lijn Zwolle-Emmennog nooit gehoord. Omstreeks 1950/1951 werden de overwegen in de Heinoseweg en bij “de Vidal” bewaakt.De Heinose weg moest vanaf hetstation bediend worden d.m.v. trekdraden.De hendels stonden in debuitenlucht. Bij laatstgenoemde overwegwerd op maandag 4 juni 1951een AHOB (automatische halve overwegboom) in bedrijf gesteld, onderde schooljeugd in die tijd bekend alsde “tingelingbomen”. Deze moestenechter nog wel vanuit het stationskantoorgeopend en gesloten worden.De bediening was eenvoudig, namelijkhet overhalen van een schakelaar.Het was dus eigenlijk een semiautomatischbeveiligde overweg.Niet iedereen was echter gelukkigmet deze beveiligde overweg. Hetverhaal gaat, dat de toenmalige bewoonstervan huize “Vechtkamp”freule de Vidal de Saint Germain,haar beklag deed bij de dienstdoendechef Jan Duin over het hinderlijkegeklingel van de “bellen”. Jan Duinzou hebben voorgesteld “rubberenbellen” te laten monteren, waaropmevrouw geantwoord zou hebben:“meneer Duin, als u dat zou kunnenregelen ….”.Nadat op de overweg bij kasteelRechteren een auto onder de trein gekomenwas en een paar keer eenbijna-aanrijding had plaatsgevonden,is omstreeks 1961 die overweg vaneen AKI (automatische knipperlichtinstallatie)voorzien. Heden zijn nagenoegalle verharde overwegen meteen beveiliging anders dan alleen hetAndreaskruis uitgerust. De onbewaakteprivé overweg bij het Nierveeris om veiligheidsredenen doorde eigenaren (van de Aalshorst) buitenbedrijf gesteld.De passagiers en hun anekdotesVanaf de oprichting tot heden heefteen bonte verzameling mensen metde trein gereisd. De lijn Zwolle-Emmenging over het algemeen door eendunbevolkt gebied en industrie waser niet veel. Van de passagiers tot 1940is niet zo erg veel bekend, behalve dathet reizigersaanbod zodanig was, datde haltes Herfte en Marshoek en ookde halte Rechteren al in die tijd werdenopgeheven. Landbouwers enveehandelaren en andere handelsliedenreisden niet dagelijks per trein.De forensen werden pas na detweede wereldoorlog een belangrijkedoelgroep. Het volgen van middelbaaronderwijs was in die tijd ook noggeen gewoonte, dus ook scholierenwaren er niet veel.Als vermaak werd de halte Marshoekdoor de jeugd uit die buurtschap gebruiktals opstapplaats voor een retourtjeZwolle. Johannes Bekedamherinnerde zich, dat de jeugd zichdestijds volmaakt gelukkig voeldemet zo’n ritje naar de stad, ondankshet feit dat de ouders hun kroost verbodenhadden de stad in te gaan.In de oorlog was het passagiersaanbodvrij beperkt maar wel gemêleerd.Passagiers uit het westen van het landwerden vaker gesignaleerd, voornamelijkvoor het ophalen van landbouwproducten,die aldaar schaarswaren. In die tijd reed er vaak eenwachtman van “kamp Ommen” metde trein mee, die dan tegelijkertijd defietsen en bagage van passagiers vorderde.Henk uut de Zandbak (Henk van ´tZand) rapporteerde, dat hij ´s wintersin de oorlog een keer een verplichtesprint moest trekken om met eensprong nog een wagon van de vertrekkendetrein te halen, teneinde optijd op school te arriveren. Door verserook en dampen heen slaagde desprong naar het achterbalkon, maarhelaas was de deur van de Deensewagon naar de verwarmde coupéonwrikbaar vast gevroren. Door deneerslaande dampen veranderdeHenk in een ijspegel en in Zwollestrompelde hij van het balkon naarhet perron en kwam na elke staplangzaam, spier na spier weer los.De passagiers uit de jaren 1945-1960waren de forensen (Stork, Lijnwerkplaats,de dienstplichtige militairenen schooljeugd naar Zwolle). In Dalfsenwaren alleen de landbouwschoolen de huishoudschool. Voor alle anderesoorten onderwijs moest mennaar Zwolle. Vanuit Lemelerveld (DinieExel), uit Vilsteren (Tanja deConne) kwamen scholieren op defiets naar Dalfsen en gingen verdermet scholieren uit het dorp (gebroedersFrijling, bakkers in spe, damesEshuis, dames van de Stadt, Nellekete Rae, kinderen Cazemier, JanniePlatje, Klaasje Wesseling en anderen)met de trein naar Zwolle. Sommigevan de scholieren hadden voortreffelijkewielrenners kunnen worden, geletop de snelheid die ontwikkeldwerd om de op vertrek staande treinnog te halen. Liedeke van de Stadtwas sneller dan Leontien van Moorselnu. De service van de NS wasgroots en menigmaal vertrok de treinlater dan op de dienstregeling stondvermeld, maar wel met alle betalendepassagiers aan boord.De oude kruising Stationsweg/Rechterensedijkwerd door de toenamevan het wegverkeer een voorrangskruisingmet stopbord voor het verkeervan en naar het station. SomsRONDOM DALFSEN 46 971