Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

More documents

Recommendations

Info

24 Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau MilieueffectRappoRtage pRogRaMMa HoogfRequeNt SpooRveRvoeR: MeteReN – Boxtel5 Te onderzoeken milieuaspecten5.1 InleidingBij de beschrijving en beoordeling van de effecten van devarianten staat, naast de effecten voor natuur en landschap,de aantasting van het leefklimaat centraal. Bij devergelijking en beoordeling in het MER zullen daarom,naast de beoordeling van de effecten per milieuaspect,ook de effecten in onderlinge samenhang beschouwdworden. Tevens wordt, indien van toepassing, rekeninggehouden met cumulatieve effecten. Voor de effecten ophet leefklimaat zullen verschillende effecten betrokkenworden, zoals geluid, trillingen, luchtkwaliteit, externeveiligheid, gezondheid, oversteekbaarheid en barrièrewerking.Er is interactie tussen deze aspecten. Kans opeen ongeval, meer luchtverontreiniging, meer effectenvan geluid, barrièrewerking en andere aspecten kunnengezamenlijk een grotere impact op het leefklimaat hebbendan elk van de afzonderlijke aspecten.In het MER worden in kwalitatieve zin de veranderingenbeschreven in de woon-, werk- en recreatieve kwaliteitvan het plangebied. Hierbij worden ook de gebruiksfunctiesvan het gebied betrokken zoals wonen, naar schoolgaan, recreëren, routes voor werk, school en dagelijkseactiviteiten. De hierna te behandelen aspecten zullen uitgewerktworden in het MER waarbij ook de verschillendetechnische uitwerkingen van de gekozen varianten metelkaar worden vergeleken. Bij de beschrijving van deeffecten wordt tevens onderscheid gemaakt tussen effectenin de aanlegfase en in de gebruiksfase.Voor de bestaande en de referentiesituatie wordt eenbeschrijving gemaakt van relevante aspecten van de toestandvan het milieu en van de te verwachten ontwikkelingvan dat milieu, indien het project niet wordt uitgevoerd.Van de voorgenomen activiteit wordt een beschrijving vande ontwikkeling van het milieu als gevolg van het projectgegeven. Er volgt ook een beschrijving van de wijze waaropde voorgenomen activiteit zal worden uitgevoerd.Effecten worden zoveel mogelijk bepaald conform demethodiek ‘zinvol effect bepalen’ van Sneller en Beter.Door effectbepaling toe te snijden op de onderzoeksfaseen stapsgewijs te zeven en te trechteren worden effectenzinvol in beeld gebracht met focus op de betreffendeplanfase en wordt schijnnauwkeurigheid vermeden.
255.2 GeluidToetsingskaderGeluid wordt gereguleerd door hoofdstuk 11 van de Wetmilieubeheer. Indien er sprake is van een (fysieke) veranderingaan het spoor, moet onderzocht worden of de geldendegeluidproductieplafonds (gpp’s) niet wordenoverschreden. Bij de akoestische onderzoeken wordt ookrekening gehouden met cumulatie als gevolg van anderegeluidsbronnen indien daartoe aanleiding is. In het MERwordt een omschrijving opgenomen van de werking vanhoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer en de daaraangekoppelde geluidproductieplafonds voor de hoofdspoorweginfrastructuuren tevens de mogelijk nog resterendeopgaven voor geluidsanering.In het MER wordt de verdeling van treinen over dag-,avond- en nachtperiode aangegeven op basis van de verwachtingen rekening houdend met capaciteitsgrenzen,zodat inzichtelijk wordt wat maximaal te verwachten is.Voor het toepassen van maatregelen wordt gekeken naardoelmatigheid en inpassing. Dit wordt in het MER naderonderbouwd. Mogelijke maatregelen zijn geluidschermenof het aanbrengen van raildempers. Tevens is uitgangspuntdat de spoorvervoersector overwegend gebruikmaakt van stiller materieel.Wijze van onderzoek MERBij dit onderzoek worden alle varianten onderling vergelekenmet de referentievariant op basis van geluidberekeningen.Voor iedere variant wordt nagegaan of en inhoeverre er sprake is van overschrijding van het geluidproductieplafond.In beeld wordt gebracht hoeveel treinener maximaal binnen de gpp’s kunnen rijden. Indien ersprake is van een overschrijding worden maatregelen ontworpenom deze overschrijding te voorkomen. Daarnaastworden de varianten vergeleken door per variant de verandering(toename of afname) van het aantal gehinderdente berekenen.Op dezelfde wijze worden per variant de geluidmaatregelenin kaart gebracht die nodig zijn om te voldoen aan de wettelijkeeisen bij stiltegebieden en bij Natura 2000-gebieden.In de uiteindelijke afweging zal rekening worden gehoudenmet andere kwalitatieve aspecten zoals de maximaal aanvaardbaremaatschappelijke kosten, de barrièrewerking enhet visuele beeld van geluidschermen.Op het kruispunt van spoor en N65 in Vught is sprake vanzodanige cumulatie van geluid dat hier binnen PHS aandachtaan zal worden besteed.5.3 Externe veiligheidToetsingskaderHet MER geeft inzicht in de risico’s als gevolg van het vervoervan gevaarlijke stoffen over het spoor. Als toetsingskadergeldt de nieuwe wetgeving voor Basisnet, die medio2012 door de Tweede Kamer is vastgesteld. De verwachtingis dat, na afronding van de behandeling door de EersteKamer, het ‘Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen’ in de loopvan 2013 van kracht wordt. In het Basisnet Spoor is voorieder spoortraject een risicoplafond vastgesteld in balansmet de bebouwde omgeving. Dat risicoplafond begrensthet risico dat in de omgeving van het spoor maximaal magworden veroorzaakt door het vervoer van gevaarlijke stoffenover het spoor.Indien er een calamiteit ontstaat op het spoor is het vanbelang dat er voorzieningen zijn om de gevolgen tebestrijden. Hierbij is de inzet van hulpdiensten essentieel.De veiligheidsregio’s worden betrokken bij dit onderdeelvan het m.e.r.-onderzoek.Wijze van onderzoek MERVoor de varianten en voor de referentiesituatie wordenexterne veiligheidsberekeningen uitgevoerd. Berekendwordt in welke mate in de toekomst de risico’s voor deomgeving van het spoor toenemen, en of deze risico’sbinnen het risicoplafond blijven dat is vastgelegd in Basisnet.In het geval dat de externe veiligheidsrisico’s niet passenbinnen de Basisnet-risicoplafonds, wordt bepaaldwelke maatregelen noodzakelijk zijn. Dat kan bijvoorbeeldbestaan uit extra maatregelen aan de infrastructuurof het beperken van het vervoer van gevaarlijke stoffen.In het onderzoek zal daarnaast aandacht worden besteedaan zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid.5.4 LuchtkwaliteitToetsingskaderHet gebruik van infrastructuur brengt effecten met zichmee op de luchtkwaliteit. In het kader van de Wet milieubeheerwordt onderzocht wat de gevolgen van de variantenzijn voor de luchtkwaliteit. In titel 5.2 van de Wetmilieubeheer zijn normen (grenswaarden en plandrempels)vastgesteld voor diverse stoffen, zoals stikstofdioxide(NO 2) en zwevende deeltjes fijn stof (PM 10).Wijze van onderzoek MERAan de hand van bureauonderzoek en berekeningen zullende gevolgen voor de luchtkwaliteit in beeld wordengebracht. Voor de berekeningen wordt uitgegaan van deemissies opgenomen in het STREAM rapport (Studie naarTRansport Emissies van Alle Modaliteiten, CE Delft, juli2011). Tevens wordt de emissie van fijn stof beschouwd
Page 4: Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau
Page 7 and 8: provingemee5poorvervoerrichting gaa
Page 10: 8 Notitie ReikwijDte eN DetailNivea
Page 16: 14 Notitie ReikwijDte eN DetailNive
Page 19 and 20: 17middels workshops ideeën en oplo
Page 21 and 22: 19Redelijkerwijs in beschouwing te
Page 23 and 24: 214 Te nemen besluiten Meteren - Bo
Page 25: 23TracébesluitMede op basis van de
Page 31 and 32: 29meegenomen in het project Meteren
Page 33 and 34: 317 Beantwoording zienswijzen ontwe
Page 35: ColofonTitel:Notitie reikwijdte en

Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?