Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

More documents

Recommendations

Info

16 Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau MilieueffectRappoRtage pRogRaMMa HoogfRequeNt SpooRveRvoeR: MeteReN – Boxtelkeursbeslissing PHS beoogt. Dit is de situatie die ontstaatindien er geen fysieke wijzigingen aan de spoorweginfrastructuurworden uitgevoerd. De autonome groei van hettreinverkeer wordt wel meegenomen in de referentiesituatievoor zover passend op de huidige infrastructuur.Tevens is het uitgangspunt dat de rest van PHS wel doorgaat.De referentiesituatie is geen alternatief voor devoorgenomen activiteit.Ook projecten in de omgeving die los staan van de voorgenomenactiviteit, die al in uitvoering zijn of waarbijredelijk zicht is op realisatie, maken deel uit van de referentiesituatie.VervoerIn paragraaf 2.3 is het aantal treinen (reizigers- en goederentreinen)per etmaal in beide richtingen samen weergegevenvoor de situatie zonder het project PHS Meteren– Boxtel. Een deel van het in PHS geprognosticeerde goederenvervoerkan in de referentievariant niet wordengefaciliteerd.Spoorinfrastructuur en geluidsmaatregelenUitgangspunt voor de spoorinfrastructuur rond 2030 isdat de infra- en geluidsmaatregelen van het spoorprojectSporen in ’s-Hertogenbosch (tracébesluit onherroepelijk15 februari 2012) zijn uitgevoerd. Dit houdt in dat, gerekendvanuit de bestaande situatie, een vrije kruising aande noordzijde van station ’s-Hertogenbosch wordt gerealiseerd,dat de sporen over de Dieze worden uitgebreidvan 2 naar 4 sporen, dat de perrons van station ’s-Hertogenboschworden verlengd en dat de sporenlay-outwordt geoptimaliseerd. Tevens wordt de bestaande brugover de Dieze vervangen door een nieuwe brug, en wordendiverse geluidsmaatregelen uitgevoerd.Voor geluidhinder is op 1 juli 2012 hoofdstuk 11 van deWet milieubeheer in werking getreden (SWUNG: Samenwerkenin de Uitvoering van Nieuw Geluidbeleid). Voorde hoofdspoorweginfrastructuur gelden nu geluidproductieplafonds(gpp’s). Als uit akoestisch onderzoek blijktdat de geldende geluidproductieplafonds worden overschreden,zullen er doelmatige geluidsmaatregelen moetenworden overwogen waarbij tevens tot een verhogingof verlaging van de gpp’s kan worden besloten.OmgevingBij de autonome ontwikkeling van de omgeving wordtuitgegaan van de ruimtelijke plannen die er nu zijn of alser redelijk zicht is op realisatie daarvan 4 . Aanvullendwordt op basis van structuurplannen, toekomstvisies enandere relevantie studies in beeld gebracht hoe de toekomstigeomgeving zal zijn ingericht. De benodigdeomgevingsinformatie wordt verzameld bij de gemeenten,provincies, waterschappen en het Rijk.3.3 Voorgenomen activiteit(‘Projectvariant’)De projectvariant is de situatie in 2030 in deze corridorwaarin alle benodigde maatregelen zijn uitgevoerd dienodig zijn om binnen de vigerende wet- en regelgevingde beoogde treindienst te rijden, waaronder het beschikbaarzijn van de zuidwestboog bij Meteren, de viersporigheidtussen ’s-Hertogenbosch en Vught en de vrijekruising bij Vught.VervoerDe verwachte treinaantallen voor het reizigersvervoer peruur per richting en het goederenvervoer per etmaal bij devoorgenomen activiteit zijn opgenomen in tabel 2.2 en2.3. Als uitgangspunt is genomen de lijnvoering behorendbij de Voorkeursbeslissing PHS.Spoorinfrastructuur en geluidsmaatregelenIn de projectvariant wordt ervan uitgegaan dat de infraengeluidsmaatregelen volgens de referentiesituatie zijnuitgevoerd. Daarnaast wordt de spoorinfrastructuur alsvolgt aangepast:• Een zuidwestboog bij Meteren.• Viersporigheid tussen ’s-Hertogenbosch en Vught eneen vrije kruising bij Vught.OmgevingVoor de omgeving geldt hetzelfde als in paragraaf 3.2 isaangegeven voor de referentiesituatie.3.4 Redelijkerwijs in beschouwing tenemen variantenAanpakVanaf 2010 is een groot aantal mogelijke oplossingsrichtingenbedacht en geanalyseerd voor de zuidwestboog bijMeteren, de viersporigheid tussen ’s-Hertogenbosch enVught aansluiting en de vrije kruising bij Vught. Deze zijnontwikkeld door middel van de methodiek van ValueEngineering. Value Engineering is een systematische, multidisciplinairebenadering om met behulp van functieanalyse-en creatieve technieken de waarde te verbeteren vaneen project. Daarnaast hebben bewoners en gemeenten4 Redelijk zicht op realisatie van een project betekent: er is een RO-besluit vastgesteld, of er is een ontwerp RO-besluit voor ter visie gelegdwaarin het project volledig zal passen. Daarnaast dient het project in ieder geval financieel uitvoerbaar te zijn.
17middels workshops ideeën en oplossingsrichtingen inkunnen brengen.De zo ontwikkelde varianten zijn gecategoriseerd en indrie stappen ‘gezeefd’ aan de hand van randvoorwaardelijkecriteria en prestatiecriteria. In het MER zal een samenvattingvan de selectie van varianten worden opgenomen.CategoriserenDe varianten zijn voor de beide projectlocaties gecategoriseerd.Voor de projectlocatie tussen ’s-Hertogenboschen Vught is dit gebeurd op basis van:• De locatie van de vrije kruising.• De hoogteligging van de sporen uit Eindhoven respectievelijkTilburg.• Type vrije kruising.• Combinatie van de vrije kruising met een bestaand ofnog te realiseren kunstwerk.• Omgevingsvarianten die vanuit de samenleving zijnaangereikt.Voor de zuidwestboog Meteren is dit gebeurd op basisvan:• Het aantal verbindingsbogen (1 of 2).• De wijze van aansluiten op de Betuweroute: gelijk- ofongelijkvloers.• Wel of geen wachtmogelijkheid voor goederentreinen.• Wel of geen mogelijkheid om een goedereninhaalspoor(“goederenwachtspoor Geldermalsen”) te realiseren.Gebruikte ‘Zeven’Om tot een selectie van kansrijke alternatieven te komenzijn de varianten in drie stappen ‘gezeefd’. Per stap zijnhiervoor zogenaamde ‘zeven’ gedefinieerd. Zeef 1 betreftrandvoorwaardelijke criteria, waar de varianten aan moetenvoldoen. Voldoet een variant daaraan niet, dan wordtdeze terzijde gelegd. Zeef 2 betreft de prestatiecriteriawaaraan de diverse varianten worden getoetst. In zeef 3vindt er een verdieping plaats op de overgebleven variantenvanuit zeef 2 om tot een rangschikking te komen.De belangrijkste randvoorwaardelijke criteria van zeef 1 zijn:• De routering van goederen- en reizigerstreinen.• De dienstregeling van PHS moet uitvoerbaar zijn.• De treinen reizigersaantallen zoals geprognosticeerd.• Kosten, die binnen een redelijke bandbreedte van hetbeschikbare budget moeten vallen.De belangrijkste prestatiecriteria van zeef 2 zijn:• Omgevingshinder tijdens gebruik (geluid, trillingen,externe veiligheid).• Inpassing in de omgeving (visueel, natuur, ruimtebeslag,bereikbaarheid verkeer, overwegveiligheid).• Bouwhinder en bouwbaarheid.• Toekomstvastheid, betrouwbaarheid en beschikbaarheid.Om uit de overgebleven varianten de meest kansrijke teselecteren zijn de prestatiecriteria van zeef 2 nader gedetailleerden zijn de overgebleven varianten hierop beoordeeld.Bij zeef 3 zijn de prestatiecriteria uit zeef 2 verder onderverdeelden per aspect beschouwd. Zo zijn bij het criterium‘inpassing in de omgeving’ alle aspecten (visueel,natuur, ruimtebeslag, bereikbaarheid verkeer, overwegveiligheid)afzonderlijk beoordeeld.Uitkomsten ’s-Hertogenbosch – VughtVoor ’s-Hertogenbosch – Vught zijn 21 varianten ontwikkeld.Na het toepassen van zeef 1 en zeef 2 zijn hiervan 6varianten overgebleven. De 15 afgevallen varianten voldedenniet aan de randvoorwaardelijke criteria of scoordenonvoldoende op ruimtebeslag, omgevingshinder (geluid)en inpassing in de omgeving (visueel). Voor de door deomgeving ingebrachte varianten waren de te omvangrijkekosten de belangrijkste reden dat deze zijn afgevallen.Na het toepassen van zeef 3 zijn met name de variantenmet hoge spoorligging afgevallen. Uiteindelijk zijn de volgendetwee varianten overgebleven:• Variant 1A.• Variant 2C.Een van de door de omgeving ingebrachte variantenbetreft een variant waarbij de N65 op maaiveldniveau ligten de sporen van en naar Eindhoven onderlangs verdieptliggen. De minister van Infrastructuur en Milieu heeft aangegevendat deze variant kan worden onderzocht in dem.e.r.-studie onder voorbehoud dat een eventuele laterekeuze voor een verdiepte ligging alleen mogelijk is indienvoldoende financiering beschikbaar is. Deze verdieptevariant kon daarom worden toegevoegd aan de andere 2varianten en in de ontwerp notitie worden opgenomen.De lengte van deze verdiepte ligging is daarbij variabelgehouden.Om te bepalen welke varianten van een verdiepte liggingnader onderzocht worden in de m.e.r.-studie zijn samenmet overheden en vertegenwoordigers van bewoners vieraanvullende studiesessies gehouden. Hierbij is vastgestelddat de belangrijkste prestatiecriteria voor de beoordelingvan deze verdiepte varianten geluid, trillingen en oversteekbaarheidzijn.Uit de sessies is tevens geconcludeerd dat een geboordetunnelvariant en een variant met een viersporige verdiepteligging ter hoogte van de Loonsebaan geen realistischevarianten zijn. De overgebleven verdiepte varianten zijnhierna schematisch weergegeven in figuur 3.1. Vertegenwoordigersvan Samen voor Vught en de gemeente
Page 4: Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau
Page 7 and 8: provingemee5poorvervoerrichting gaa
Page 10: 8 Notitie ReikwijDte eN DetailNivea
Page 16: 14 Notitie ReikwijDte eN DetailNive
Page 21 and 22: 19Redelijkerwijs in beschouwing te
Page 23 and 24: 214 Te nemen besluiten Meteren - Bo
Page 25 and 26: 23TracébesluitMede op basis van de
Page 27 and 28: 255.2 GeluidToetsingskaderGeluid wo
Page 31 and 32: 29meegenomen in het project Meteren
Page 33 and 34: 317 Beantwoording zienswijzen ontwe
Page 35: ColofonTitel:Notitie reikwijdte en

Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?