Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

12 Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau MilieueffectRappoRtage pRogRaMMa HoogfRequeNt SpooRveRvoeR: MeteReN – BoxtelVoor de knelpunten op de Brabantroute en de route viaMeteren – ’s-Hertogenbosch betekende dit dat:• Bij het routeringsalternatief via de Brabantroute degeplande viersporigheid Dordrecht – Lage Zwaluwe ophet traject Kijfhoek – Boxtel kon vervallen en vervangenkon worden door seinverdichting.• Bij het routeringsalternatief via de route Meteren –’s-Hertogenbosch kon de geplande viersporigheidHedel – Zaltbommel vervallen.Naast de mitigerende maatregelen voor externe veiligheid,geluid, overwegveiligheid en overige relevantemaatregelen zijn ook de geraamde investeringen van dePHS capaciteitsanalyse 2 voor de beide routes in kaartgebracht in combinatie met het aangepaste dienstregelingsmodelvoor het reizigersvervoer.Het geraamde verschil in investeringen voor infra-aanpassingenen mitigerende milieu maatregelen bedroeg ca.€ 200 – 300 miljoen ten gunste van de route via Meteren– ’s-Hertogenbosch – Boxtel. De kosten van mitigerendemilieumaatregelen zijn hierbij nauwelijks onderscheidend.Op basis hiervan is de route via Meteren – Boxtel in deVoorkeursbeslissing PHS van 4 juni 2010 opgenomen.2.2 Plangebied en studiegebiedPlangebiedHet plangebied voor het project Meteren – Boxtel is meteen rode lijn globaal weergegeven in figuur 2.2 en figuur2.3. Het plangebied betreft de locaties waar de uitbreidingenvan de spoorweginfrastructuur worden uitgevoerd(de zuidwestboog bij Meteren, de viersporigheidtussen ’s-Hertogenbosch en Vught aansluiting en de vrijekruising bij Vught). De breedte van het plangebied wordtbepaald door de ruimte die nodig is om de uitbreidingvan de spoorweginfrastructuur te realiseren.Na de analyse zijn de mogelijke oplossingen aan de regionalebestuurders voorgelegd.Bij de uiteindelijke keuze voor de goederenroute via Meteren– ’s-Hertogenbosch – Boxtel hebben, naast het investeringsverschil,de volgende overwegingen meegespeeld:• Toekomstvastheid bij verdere groei van het goederenvervoer.• De wens van de regio Brabant (provincie Noord-Brabanten Samenwerkingsverband Regio Eindhoven)om, gezien de verwachte vervoersgroei, op de Brabantrouteeen 3 e en 4 e intercity te kunnen laten rijden• De wens van de regio Zuid-Holland, verenigd in deZuidvleugel, om de risico’s voor externe veiligheid terhoogte van Dordrecht beheersbaar te houden doorhet aantal goederenpaden bij Dordrecht terug te brengenvan 7 naar 4.• De wens om de Betuweroute zoveel mogelijk tebenutten.• De verwachting dat de overwegproblematiek vanmogelijk relatief lange dichtligtijden op de Brabantroutedoor het verleggen van de drie goederenpaden naarde Betuweroute kon worden beperkt.• Unaniem bestuurlijk regionaal akkoord (provinciesNoord-Brabant, Gelderland, Limburg, Overijssel,Flevoland, Utrecht, Noord- en Zuid-Holland, SamenwerkingsverbandRegio Eindhoven, Regio Twente,Stadsregio Arnhem-Nijmegen, Regio Stedendriehoek,Stadsregio Amsterdam, Bestuur Regio Utrecht, StadsgewestHaaglanden en Stadsregio Rotterdam).Figuur 2.2 Plangebied zuidwestboog Meteren.Figuur 2.3 Plangebied viersporigheid tussen ‘s-Hertogenbosch enVught, een vrije kruising bij Vught.2 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, Eindrapportage PHS capaciteitsanalyse, definitieve versie 9 april 2010