Notitie Reikwijdte en Detailniveau - ProRail

8 Notitie ReikwijDte eN DetailNiveau MilieueffectRappoRtage pRogRaMMa HoogfRequeNt SpooRveRvoeR: MeteReN – BoxtelDaarnaast wordt conform de wettelijke eisen de referentiesituatiein beeld gebracht: de situatie die zal ontstaanindien het PHS-onderdeel Goederenroutering Oost-Nederlandniet wordt uitgevoerd (maar de rest van het PHS wél).Bij brief van 13 februari 2013 aan de Tweede Kamer heeftde staatssecretaris medegedeeld dat in het kader vanbezuinigingen besloten is de aanpassing van de spoorlijnenin Oost-Nederland te beperken tot 1 extra goederenpad.Het MER voor de Goederenroutering inOost-Nederland wordt opgesteld in twee fasen, met daartusseneen beslismoment door de staatssecretaris vanInfrastructuur en Milieu. In het lopende m.e.r.-onderzoekworden in de 1 e fase vier tracévarianten onderzocht voorde goederenroutering tussen Zutphen en Hengelo. Bij debesluitvorming naar aanleiding van het MER 1 e fase envan de daarop te ontvangen zienswijzen en bestuurlijkeadviezen zal de staatssecretaris een keuze maken uit deonderzochte tracévarianten.Het MER 1 e fase is volgens de huidige planning in hetvoorjaar van 2013 gereed, waarna voorlichting, zienswijzeprocedureen bestuurlijke advisering zal volgen. Debesluitvorming door de staatssecretaris is gepland in hetnajaar van 2013.Corridors Breda – Eindhoven en Amsterdam – EindhovenHet project Meteren – Boxtel grenst, geografisch gezien,aan de PHS corridor Breda – Eindhoven (Brabantroute) enoverlapt met de PHS corridor Amsterdam – Eindhoven.Op de corridor Breda – Eindhoven wordt extra ruimtegemaakt voor reizigersvervoer. Op de Brabantroute gaaneen extra 3 e en 4 e intercity per uur per richting rijden.Tevens neemt het aantal sprinters tussen Breda en Tilburgtoe van 2 naar 4 per uur per richting. De corridor Breda –Eindhoven sluit in Boxtel aan op het traject Meteren –Boxtel, op het punt waar de spoorlijnen uit Tilburg en’s-Hertogenbosch samenkomen. De infrastructurele maatregelendie ten zuiden van dit punt nodig zijn om PHSmogelijk te maken, maken geen onderdeel uit van het MERMeteren – Boxtel, maar van de besluitvormingsproceduresvoor de PHS corridor Breda – Eindhoven.Op de corridor Amsterdam – Eindhoven rijden straks 6intercity’s per uur per richting tussen Amsterdam en Eindhoven.Tussen Utrecht en Geldermalsen gaan dan 6 sprintersper uur per richting rijden (waarvan 2 sprinters per uur perrichting door rijden naar ’s-Hertogenbosch). De maat regelen,die nodig zijn op de PHS corridor Amsterdam – Eindhoven,zijn in de volgende drie trajecten ondergebracht:1 Amsterdam – kruising Betuweroute bij Meteren. Hetgedeelte van Amsterdam tot de kruising met de Betuweroutebij Meteren wordt onderzocht in de PHS corridorAmsterdam – Eindhoven.2 Meteren – Boxtel. Het gedeelte van Meteren totBoxtel, tot de spooraansluiting uit Tilburg, wordtonderzocht in het PHS project Meteren – Boxtel,waarvoor deze notitie als basis dient.3 Spooraansluiting uit Tilburg in Boxtel tot Eindhoven.Dit wordt onderzocht in de PHS corridor Breda –Eindhoven.De toename van het aantal reizigerstreinen op de PHScorridor Amsterdam-Utrecht-Eindhoven wordt naast detoename van het aantal goederentreinen meegenomen inhet MER Meteren – Boxtel.Inhaalspoor GeldermalsenOp de PHS corridor Amsterdam – Eindhoven zijn terhoogte van Geldermalsen twee inhaalsporen nodig omde frequentieverhoging voor reizigerstreinen tussenUtrecht en Eindhoven te kunnen realiseren. In de VoorkeursbeslissingPHS zijn deze inhaalsporen in Geldermalsenzelf gesitueerd. Mogelijk kunnen beide of een vandeze inhaalsporen ook elders worden aangelegd. Ondermeer de locaties ter hoogte van de zuidwestboog en denoordoostboog van de Betuweroute bij Meteren zijnzoekgebieden voor de inhaalsporen. Indien tot een vandeze locaties wordt besloten, dan zal het inhaalspoor of-sporen worden ondergebracht in het project Meteren –Boxtel. In dat geval zullen mogelijke milieueffecten hiervanin het MER worden meegenomen.OverwegenIn de Voorkeursbeslissing PHS wordt extra aandacht aangekondigdvoor overwegen. Wellicht zijn maatregelennodig op een aantal overwegen waar de bereikbaarheidin de gemeenten bij hogere treinfrequenties negatiefbeïnvloed worden. Achtergrond hiervan is dat de dichtligtijdenkunnen toenemen als gevolg van het extra treinverkeerdoor PHS. De mate of en waarin dit een probleem iswordt mede bepaald door de omvang en groei van dekruisende verkeersstromen en de ruimtelijke situatie. Heteffect per overweg verschilt en is niet lineair met de stijgingvan de treinfrequenties. Er is daarom maatwerk persituatie nodig.Op het traject Meteren – Boxtel vragen in dit kader deWolfskamerweg in Vught en de Tongersestraat in Boxtelextra aandacht. Aangezien het bij deze overwegen nietalleen gaat om de toename van het treinverkeer, maarook om de lokale situatie op de kruisende wegen, dientvoor het nemen van maatregelen medefinanciering tekomen van de regionale overheden.De studie naar de overweg Wolfskamerweg zal plaatsvindenin het kader van het project Meteren – Boxtel. Vanwegede doorsnijdingen van Vught door twee spoorlijnenen twee Rijkswegen (A2 en N65) en de cumulatie vanleefbaarheidsproblematiek is in opdracht van de gemeen-