Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...
Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...
Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Aprilia</strong> <strong>Tuono</strong> 1000 R <strong>LE</strong>meetwerkonmogelijk het voorwiel aan <strong>de</strong>grond te hou<strong>de</strong>n, maar dankzij ee<strong>nu</strong>itstekend te doseren koppeling eneen goed te beheersen injectie lukthet om met een licht opgehevenvoorwiel in recordtempo door te stotennaar <strong>de</strong> 10.000 tpm en door teschakelen naar <strong>de</strong> twee, waarbij <strong>de</strong>stuur<strong>de</strong>mper ervoor zorgt dat <strong>de</strong> boelon<strong>de</strong>r controle blijft als het voorwielweer vaste grond on<strong>de</strong>r het rubberkrijgt. Daarna schakel ik snel door <strong>de</strong><strong>uit</strong>stekend schakelen<strong>de</strong> versnellingsbaken krijgt <strong>de</strong> <strong>Tuono</strong> ook in <strong>de</strong> zes<strong>de</strong> vrije teugel, waarna <strong>de</strong>ze al gauwsnelhe<strong>de</strong>n bereikt die me tien kilometereer<strong>de</strong>r mijn rijbewijs zou<strong>de</strong>nkosten. Enorm, wat accelereert diemotor. Van 0-100 kost hem slechts3,4 secon<strong>de</strong>n, maar ook boven <strong>de</strong>100 km/uur gaat het vlot door. Pasboven <strong>de</strong> 210 km/uur is <strong>de</strong> puf er wat<strong>uit</strong> en boven <strong>de</strong> 230 km per uur springen<strong>de</strong> digits nog maar langzaam om.240, 243, 244…. Uitein<strong>de</strong>lijk haalt hijnet 246 km/uur, waarbij <strong>de</strong> teller ooknog akelig nauwkeurig blijkt, wantdat is 239 km/uur echt…Zoals zo vaak is <strong>de</strong> echte top ietsom in <strong>de</strong> kroeg mee op te scheppen,maar niet iets om lang mee door te<strong>de</strong>n<strong>de</strong>ren. De <strong>Tuono</strong> kan het welaan hoor, <strong>de</strong> stabiliteit is goed. Jevoelt wel wat flexibiliteit, maar geeninstabiliteit, en <strong>de</strong> <strong>Tuono</strong> is ook in <strong>de</strong>snelwegbochten, die bij die snelhei<strong>de</strong>en serieus karakter krijgen, zeerbeheersbaar en goed te mikken.Ook lengterichels in het asfalt brengenhem niet <strong>van</strong> <strong>de</strong> wijs. Daarbijhelpt het dat <strong>de</strong> vering <strong>uit</strong>erst strafstaat ingesteld. Iets te straf zelfs,want vooral korte, scherpe hobbelswor<strong>de</strong>n hard doorgegeven. Nee,het probleem zit hem in <strong>de</strong> rijwind.De <strong>Tuono</strong> is voorzien <strong>van</strong> een kuipje,maar je <strong>van</strong>gt toch nog wel eenBOVEN DE 5000 RPM SCHIET DE TUONOER VANDOOR ALS EEN NATTE KAT...behoorlijke hoop wind. En dus laat ik<strong>de</strong> snelheid al gauw zakken naar eenmeer comfortabele 170 km/uur. Datgaat beter, al zou het windgeruis bijdie snelheid nog wat min<strong>de</strong>r mogenzijn. Als ik mijn rug recht bul<strong>de</strong>rt heteen stuk min<strong>de</strong>r, dus ik zit met mijnoren precies in het turbulentiegebied.Voor mij zou <strong>de</strong> r<strong>uit</strong> iets lager of ietshoger mogen.LORE<strong>LE</strong>I >Nadat ik mezelf in Koblenz op eenonvervalste Bratwurst heb getrakteerd,zet ik <strong>de</strong> in- en <strong>uit</strong>gaan<strong>de</strong> <strong>de</strong>mping<strong>van</strong> <strong>de</strong> voor- en achterveringeen stuk zachter en hobbel door hetstadsverkeer richting Rijn. Dat is niks,dat fileverkeer in zo’n stad. Gelukkig■ Spiegels. Kun je mee naar achteren kijken.Zie je nog wat ook■ Carbonfiber tophalf. Mooi, maar niet geheelbul<strong>de</strong>rvrij■ Korte inlaatbuizen <strong>van</strong> carbon■ TECHNISCHE SPECIFICATIESPrijs €14.999,-KoffersneeABS/Mid<strong>de</strong>nbokneeMotortypeViertaktKlepbedieningDOHCCilin<strong>de</strong>ropstelling60° V-twinKoelsysteemvloeistofKleppen per cilin<strong>de</strong>r 4Cilin<strong>de</strong>rinhoud998 ccBoring x slag97 x 67,5 mmCompressieverhouding 11,4 : 1Brandstofsysteemindirecte elektronische multipoint injectie,51 mm gasklephuizenOpgeg. Max. vermogen 96 kW (126 pk) @ 9500 tpmGemeten achterwiel 116 DIN pk @ 9700 tpmOpgegeven max koppel 101 Nm @ 7250 tpmGemeten achterwiel 93,4 Nm @ 6950 tpmAantal versnellingen 6EindaandrijvingkettingFrameAluminium Twin Spar met aluminiumachtersubframeBlok ophangingstarVering voorShowa Upsi<strong>de</strong> Down, diameter vorkpoten 43 mmVerstelbaarvolledigVering achterAsymetrische aluminium achtervork met Sachsmonoschok<strong>de</strong>mperVerstelbaarvolledigVeerweg voor/achter 120/VoorremTwee zwevend gelager<strong>de</strong>, roestvrijstalen320 mm schijvenRemklauwen voorBrembo vierzuigerremtangen met staalomvlochten leidingenAchterremroestvrijstalen 220 mm remschijfRemklauw achtertweezuigerremklauw met staalomvlochtenremleidingenBan<strong>de</strong>nPirelli DiabloBan<strong>de</strong>nmaat voor 120/70 ZR 17Ban<strong>de</strong>nmaat achter 190/50 ZR 17Zithoogte820 mmWielbasis1415 mmNaloop99 mmBalhoofdhoek 25°Tankinhoud/reserve 18 liter/4 liter (opgave)Droog gewichtn.o.Leverbare kleurenzwart/carbon■ METINGENGemeten acceleratie0-100 km/uur 3,4 sec35-80 km/uur in 2e versnelling 4,1 sec50-120 km/uur in 3e versnelling 5,1 sec70-140 km/uur in 4e versnelling 5,9 sec70-140 km/uur in 5e versnelling 7,8 sec70-140 km/uur in 6e versnelling 9,8 secTellerijkingen50 op teller is echt: 5080 op teller is echt 80100 op teller is echt 100120 op teller is echt 119150 op teller is echt 147200 op teller is echt 195topsnelheid teller/echt 246/239Gemeten benzineverbruikLaagst gemeten 1 : 16,6Hoogst gemeten 1 : 12,6Gemid<strong>de</strong>ld <strong>test</strong>verbruik 1 : 14,7Actieradius226-298 km■ Fraaie upsi<strong>de</strong> down voorvork. Standaard ishij te stug, maar gelukkig is hij instelbaar.■ Diablo's <strong>van</strong> Pirelli. Standaard op 2,3 bar.Niet geloven23