Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...

More documents

Recommendations

Info

Aprilia Tuono 1000 R LEmeetwerkonmogelijk het voorwiel aan degrond te houden, maar dankzij eenuitstekend te doseren koppeling eneen goed te beheersen injectie lukthet om met een licht opgehevenvoorwiel in recordtempo door te stotennaar de 10.000 tpm en door teschakelen naar de twee, waarbij destuurdemper ervoor zorgt dat de boelonder controle blijft als het voorwielweer vaste grond onder het rubberkrijgt. Daarna schakel ik snel door deuitstekend schakelende versnellingsbaken krijgt de Tuono ook in de zesde vrije teugel, waarna deze al gauwsnelheden bereikt die me tien kilometereerder mijn rijbewijs zoudenkosten. Enorm, wat accelereert diemotor. Van 0-100 kost hem slechts3,4 seconden, maar ook boven de100 km/uur gaat het vlot door. Pasboven de 210 km/uur is de puf er watuit en boven de 230 km per uur springende digits nog maar langzaam om.240, 243, 244…. Uiteindelijk haalt hijnet 246 km/uur, waarbij de teller ooknog akelig nauwkeurig blijkt, wantdat is 239 km/uur echt…Zoals zo vaak is de echte top ietsom in de kroeg mee op te scheppen,maar niet iets om lang mee door tedenderen. De Tuono kan het welaan hoor, de stabiliteit is goed. Jevoelt wel wat flexibiliteit, maar geeninstabiliteit, en de Tuono is ook in desnelwegbochten, die bij die snelheideen serieus karakter krijgen, zeerbeheersbaar en goed te mikken.Ook lengterichels in het asfalt brengenhem niet van de wijs. Daarbijhelpt het dat de vering uiterst strafstaat ingesteld. Iets te straf zelfs,want vooral korte, scherpe hobbelsworden hard doorgegeven. Nee,het probleem zit hem in de rijwind.De Tuono is voorzien van een kuipje,maar je vangt toch nog wel eenBOVEN DE 5000 RPM SCHIET DE TUONOER VANDOOR ALS EEN NATTE KAT...behoorlijke hoop wind. En dus laat ikde snelheid al gauw zakken naar eenmeer comfortabele 170 km/uur. Datgaat beter, al zou het windgeruis bijdie snelheid nog wat minder mogenzijn. Als ik mijn rug recht buldert heteen stuk minder, dus ik zit met mijnoren precies in het turbulentiegebied.Voor mij zou de ruit iets lager of ietshoger mogen.LORELEI >Nadat ik mezelf in Koblenz op eenonvervalste Bratwurst heb getrakteerd,zet ik de in- en uitgaande dempingvan de voor- en achterveringeen stuk zachter en hobbel door hetstadsverkeer richting Rijn. Dat is niks,dat fileverkeer in zo’n stad. Gelukkig■ Spiegels. Kun je mee naar achteren kijken.Zie je nog wat ook■ Carbonfiber tophalf. Mooi, maar niet geheelbuldervrij■ Korte inlaatbuizen van carbon■ TECHNISCHE SPECIFICATIESPrijs €14.999,-KoffersneeABS/MiddenbokneeMotortypeViertaktKlepbedieningDOHCCilinderopstelling60° V-twinKoelsysteemvloeistofKleppen per cilinder 4Cilinderinhoud998 ccBoring x slag97 x 67,5 mmCompressieverhouding 11,4 : 1Brandstofsysteemindirecte elektronische multipoint injectie,51 mm gasklephuizenOpgeg. Max. vermogen 96 kW (126 pk) @ 9500 tpmGemeten achterwiel 116 DIN pk @ 9700 tpmOpgegeven max koppel 101 Nm @ 7250 tpmGemeten achterwiel 93,4 Nm @ 6950 tpmAantal versnellingen 6EindaandrijvingkettingFrameAluminium Twin Spar met aluminiumachtersubframeBlok ophangingstarVering voorShowa Upside Down, diameter vorkpoten 43 mmVerstelbaarvolledigVering achterAsymetrische aluminium achtervork met SachsmonoschokdemperVerstelbaarvolledigVeerweg voor/achter 120/VoorremTwee zwevend gelagerde, roestvrijstalen320 mm schijvenRemklauwen voorBrembo vierzuigerremtangen met staalomvlochten leidingenAchterremroestvrijstalen 220 mm remschijfRemklauw achtertweezuigerremklauw met staalomvlochtenremleidingenBandenPirelli DiabloBandenmaat voor 120/70 ZR 17Bandenmaat achter 190/50 ZR 17Zithoogte820 mmWielbasis1415 mmNaloop99 mmBalhoofdhoek 25°Tankinhoud/reserve 18 liter/4 liter (opgave)Droog gewichtn.o.Leverbare kleurenzwart/carbon■ METINGENGemeten acceleratie0-100 km/uur 3,4 sec35-80 km/uur in 2e versnelling 4,1 sec50-120 km/uur in 3e versnelling 5,1 sec70-140 km/uur in 4e versnelling 5,9 sec70-140 km/uur in 5e versnelling 7,8 sec70-140 km/uur in 6e versnelling 9,8 secTellerijkingen50 op teller is echt: 5080 op teller is echt 80100 op teller is echt 100120 op teller is echt 119150 op teller is echt 147200 op teller is echt 195topsnelheid teller/echt 246/239Gemeten benzineverbruikLaagst gemeten 1 : 16,6Hoogst gemeten 1 : 12,6Gemiddeld testverbruik 1 : 14,7Actieradius226-298 km■ Fraaie upside down voorvork. Standaard ishij te stug, maar gelukkig is hij instelbaar.■ Diablo's van Pirelli. Standaard op 2,3 bar.Niet geloven23
■ Lekker kontje, die Tuono. Goedezetels ook. Jammer dat de duovoetsteunenontbreken...■ INSTELLINGEN VERINGVeervoorspanningUitgaande dempingIngaande dempingVoor4e groef zichtbaar■ PLUS EN MINPluspuntenLekker fel blokTrillingvrije loopMultifunctioneel dashboardErgonomieUitstekende veringUitstekende remmenUitstekende stuureigenschappen1 5/8 omwenteling uit(totaal bereik 2 6/8omwenteling)1 3/4 omwenteling uit(totaal bereik 2 1/4omwenteling)Achterdubbele wartel, 15,6 mmschroefdraad zichtbaar2 1/4 omwenteling uit(totaal bereik 2 3/4omwenteling22 klikken uit (totaalbereik 60 klikken)MinpuntenVerouderd dashboardTurbulentie ruitJiffySchakelmoment benzinelampjeheeft de Tuono een bekrachtiging opde koppeling, zodat ik geen kramp inmijn linkerhand krijg, al gaat het nogsteeds niet heel erg licht. Mijn rechterhandbegint wel te tintelen, want erzijn bij die hele lage toerentallen tochwat trillingen voelbaar. Normaal voelje die niet en dat is best opvallendvoor zo’n dikke 60° twin. Deze 998cc metende krachtbron is voorzienvan twee balansassen, één onder inhet blok en de ander in de achterstecilinderkop. De eerste elimineert deprimaire trillingen, terwijl de tweedede secundaire trillingen voor zijnrekening neemt. En dat werkt, wantbij normale snelheden heb je nergenslast van en ook het zicht in despiegels wordt nooit vertroebeld. Endus ben ik blij als ik op de linkerRijnoever weer vlot kandoorrijden. Ik heb eenafspraak met een dame,en die moet je nooitlaten wachten. Hoewel, zewacht daar al een paar eeuwen,dus die paar minuten kunnen erwel bij. Lorelei heet ze, enze heeft menig schipperhet hoofd op holgebracht, met schipbreuktot gevolg.Het kost even ombij Lorelei te komen.Menigmaal hang ikachter een rokendetoerbus met zo’nterminaal gezelschapen moet ik een beroepdoen op het koppel vande twin om de kuddetoeristenvoorbij te steken.Gelukkig heeft’ie dat nogal,vooral als je boven de 4000 tpmkomt. Daaronder is het allemaal ietsminder, bij 3200 tpm zit een serieuzedip. Vandaar ook dat de acceleratievan 35-80 km/uur in de tweede versnellingnogal tegen valt. Dan beginje bij 2400 tpm en moet je de heledip door. Normaal gesproken zul jeechter niet zo laag in toeren rijden,bij een gewone rijstijl zit je tussende 3500 en 5000 tpm. Daar pakt demotor wel goed op, al zijn niet allepk’s direct van de partij als je hetgas ineens opendraait, enige vertragingis wel voelbaar. Wil je echt flinkaccelereren, dan moet je eigenlijkeen of twee versnellingen terug, wantboven de 5000 tpm begint het feestpas echt. Dan schiet de Tuono ervandoor als een kat die een emmerwater over zijn pens krijgt en hij blijfteraan sleuren tot de toerenbegrenzerbij 10.400 tpm ingrijpt. En dat terwijlde lekkere, sonore roffel van de titaniumdempers tussen de bergwandendoor kaatst. Gaaaaaf…HAARSPELDEN >Lorelei zit op haar rots en blijkt nogaleh, uitdagend gevormd. Mooi, maarhelaas met een hart van steen en ookde legendarische zeven ’Junkfrauen’■ Brembo vierzuigertang,ditozwevende remschijf,dat dubbel, metstaalomvlochtenremleidingen.Grootmoedersrecept voor eensmakelijk stukjeremtechniekzijn nergens te bekennen. En duskies ik de andere oever, waar ik tussende vrolijke vakwerkhuisjes vanBacharach doortuf. Dan gaat hetrichting de Moezel, over een klein,kronkelend weggetje met echtehaarspeldbochten en slecht asfalt.Dat is pas genieten, de Aprilia raastvan de ene bocht naar de andere enstuurt als de beste. Ze is zelfs descherpe haarspeldbochten makkelijkin te sturen, dankzij het brede, goudkleurigestuur dat in twee prachtigeraisers op de kroonplaten staat. Hetgeeft je macht over de motor, terwijlje goed kunt aanvoelen hoe de gripvan de Pirelli Diablo’s op het asfaltis. Die was in eerste instantie overigenstamelijk beroerd, het voorwielwilde nogal eens wegglijden zonderdat je al te rare dingen deed. Maarinmiddels had ik de standaard bandenspanningvan 2,3 bar verhoogdnaar 2,45 bar (achter van 2,7 naar 2,85) en dat deed wonderen. Nu gevende Diablo’s geen krimp, ondanks24
Page 1 and 2: APRILA TUONO 1000RLIMITED EDITIONTe
Page 3: ware, zodat de motor optimaal pro-E

Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?