Lees de test van drie Van Harten specials (pdf)

BOOTEKST PETER TE BRAKE, FOTO'S ALLART BLAAUBOER58VARIATIES OP EENBMW R1100SJe komt de BMW R1100S steeds vaker in hettisch blijven ze wel, die sportieve rijders. Dewild tegen. Je kent ze wel, die BMW met datdikke, ver uitstekende cilinders zullen welmooi, naar Italiaans voorbeeld gestylde kontjeen die dubbele dempers hoog in het zitje.bochtenwerk onmogelijk maken. Verhalengauw de grond raken en daardoor het echteNu staat de S ook bij BMW voor Sport, dusvan vroegere R 90-rijders schieten me te binnen.Die bestelden bij aanschaf van een R90zou je denken dat je met een sportieve motorte maken hebt. Ja en nee. Eigenlijk praat jevoor de zekerheid gelijk maar een extra setjeover een motorfiets die compromisloos veelzijdigis. Je kunt er niet alleen mee vegen, SOMMIGE MOTORRIJDERS VINDEN EEN PRODUCTIEFIETS NIET GOED Nou, niet echt voldoende om de blits mee uitklepdeksels. En het vermogen van zo'n S?maar je kunt ook je vrouw (man) meenemente hangen. Ik bedoel, als je achteloos eenom eens lekker ontspannen te gaan toeren.sleutelhanger met BMW-embleem op de barBovendien spreekt de R1100S door zijn stylingniet alleen de doorgewinterde BMW-rij-hebben als met een Yamaha R1-sleutelhan-legt, zal dat toch echt niet hetzelfde effectders aan, maar kun je zelfs rekenen op goedkeurendeblikken van de Japans en zelfs Italialde allang geleden aan de puberteit ontger.Gelukkig trekt het Duitse merk toch vooraansgeoriënteerde motorrijders. Maar scep-snapte motorrijders aan en deze motorrijdersGENOEG. HET KAN ALTIJD BETER. NU GAAN 'BETER' EN 'DUUR'VAAK HAND IN HAND EN DAT IS VOOR DE MEESTEN NIET DE BEDOE-LING. DAAR SPEELT DE ACCESSOIREFABRIKANT OP IN. DIE LEVERTJE SPULLEN WAARMEE JE ZELFS EEN BMW R1100S NOG KUNT OP-LEUKEN. CUSTOMIZEN EINDIGT DUS NIET BIJ CUSTOMS EN CRUISERS.

STERSweten over het algemeen heel goed dat vermogenalléén niet zaligmakend is.EEN GOEDE BASIS De BMW Boxer kent eenlange geschiedenis en heeft zich ondanks allerevolutionaire, technische ontwikkelingenprima op de motormarkt kunnen handhaven.Toen het concept in 1923 werd geïntroduceerdbehoorde het meteen tot een van demeest krachtige en aantrekkelijke motoren.Vanaf die dag vormde zich de ijzersterke reputatievan betrouwbaarheid en kracht. Diereputatie is nog steeds onveranderd. De basislay-out van het blok bleef ongewijzigd, maarzijn de gebruikte technieken uiteraard supermodern.Het digitaal motormanagement systeemmet roluitschakeling en geregelde 3-wegkatalysator behoort tot de meest innovatievesystemen die tegenwoordig gebouwd worden.De Telelever zorgt zelfs bij ervaren motorrijdersnog steeds voor opperste verbazing,want duiken doet een boxer gewoon helemaalniet, ook al rem je nog zo extreem. Wat opzich niet zo moeilijk is, want de gebruikteBrembo's staan gewoon op topniveau. En hetvermogen van de S ligt met 98 pk toch nog opeen acceptabel niveau. Al met al staat de standaardR1100S al op een behoorlijk hoog niveauen dat is voor de tuners een uitstekendebasis om mee verder te gaan. BMW doet overigensook het een en ander om het imago watop te krikken. Zo is de R1100S Cup in het levengeroepen. Een raceserie die in het voorprogrammavan sommige Grand Prix' wordt verredenen waarin sterren als Luca Cadalora,Stefan Prein en andere ex-GP rijders gastoptredensverzorgen. BMW levert hiervoor eensportkit waarmee je de rijhoogte aan de groterehellinghoeken van een circuit aanpast. Indie kit zit ook een bredere achtervelg zodat jede standaard 170-band tegen een 180-exemplaarkan inruilen. Het vermogen blijft gelijk;BMW is van mening dat je met 98 pk ook noggenoeg stoom hebt om lekker te kunnen spelenop een circuit. En in tegenstelling tot eenaantal jaren geleden zou je bovendien geenervaren BMW-rijder meer hoeven te zijn omsnelle ronden uit de cardan-aangedreven59

tweecilinder boxer te kunnen persen. Maarklopt dat wel? Of is het alleen een door marketinggeïndoctrineerde frase?OPLOPENDE EXTREMITEITEN Om uit tezoeken of je met een 'sneller' gemaakteBMW ook echt snel kunt rijden, maak ik eenafspraakje met Gertjan Eikendal van VanHarten Amersfoort. Van Harten heeft verschillendeombouwkits voor de S ontwikkelden heeft zich daarbij - in tegenstellingtot de fabriek - niet alleen op een verbeterdewegligging geconcentreerd maar ook ophet vermogen en de afgifte daarvan. VanHarten biedt R1100S-en die weliswaar geoptimaliseerdzijn, maar waarmee je ookmet een gerust hart je lief op een rondje IJsselmeerkunt trakteren zonder dat je haarnooit meer terug ziet. Het comfort staatvoor een sportfiets namelijk nog steeds opeen voor Japanse sport-begrippen onbegrijpelijkhoog niveau. En als je nog wat meer'grunt' wenst, dan kunnen de mannen inAmersfoort daar eveneens voor zorgen.Om te bepalen wat motoren werkelijkkunnen moet je tegenwoordig tochecht op een afgesloten stuk weg rijden,het liefst met snelle stukken entalrijke, verschillende bochten erin.Het PVI-circuit in Lelystad voldoetzonder meer aan deze eisen en datis dan ook het aangewezen terreinom de boxers eens grondig aan detand te voelen. We hebben de beschikkingover een standaardR1100 S, de gele. Een licht gemodificeerdefiets, de zwarte. En een dievoor circuittrainingen wordt ingezet,de rode. Als uiterste extreemkrijgen we eveneens de gelegenheidom op de EK-BMW van ScuderiaOtterhoff (zie kader) te rijden.Maar deze fiets is dermate extreemen uniek dat ik me liever beperk toteen hard uitgesproken WOW!EERST MAAR EENS DE GELE... Als Gertjande motoren uit het busje haalt, beginnen enkeletoeschouwers spontaan te watertanden.Ook voel ik diverse jaloerse blikken pijnlijk inmijn rug priemen. Met veel liefde voor detailzijn de S-jes (Harten-jargon) opgebouwd.Carbon spatborden, mooie monozitjes, liefdevolgeïntegreerde remlichten, in kleur gespotenklepdeksels, het ziet er allemaal geliktuit. Van harte gefeliciteerd van Harten! Ookals de twee specials stilstaan zie je al verschillenmet de standaarduitvoering, want de rijhoogteis uiteraard voor circuitgebruik aangepast.Als eerste pak ik de standaard S, de geledus. Mijn mede-coureurs, Gertjan en Michielvan der Laar, moeten het maar even doenmet de zwarte en de rode. Omdat ik net vaneen getunede 1200 viercilinder afstap, moet ikuiteraard even wennen. Hé, de cardanreactieontbreekt nagenoeg volledig. En ja hoor, bijde eerste keer remmen voor de 180° doordraaiaan het eind van het rechte eind volgt degebruikelijke verbazing: de machine duiktniet! Met een redelijk veel kracht laat de BMWzich omleggen, niet te ver want het druppeltna een hevige bui nog steeds een beetje na.Uit accelereren is een fluitje van een cent. Gewoonvol aan het gas lurken, ook al is de baandoornat. Na een tiental rondjes ben ik weerhelemaal gewend aan het rijgedrag van de'Gummikuh', een hatelijke bijnaam uit langvervlogen tijden die tegenwoordig absoluutonterecht is. De rondetijden gaan rap naar beneden,hoewel voorzichtigheid nog steedsgeboden is omdat er echte meertjes op debaan staan. Ja, ook de standaard R1100 S iseen ongecompliceerde sportmotor waarmeeje na een aantal opwarmrondjes al aardigkunt vegen. Tijd om de beauty's van Van Harteneens aan de tand te voelen, die volgensGertjan slechts licht geoptimaliseerd zijn.DAN DE RODE...Michiel van der Laar,eveneens een doorgewinterde BMW-rijderkrijg ik alleen na stevige dreigementen vande rode BMW. 'Ik heb de vlag echt niet gezien,hoor,' zegt hij met gespeelde onschuld.Ja, dat zal wel. Zes ronden lang op drie verschillendeplekken van het circuit en dan nogniets zien. Voor straf moet Michiel op destandaard S, de gele. Maar gelet op zijn rijstijlmaakt hem dat niets uit. Alle BMW-trucskennende zet hij rondetijden neer diemijn wenkbrauwen doen fronsen. Ikneem plaats op de rode circuit-BMW ende veranderde rijhoogte valt direct op.Ook loopt het blok mooier en reageert detweecilinder spontaner op het gas. Hetuitlaatsysteem komt van Laser en mistde katalysator. Het geluid uit de uitlaatklinkt veel potenter en al tijdens het rijdenin de pitstraat valt op dat de handlingminder kracht vergt vergeleken met destandaard S. De baan is nog steeds goednat, maar ondanks dat krijg ik al in dederde bocht de knie aan de grond! HÇ?!De gemonteerde Bridgestone BT 56-bandengeven geen krimp. Accelereren ophet rechte stuk is een openbaring. Vrolijkdraait het blok tot in de begrenzer. Dereminstallatie is door Van Harten opgewaardeerddoor montage van stalen leidingenen groene Brembo-raceblokken. En datmerk je meteen. Het drukpunt is nog beter ende doseerbaarheid is gewoon te gek. Gevoeligreageert de rem op de bevelen van enkelde wijsvinger. De gewijzigde setup van de vering,waarbij Van Harten gebruik maakt vanWP-elementen, die dezelfde specificaties bezittenals de BMW fabrieks sportkit, is superin balans. Dit apparaat nodigt uit tot het rijdenvan extreme hellingshoeken.EN DAN DE ZWARTE... De baan begint opte drogen en het tempo neemt toe. Gertjanveegt ondertussen ronde na ronde over hetcircuit en rijdt duidelijk zichtbaar steeds harder.Hier heb ik nog een beste kluif aan. Diejongens zijn werkelijk snel! Maar goed, ikben er niet om te spelen. Kritisch bekijk ik hetrijgedrag maar ik kan niet anders zeggen dathet super makkelijk is om met deze gemodificeerdeBMW's hard in de rondte te gaan. Debaan is inmiddels droog, tijd om mijn handtekeningop de klepdeksels van de zwarte Sachter te laten. Met Gertjan en Michiel in mijnkielzog doe ik een eerste poging. Niks! Tweedepoging. De hellingshoek is al meer dan ikooit met een BMW heb gereden. Maar nogsteeds niks; geen gebonk, geen geschraap.Derde poging. Het voorwiel waarschuwt enbegint te schuiven, maar de cilinders zittennog steeds niet tegen het asfalt aan. Weernop dus! Ik ben oprecht verbaasd en zelfsook een beetje teleurgesteld! In de langesnelle rechterbocht gooi ik al mijn moed in destrijd en als die op is, kijk ik even naar beneden.De klepdeksels zijn nog steeds dik eencentimeter van het asfalt verwijderd. Kortom,het lukt mij niet om ze aan de grond te rijden.Zal dat de reden zijn waarom Van Harten diedingen zo zelfverzekerd in kleur heeft gespoten?Waarschijnlijk, want die jongens wistendat natuurlijk allang. Ik ben inmiddels dik eenV.b.n.b: Mooie oplossing voor deknipperlichten. Een stuurdempervoor strakker sturen. WP zorgt voorvering en demping. Het cardan blijfthelemaal standaard. Zelfvertrouwen:kleppendeksels in kleur. DeJama-uitlaat klinkt gepeperd.DE SNELSTE BMW TERWERELD Rudy Ottenhoff is een techneutvan het zuiverste water. Iemand die geengenoegen neemt met standaard. Iemand ook diede techniek ten koste van alles wil overwinnen.Daar heb je kennis voor nodig. En creativiteit,doorzettingsvermogen, inzicht en moed. Combineerje die karaktereigenschappen met geld -vooral veel - pas dan ben je in staat om een vande snelste BMW's ter wereld te bouwen. EenBMW met schokkende specificaties: 120 pk aanhet achterwiel bij een rijklaar gewicht van 150 kilo.Het frame van de motor is met de hand vervaardigden vervolgens afgebouwd met de fijnstecomponenten. Aan de voorkant werkt een 45 mmÖhlins up side down vork, achter zit ook al eenÖhlins-veerpoot. Overbodig om te melden dathet spulletje volledig instelbaar is. De reminstallatiekomt uit het huis Brembo en het remschijf isdoor Carbon Lorraine geproduceerd. Marvic leverdede superlichte driespaaks racewielen endaar zitten Metzeler RS 1 slicks omheen. Voor dekuip werd een Aprilia 250 Grand Prix-fiets geripten omdat de tank daarvan niet paste, bouwdeRudy er zelf eentje (waar volgens hem 23 literbenzine in gaat). Het zitje maakte hij eveneenszelf. En dat mag je van het blok, waaraan hij alvanaf 1994 sleutelt, ook beweren.Dat het blok voor een boxer gruwelijke aantallenpk's produceert, hebben we al gemeld, maarhoe de Rudy dat voor elkaar heeft gekregen horenwij natuurlijk ook niet tot in detail. Wel zie je datde 45 mm Bing carburateurs op geen enkele manierde ademhaling belemmert. En volgens Rudyzijn ze te klein! Als je goed kijkt, zie je ook dat ereen Kayser zesbak gemonteerd is. Wat je niet kuntzien, is dat er een overbrengingsverhouding van1:32 inzit. Ook zie je niet dat de cilinderinhoud1150 cc bedraagt en het aangezogen mengsel ineen verhouding van 1:12,8 wordt gecomprimeerd.Dat gebeurt in cilinders die een doorsnede hebbenvan 102 mm, waarin de zuiger een weg van 70,5mm aflegt. Het inlaatkanaal meet 33 mm, het uitlaatkanaal38,5. Het explosieve gas wordt ontstokendoor een programmeerbare ontsteking vanKova. Dit nogal luidruchtige feest wordt door eenAkrapovic-demper gedempt, die uiteraard van carbonis. Over de nokkenas, die toch wel de dirigentvan dit spelletje is, laat Rudy zich verder niet uit.Maar als de benzine onder de 6000 toeren aan deverkeerde kant van de carburateur eruit spuit, kande lezer zich wel ongeveer voorstellen dat het profielervan nog het dichtst in de buurt komt van eenbreinaald. Deze theorie wordt onderbouwd doorhet feit dat het vermogen er vanaf 6000 toeren alseen granaat in komt. Gelukkig kun je erop vertrouwendat de geometrie van het onderstel garantstaat voor een die als vanzelf de hoek omgaat. Opeen wielbasis van 1395 mm, een balhoofdhoekvan 67° en een naloop van 95mm voelt de rijderzich in ieder geval onmiddellijk thuis. Op hetsnelst is deze BMW ooit in 1 minuut 30.8 het TTcircuitrondgegaan, en dat is hard. Toen ik ermeemocht rijden had Rudy ervoor gezorgd dat het blokgegarandeerd heel bleef door de begrenzer op9500 toeren in te laten grijpen in plaats van de inde race toegestane, ongelofelijke 11500. En daarwas ik achteraf heel blij mee!uur op het circuit bezig en voel de dringendebehoefte om even uit te rusten. Net als Michiel.Maar Gertjan schijnt daar geen last vante hebben. Ronde na ronde trekt hij de rodeBMW in een elegant strakke stijl door debochten. Het is gewoon een mooi schouwspeldat door de aparte sound van de boxereen superbe accent krijgt. Ik heb door dezeervaring in ieder geval sterke trek gekregenom ook eens in in zo'n R1100S Cup te rijden.Jammer dat ik niet Cadalora heet en dus ookgeen uitnodiging van BMW zal ontvangen.INFORMATIE: VAN HARTEN AMERSFOORT, 033-4615077.60