Rondje Europa - VNO-NCW

Rondje EuropaDe Europese Commissie heeft aangegeven het voorstel te zullenterugtrekken. Onzeker is of de Europese Commissie meteen nieuw voorstel zal komen.oordeel vno-ncw en mkb-nederlandVeiligheid is in deze discussie, zoals de Europese Commissieterecht concludeert, niet in het geding. vno-ncw en mkb-Nederland, net als businesseurope en ueapme achten hetprincipieel onjuist om een ondernemer te binden aan eenmaximaal aantal uren dat hij of zij aan de ondernemingmag besteden. Het is daarom te betreuren dat het EuropeesParlement het voorstel van de Europese Commissie heeft verworpen.11.4 Duurzame toekomst voor het vervoerVoor de vermindering van uitstoot van vervuilende stoffendoor wegtransport gelden Europese normen. Voor de scheepvaartzijn via de internationale maritieme organisatie, de imo,afspraken gemaakt. De Commissie werkt aan voorstellen omhet energiegebruik in het transport te verminderen. Om nietalleen de doelstellingen voor 2020 (- 20%) te halen maar ookde ambities voor beperking van klimaatverandering voorde toekomst is een trendbreuk nodig. De voorstellen zulleningaan op technische verbeteringen en innovatie voor transportmiddelenen energiedragers maar ook op hoe de logistiekeefficiency te verbeteren. Een inventariserend rapport overemissies en mogelijkheden om deze te beperken is in juniverschenen. Het Europees Parlement nam in juli een ontwerpresolutieaan A Sustainable Future for Transport. Het Belgischevoorzitterschap is voornemens in de Raad een oriënterenddebat te houden over het ‘Witboek duurzaam vervoer 2010-2020’ dat de Commissie zal voorstellen.oordeel vno-ncw en mkb-nederlandEuropees beleid voor milieu en klimaat is noodzakelijk omdoelstellingen op dat terrein te halen. Bronbeleid – eisenaan emissies – en emissiehandel zijn in principe efficiënteinstrumenten, beter dan heffingen of volumebeperkingen.De luchtvaartsector is bereid tot deelname in emissiehandel,mits goed gelet wordt op de concurrentiepositie. Dit vergtzorgvuldige uitwerking. Ook voor andere sectoren is het zaakbalans te vinden tussen Europese ambities en mondiale concurrentieverhoudingen.Voor het wegvervoer geldt dat veelmilieu- en klimaatkosten in feite al in rekening worden gebrachtvia accijnzen.11.5 Trans-Europese netwerkenDe eu heeft een programma opgesteld van Trans-EuropeseNetwerken (ten’s) die met voorrang zouden moeten wordengerealiseerd of verbeterd. De eu draagt daaraan bij meteen bijdrage in de investeringen. De prioriteitenlijst bestaatvooral uit spoorwegprojecten. De Commissie zal met eenherziening van het ten-programma komen; verwachte inzetis meer focus op ‘co-modaliteit’, dat wil zeggen het op knooppuntenbeter verbinden van verschillende netwerken aan elkaar(havens, water, weg, spoor). De eu onderkent een rol tekunnen spelen in het ontwikkelen van open standaarden diemoeten leiden tot een internationaal en intermodaal bruikbaarraamwerk van ict-infrastructuur. Toepassingen zijnmogelijk op het gebied van veiligheid (security), beveiliging(tegen criminaliteit), douaneafhandeling, navigatie en betaalfuncties,verkeersmanagement en intermodaal logistiekmanagement.oordeel vno-ncw en mkb-nederlandvno-ncw en mkb-Nederland staan kritisch tegenover veel bemoeienisvan de eu met investeringen in infrastructuur. Deondersteuning van de eu moet beperkt zijn en met voorranggericht op verbeteren van grensoverschrijdende trajectenvan Europese hoofdverbindingen en op de maatschappelijkmeest rendabele infrastructuren. Beide verenigingen steunende aandacht voor vervoer over water en voor het faciliterenvan Europese ict-infrastructuur.11.6 Prijsbeleid, infrastructuurheffingDe Europese Commissie wil het mogelijk maken voor lidstatenom milieukosten van transport te internaliseren via eentoeslag op heffingen voor infrastructuur (‘vervuiler betaalt’),te beginnen met wegvervoer. Tot op heden mochten lidstatenslechts de kosten van aanleg en onderhoud van wegen via tolheffingdoorberekenen via het eurovignet. Men beoogt metkaderstelling onredelijke heffingen te vermijden en duidelijkheidte brengen in de geaccepteerde methoden van kostenberekeningen de doelen waarvoor geheven mag worden.De Transportraad is het nog niet eens kunnen worden over devoorwaarden. Het Belgische voorzitterschap heeft aangegevende werkzaamheden te willen voortzetten om tot een kaderakkoordte komen over de herziening van de betreffenderichtlijn (1999/62/eg-Eurovignet).oordeel vno-ncw en mkb-nederlandHet bedrijfsleven steunt de intentie van de Commissie omgrenzen te stellen aan lasten die lidstaten op het vervoer mogenleggen. vno-ncw en businesseurope hebben randvoorwaardengeformuleerd waaronder internaliseren van externekosten acceptabel zou zijn. Het gaat om handhaving vaneerlijke concurrentieverhoudingen (internationaal en tussenmodaliteiten), het vermijden van dubbele lasten (via accijnzenen andere heffingen) en de garantie dat opbrengstenbeschikbaar zijn voor infrastructuur of voor het schoner enzuiniger maken van transport. De totale lasten op transportmoeten niet hoger zijn dan de redelijkerwijs aan transporttoe te rekenen kosten. Een congestieheffing op de weg vooruitsluitend goederenvervoer is zinloos en onacceptabel.11.7 LuchtvaartDe Europese Unie is succesvol geweest met liberaliseringvan de luchtvaart. De ervaringen met de aswolk uit ijslandhebben het gebrek aan coördinatie in de Europese luchtvaartblootgelegd. De Transportraad heeft een serie verbeteringenaanvaard die door de Europese Commissie werden voorgesteld,waaronder betere besluitvorming in geval van calamiteitenen versnelling naar één gemeenschappelijk Europeesluchtruim en gecoördineerde luchtverkeersleiding (SingleEuropean Sky). Ook een herziening van de richtlijn voor passagiersrechtenin deze sector is aangekondigd omdat de huidige58