Download de volledige vergelijktest tegen de Suzuki V-Strom 650

24vsTEKST RENÉ VAN TIENHOVEN FOTO’S CHRIS PENNARTSAl vanaf zijn debuut in 2003 verkeert de Suzuki V-Strom 650 ineen unieke positie. Hij had namelijk geen serieuze concurrenten.Maar met de veelzijdige Versys neemt Kawasaki als eerste dehandschoen op. Moet Suzuki zich zorgen maken?

DUOTEST: T: KAWASAKI ASAKI AKI VERSYS VERSUS SUZUKI V-STROM25Oké, helemaal zonderconcurrentie was de V-Strom 650 natuurlijk niet.Want Honda levert in dit segmental sinds jaar en dag deTransalp 650, ooit de pioniervan de middelzware allroads.Maar die is inmiddels 20 jaaroud, en vormt met zijn verouderdespecificaties en tammemotorkarakter nauwelijks eenbedreiging voor de V-Strom.Die staat met zijn veel modernereontwerp duidelijkeen trapje hoger, en datverschil wordt nog eensversterkt door het bijzondergoed gelukte concept vande Suzuki. Wereldwijd is demachine geprezen om zijnvoortreffelijke rijeigenschappen,bijzonder mooilopende V-twin en brede allroundgebruiksmogelijkheden.Voeg daar ook nogeens een messcherpe prijsbij, en het is geen wonderdat de V-Strom 650 afgelopenjaar de op één na bestverkochte motorfiets vanNederland was. Je vraagt jedan ook af waarom nietveel meer fabrikanten metdit soort machines op demarkt zijn gekomen.

26De belangrijkste reden moetje zoeken in de ontwikkelingskostenvan een motorblok,dat zich met die voortreffelijklopende SuzukiV-twin kan meten. ZelfsHonda heeft daar moeitemee, want nog steeds is ergeen opvolger voor de bejaarde,nog met carburateursuitgeruste Transalp.Velen hadden hem afgelopenjaar verwacht op de Intermotin Keulen (want einddit jaar is het echt afgelopenmet de verkoop van Euro-2goedgekeurde motoren),maar we moeten waarschijnlijknog tot het najaarwachten.Van Allroad naarAllroundDe concurrentie voor de V-Strom 650 komt echter vrijonverwacht uit een geheelandere hoek. Kawasaki presenteerdenamelijk eindvorig jaar de Versys (samentrekkingvan VersatileSystem), een machine die,net als de Suzuki, ontworpenwerd voor veelzijdigegebruiksmogelijkheden.Kawa liet daarbij het Allroadconcept vrijwel geheel los.De Versys heeft nog wel redelijklange veerwegen,maar volgt verder met zijnkleinere 17 inch voorwiel ensportieve wegbanden delaatste trend: dit soort machinespuur als allroundstraatfiets in de markt zetten.Als krachtbron fungeert dedoor Kawasaki volledig nieuwontwikkelde en zeer compactestaande twin van de ER-6,die in een iets tammere versievrijwel dezelfde prestatieslevert als de V-Strom 650. Ookde rest van de specificatiesen het prijskaartje tonen eenmachine, die op papier deSuzuki van repliek moet kunnendienen.Cijfers zeggen echter niet alles,en dus reden we naar derollentestbank van Ruud Fredriksin Goes om te zien ofde fabrieksopgaves kloppen.Bovendien wilden we wetenof de veranderingen aan het2007 model van de V-Strom,om de motor aan de Euro-3eisen aan te passen (onderandere dubbele bougies),vermogen hebben gekost.Aan elkaargewaagdTijdens de lange rit door deZeeuwse polders wordt algauw duidelijk dat de tweemachines motorisch helemaalaan elkaar gewaagdzijn. Toch voel je een behoorlijkverschil in de manierwaarop de vermogens opbouwen.De vermogensmeting bevestigtdat. Op de grafiek zie jeduidelijk dat de Kawa tot7000 tpm flink wat meer koppelheeft, en bij 5800 tpmzelfs 10 Nm meer produceertMet twee analoge tellersen de rest digitaal is hetV-Strom-instrumentariumuitstekend afleesbaarHet Versys-dashboard issimpel, maar alles wat jenodig hebt is aanwezigdan de V-Strom. En dat isbest veel, op een totaal van66 Nm. Boven de 7000 tpmneemt het koppel van de Versysechter snel af. De staandetwin is bewust teruggetunedop een krachtige vermogensafgiftein het middentoerengebied.De Suzuki-koppelkrommeis vlakker en looptverder door, waardoor je ookin de hogere toerengebiedenwat langer druk op de ketelhoudt.Bij de paardenkrachten bestaaner gelijksoortige verschillen.Tot 8200 tpm is deKawa sterker, maar daarbo-HOE DOEN ZE HET OP DE TESTBANK?Omdat de vermogens worden gemeten in devijfde versnelling, begint de grafiek pas bij 4000tpm. De Kawa is sterker dan de fabriek opgeeft.

PLUS EN MINDUOTEST: KAWASAKI VERSYS VERSUS SUZUKI V-STROM 27KAWASAKI VERSYS SUZUKI V-STROM 650+ Zeer sterk, soepel blok+ Zuivere gasreactie+ Levendig stuurgedrag+ Foolproof wegligging- Zitruimte- Windbescherming- Verlichting+ Gecultiveerd blok+ Soepele transmissie+ Comfortabele, goed gedempte vering+ Windbescherming+ Zitruimte- Gevoelloze voorremven steekt de Suzuki hemvoorbij. Vlak voor de 9000tpm produceert de V-Stromexact conform de fabrieksopgave67 pk, en dat zijntwee pk’s meer dan bij onzevorige meting van de Euro-2versie. De V-twin moet hiervoorechter bijna 1000 toerenmeer draaien dan zijnvoorganger. Het gemetenkoppel van de Suzuki valtwel iets hoger uit dan de fabrieksopgave,en blijkt vrijwelgelijk aan onze vorigemeting. Maar de Newtonmeterskomen er nu bij eenlager toerental (6600 tpm)uit dan bij de oude Euro-2versie (7200 tpm). De aanpassingenaan de Euro-3eisen hebben de V-Strom650 dus geen vermogen gekost,en het koppelverloopwerd zelfs iets beter. Goedgedaan door de mannenvan Suzuki.FeestVermogen meten is éénding, maar hoe het er op deweg uitkomt moet nog blijken.Toen we een aantal jaargeleden kennis maaktenmet de V-Strom 650, noemdenwe het motorblok een‘feest’ om mee te rijden.Daarover later meer.Het blok van de Versys verdientnu zeker hetzelfde predicaat.Wat een fantastischmooi draaiende krachtbronis dit! Je merkt het al gelijkbij het starten. Loopt mooistationair (in koude toestandwel een beetje erg hard,maar dat gaat al heel snelstapsgewijs terug), reageertonmiddellijk op het gas, enproduceert een mooie,krachtige uitlaatbrom. Wegrijdengaat met de licht tebedienen en goed doseerbarekoppeling probleemloos,en de motor is meteenbij de les. Direct voel je hetkrachtige koppel, en de levendigdraaiende motor wilmaar één ding: gaan. Enhard. Zonder morren klimthet blok al van onder de3000 tpm enthousiast inAan de UPSD-vork en dewave-schijven zie je datde Versys een nieuwerontwerp istoeren, bij 4000 tpm gaande sluizen echt open, en tot7500 tpm stuwt de kleinetwin je voorwaarts met eenzonder meer indrukwekkendetrekkracht. Daarbovenblijft het blok nog wel doortrekken(het rode gebiedbegint bij 10.500 tpm), maarmet veel minder fut. Hetmiddentoerengebied is dushét terrein waar de Versysz’n power er uit pompt, endat doet hij uitermate geciviliseerd.De staande twinreageert bijzonder zuiver enhaarfijn doseerbaar op hetgas, loopt feilloos mooi rondop constante toerentallen,en kent totaal geen aan-uitverschijnselen in de overgangsgebieden.Wel zijn er,ondanks de balansas, heelaf en toe wel wat fijne trillingenvoelbaar in zadel envoetsteunen, maar hinderlijkis dat niet. Alleen het zicht inde te smalle spiegels wordter soms wat wazig door.De feestvreugde wordt nogeens versterkt door heelgoed gekozen overbrengingsverhoudingen.Bij hetopschakelen voel je dat jemeteen weer in het toerentalzit met de meeste stuwkracht,waardoor de acceleratievrijwel lineair verloopt.De bak schakelt verder preciesen trefzeker, en de vrijstandis goed te vinden.Enig minpuntje is de stevigeklak bij het inschakelen vande eerste versnelling.GecultiveerdKawasaki slaagde er zondermeer in een blok te bouwendat zich kan meten met deV-twin van de V-Strom. Aanvankelijkdenk je zelfs dathet de Suzuki overklast, zekerals je naar de meetresul-

28Het oudste zeefort vanEuropa vormt het decorvoor de nieuwste tweecilindertechniekDe compacte staandetwin van de Versys wintop koppel......maar de Suzuki V-Twinheeft iets meer vermogentaten kijkt. Maar zodra je opde V-Strom stapt, weet jeweer waarom diens krachtbronal zoveel lof kreeg toegezwaaid.De 90° V-twinloopt net zo gecultiveerd alsde Kawa, heeft eveneenseen mooie lineaire vermogensopbouw,en draaitmoeiteloos toeren. Vooralboven de 5000 zit er volopleven in de brouwerij en hetblok stoomt spontaan doornaar de 9000.Zoals de meetresultaten alaangaven, moet je met deV-Strom meer toeren makendan met de Versys, om hetmaximum vermogen er uitte halen. En omdat hij tot8000 tpm ook minder koppelproduceert dan de Versys,zou je verwachten, datje verder in de versnellingenmoet doortrekken om deKawa bij te houden. In depraktijk liggen bij stoplichtsprintjesde schakelmomententot en met de vierdeversnelling vrijwel gelijk, enbeide machines gaan precieseven snel van kiet.Bij tussensprintjes wint deKawa, althans zolang demotoren in dezelfde versnellingrijden. Schakel je bij deSuzuki een tandje terug (ofliever zelfs twee), dan zijn detwee twins weer vrijweleven snel. Oorzaak zijn devrij lange overbrengingsverhoudingenvan de vijfde enzesde versnelling, waardoorde V-Strom op snelheid watsloom aanvoelt. Aan de vlotstijgende tellernaald zie jeechter, dat hij op zijn bredekoppel toch met grote stappenvoorwaarts snelt. In hetmeest gereden snelheidsbereiktussen de 80 en 120 km/u moet de Suzuki in de acceleratiede Kawa latenvoorgaan, zonder overigens

DUOTEST: KAWASAKI VERSYS VERSUS SUZUKI V-STROM 29OP DE VERSYS NEEM JEROTONDES SPELENDERWIJSMET EEN MOOIE FLIKFLAKPRIJS EN UITVOERINGKAWASAKI VERSYSzoek gereden te worden.De Suzuki reageert verdernet zo mooi op de commando’svan het gashendel alsde Versys, alleen bij lagetoerentallen is de responssoms wat abrupt als je opde motor remt en vervolgensweer gas geeft. Maarvan aan-uit verschijnselen isgeen sprake, en op constantesnelheden loopt de motormooi rustig. Starten doet deSuzuki voorbeeldig. Druk opde knop, en zelfs bij temperaturenonder nul loopt hetblok direct onverstoord stationair,zonder verhoogdtoerental.Een heel groot complimentkrijgt de koppeling. Die laatzich haarfijn doseren, grijptbijzonder soepel aan, envereist weinig spierkracht.Jammer alleen dat het hendelniet verstelbaar is (zoalsbij de Versys), maar omdathet niet al te ver weg staat,valt er mee te leven. Ook deversnellingsbak blijkt eentoonbeeld van souplesse.Het inschakelen van de eersteversnelling gaat geluidenschokloos, en verder volstaatsteeds een licht tikjeom snel en trefzeker vanversnelling te wisselen. Deschakelwegen zijn lekkerkort, en de vrijstand is zowelvanuit één als twee goed tevinden.Altijd ondercontroleKawasaki heeft de Versysniet alleen een geweldigmooi lopend blok gegeven,ook op het onderstel dedende Japanners hun uiterstebest. Aan de voorkant is deupside down vork sportiefstraf afgeveerd en gedempt,waardoor je (soms iets te)goed in je armen voelt hoehet met de conditie van hetwegdek gesteld is. Voordeelis echter dat de motor doordie stugge voorkant vrij gematigdduikt tijdens hetremmen, waardoor je goedcontact houdt met de voorkant,en ook de balhoofdhoekniet te steil wordt.De zijdelings geplaatstemonoshock is gevoeliger,en zorgt met zijn effectievedemping voor een lekkercomfortabel en tegelijk stevigaanvoelende achterkant.Per saldo levert dit ondersteleen heel stabiele enmooi neutraal sturende motorfietsop, die zeer direct jestuurcommando’s opvolgt.Mede door de rechte zitpositiekan je de Versys metongelooflijk gemak de bochtinsturen, waarbij hij geenenkele neiging heeft er in tevallen. In rotondes flik-flakje de Kawa spelenderwijsvan de ene kant op de andere,en je bent er al doorheenvoor je het weet. Hetgaat bijna vanzelf. En hoeharder hoe beter, lijkt het,want de compacte Kawa iszo wendbaar, dat je steedsdriester en platter doorbochten jakkert. Ook tussentijdsecorrecties verwerktde Versys probleemloos,de motor ligt direct opde nieuwe koers zonder ookmaar een moment uit zijnevenwicht te raken. Je hebtdeze motor echt altijd ondercontrole. Op de rechtuitstabiliteitvan de Versys valteveneens niets aan te merken.Tot aan zijn top (rondde 200 km/u) gaat de Kawaals op rails, en je voelt jegeen moment onzeker.Bijzonder is verder, dat er indit voortreffelijke stuurgedragniets verandert als jemet een passagier rijdt. DeKawa blijft net zo stabiel enlevendig sturen als solo,zonder dat je de vering hoeftbij te stellen. Zelfs de grondspelingblijft meer dan voldoende.Complimenten totslot voor de Dunlop Sportmaxbanden, die veel vertrouwengeven en je steedsprecies laten weten hoe hetmet de grip gesteld is.FijngevoeligDe Versys mag dan een uitstekendonderstel hebben,ook hier volgt de V-Stromhem op de hielen. Belangrijksteverschil is dat de Suzukizowel voor als achterminder straf is geveerd, enmeer op comfort is afgestemd.Dat ontaarde niet ineen te weke vering, want hetfijngevoelig aansprekendeonderstel van de V-Strom isvoortreffelijk gedempt (daarmoeten heel wat uurtjes researchin hebben gezeten),en altijd onder controle. Bovendienword je, ondankshet grotere absorptievermogenvan de vering, net als bijde Kawa goed op de hoogtegehouden wat er onder jegebeurt.De wielbasis van de toch alniet kleine V-Strom 650 isvoor het modeljaar 2007verlengd van 1540 naar1555 mm (de compacte Versysis maar liefst 14 cm korter).En dat laat zich voelen.De Suzuki stuurt nog steedsvlot en speels, maar heeft inbochten toch iets meer aandrangnodig dan de frivoleKawa. De stabiliteit is echterprima, zowel in bochten alsin de rechte lijn, en de motorvolgt trouw als een hondhet ingezette spoor. Ook dehandelbaarheid is goed, alheb je bij het keren door degrotere lengte wel meerruimte nodig.Rij je met duopassagier, danverandert er - net als bij deKawa - vrijwel niets aan hetrijgedrag, en ook hier hoeftde vering niet gelijk te wordenaangepast. Dat gaat ove-De Versys stuurt uiterstgemakkelijk en is geenmoment uit zijn evenwichtKawasaki Versys € 7898Kawasaki Versys ABS € 8498ACCESSOIREPRIJZEN KAWASAKIvariabel windscherm € 118,70hogere ruit € 77,23spiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers € 109,95topkoffer incl. drager € 178,1050mm verlaagd gelzadel € 387,35kofferset incl. dragers € 493,08valdoppen € 137,42bevestigingsbeugel Tom Tom € 45,48SUZUKI V-STROM 650Suzuki V-Strom 650 € 7990Suzuki V-Strom 650 ABS € 8490Suzuki V-Strom 650T ABS € 8990standaard uitgerust met topkoffer, middenbok en handkappenSuzuki V-Strom 650 Black Rhino ABS € 9690standaard uitgerust met driedelige kofferset, carterbeschermplaat, middenbok,handkappen, verhoogde ruit en valbeugelsetACCESSOIREPRIJZEN SUZUKIhandkappenset € 39middenbok € 195,01verwarmde handvatten € 219valbeugel, zwart of zilver € 89verlaagd zadel € 139verhoogde ruit € 129tanktas, diverse modellen, vanaf € 10912V stopcontact € 26,70topkoffer incl. drager € 258kofferset incl. dragers € 629driedelige kofferset incl. dragers € 899

30HET COMFORTABELE ONDER-STEL VAN DE V-STROM ISVOORTREFFELIJK GEDEMPTrigens met de handige grotedraaiknop veel gemakkelijkerdan bij de Versys, waarde ouderwetse haaksleuteler aan te pas moet komen.Opmerkelijk is verder dat jede V-Strom, ondanks zijnwat grover geprofileerde allroad banden, net zo platdoor bochten kunt jagen alsde Versys. De BridgestoneTrail Wing’s voelen ook ondergrote hellingshoekenheel vertrouwenwekkendaan, en hebben net zo veelDankzij het hefboomsysteemveert de V-Strommooi progressief...... maar de Versys bewijstdat dit ook zonderhefbomen kangrip als de normale DunlopSportmax straatbanden vande Versys. Ook hulde dusvoor de makers van dit stukjerubber.Harde blokkenHoewel beide machines zijnuitgerust met Tokico tweezuigerremklauwen in hetvoorwiel, zit er toch verschilin de werking. De Versysremmen grijpen lekker stevigaan, en zijn wat krachtigeren ook prettiger doseerbaardan die van de watgevoelloos overkomende V-Strom. Ook de benodigdeknijpkracht is minder. Oorzaakis waarschijnlijk de hardereremblokken van deSuzuki, die weliswaar mindersnel slijten, maar wijprefereren dan toch lievereen graadje zachtere exemplaren.Dat moet voor weiniggeld op te lossen zijn.De achterrem van de Versysdoet lekker mee, maar opons testexemplaar had hetpedaal een te lange slag. DeSuzuki achterrem is primadoseerbaar, doch qua capaciteitiets overbemeten, zodathet ABS nogal eens in moetgrijpen. Dat werkt op beidemachines trouwens ook verschillend.Bij de Suzuki komthet zowel voor als achtersteeds iets te vroeg in actie,bij de Kawa laten de klauwenprecies op het blokkeermomentkeurig de schijven evenlos. Daarentegen is het Kawasysteem weer iets grovermet zijn intervallen, de Suzukiis fijner afgeregeld.Moet je in een bocht hard in

DUOTEST: KAWASAKI VERSYS VERSUS SUZUKI V-STROM 31de ankers, dan blijken beidemotoren mooi stabiel, zonderzich op te richten.GefixeerdDe zitpositie van de Versysis voor personen tot 1 meter85 goed. Langere mensenhebben echter vrijwelgeen ruimte om te verschuiven,waardoor je nogal gefixeerdtegen de opstaanderand van de duozit zit. Bovendienloopt het (goedgepolsterde) zadel aan devoorkant lichtjes af, zodat jesteeds naar het smallerevoorste gedeelte glijdt. Dezithouding zelf is wel goed:rechtop en lekker actief, metstuur en voetsteunen op dejuiste plaats. Onze vasteduopassagier meldde eveneensprima te zitten, en genoegbewegingsruimte tehebben. Bovendien werdbij het rijden met duo destraffe voorvering iets comfortabeler.Omdat de V-Strom een stuklanger is, heb je flink watmeer leefruimte. De zithoudingis actief en comfortabel,en de forse buddy biedtde passagier eveneens volopruimte. Ook de beschermingvan de kuip is prima.Benen, bovenlijf en helmhebben weinig winddruk teverduren, en als de ruit inde juiste positie staat is erook niet al te veel turbulentie.De windbescherming opde Versys scoort een stukminder. Benen en onderlijfzitten weliswaar goed uit dewind, maar door de krappekuip en het smalle ruitjeheb je flink wat winddrukop schouders en helm, enbovendien is er erg veelwindgeruis. Wellicht dat hetals optie verkrijgbare groterekuipruitje hier verbeteringbrengt.Op de bediening van deknoppenwinkel en hendelsis op beide motoren nietsaan te merken. Zelfs metdikke winterhandschoenengaat dat prima. De dashboardjeszijn verder compleetuitgerust, en voldoenaan wat je in deze prijsklassemag verwachten. Een minpuntjeop de Kawa zijn de tesmalle en soms wazige spiegels,en bij de V-Strom hetDe V-Strom stuurt vloten speels, en volgt stabielde gekozen lijnontbreken van een verstelbaarkoppelingshendel.Een ander kritiekpunt op deVersys is de matige lichtopbrengstvan de koplamp.Tijdens onze test reden weveelvuldig in het donker endan zie je het verschil metde V-Strom. Die heeft eenbreed en helder dimlichtmet voldoende reikwijdte,en een buitengewoon krachtiggrootlicht, dat de wegvoor je in een zee van lichtzet. Een lezer beschreef depitten ooit als ‘bouwlampen’.De Versys heeft weliswaareen hel dimlicht, maarde bundel is te smal. Dievan het grote licht ook, endat is bovendien te zwak,waardoor de reikwijdte enstraalbreedte een onvoldoendeboeken.Qua brandstofgebruik scorenbeide machines heel netjes.Met een gemiddeld testverbruikvan 1:17 voor de V-Strom en 1:18 voor de Versysheb je bij beide machines eenactieradius van dik 300 km.Nipte winnaarDe Suzuki V-Strom 650 heefteindelijk een serieuze concurrent.De veelzijdige KawasakiVersys kan zich in alleopzichten met hem meten,en leek aanvankelijk zelfsdeze test te gaan winnen.Want de Kawa heeft een sterkeremotor en een flitsenderstuurgedrag dan de Suzuki,en scoort ook op alle anderetestcriteria hoog tot zeerhoog. In de praktijk bleken deverschillen klein. De V-Stromwint deze test nipt, omdat hijmet name op het gebied vancomfort de betere is. Vering,leefruimte, verlichting enwindbescherming scoren allemaalzeer goed, en datmaakt net het verschil. Maarhet scheelt weinig, heelweinig.Met dank aan het Zeeuws MaritiemMuZEEum in Vlissingen enStaatsbosbeheer, voor het openstellenvan het uit 1547 daterendeFort Rammekens in Ritthem.TECHNISCHE GEGEVENSKAWASAKI VERSYSMOTORTYPE viertakt CILINDERINHOUD 649 cc AANTAL CILINDERS 2CILINDEROPSTELLING staande parallel twin KOELSYSTEEM vloeistof SMEERSYSTEEMdrysump KLEPPEN PER CILINDER 4 KLEPBEDIENING kettingaangedreven dubbelebovenliggende nokkenassen BORING X SLAG 83 x 60 mm COMPRESSIEVERHOUDING10,6 : 1 BALANSAS ja BRANDSTOFSYSTEEM elektronische injectie, 38 mmKATALYSATOR geregeld OPGEGEVEN VERMOGEN 64 pk bij 8000 tpm GEMETEN VER-MOGEN AAN ACHTERWIEL 66,6 pk bij 8035 tpm OPGEGEVEN KOPPEL 61 Nm bij 6800tpm GEMETEN KOPPEL AAN ACHTERWIEL 67,3 Nm bij 6868 tpm KOPPELING meervoudigenatte platenkoppeling, kabelbediend AANTAL VERSNELLINGEN 6EINDAANDRIJVING O-ringen ketting FRAME driehoekig brugframe van stalen buizenBLOKOPHANGING star VERING VOOR upside down telescoopvork, 41 mmVERSTELBAARHEID voorspanning, uitgaande demping VERING ACHTER dubbelzijdigealuminium swingarm met zijdelings geplaatste monoshock VERSTELBAARHEID voorspanning,uitgaande demping VEERWEG VOOR / ACHTER 150 / 145 mm VOORREM 2zwevende wave schijven, 300 mm REMKLAUWEN VOOR tweezuiger met zwevendeklauw ACHTERREM wave schijf, 220 mm REMKLAUW ACHTER enkelzuiger ABS optieWIELEN aluminium gietwielen BANDENMAAT VOOR 120/70-17 BANDENMAAT ACHTER160/60-17 BANDMERK EN TYPE Dunlop Sportmax D221 LENGTE / BREEDTE / HOOGTE2125 / 840 / 1315 mm ZITHOOGTE 850 mm. WIELBASIS 1415 mm NALOOP 108 mmBALHOOFDHOEK 25° TANKINHOUD 19 ltr GEWICHT 181 kg LEVERBARE KLEURENoranje, zwart, zilver GEMETEN BENZINEVERBRUIK laagste meting 1 : 18,3, hoogstemeting 1 : 18,1, gemiddeld testverbruik 1 : 18,2 GEMIDDELDE ACTIERADIUS 345 kmSNELHEIDSMETER AFWIJKING 50 = 47 km/u 100 = 93 km/u IMPORTEUR KawasakiMotors Europe, Hoofddorp, tel. 023-5670500, www.kawasaki.nlSUZUKI V-STROM 650MOTORTYPE viertakt CILINDERINHOUD 645 cc AANTAL CILINDERS 2CILINDEROPSTELLING 90° V-twin KOELSYSTEEM vloeistof SMEERSYSTEEM wetsumpKLEPPEN PER CILINDER 4 KLEPBEDIENING kettingaangedreven dubbele bovenliggendenokkenassen BORING X SLAG 81,0 x 62,6 mm COMPRESSIEVERHOUDING 11,5: 1 BALANSAS nee BRANDSTOFSYSTEEM elektronische injectie, 39 mm, dubbelegaskleppen KATALYSATOR geregeld OPGEGEVEN VERMOGEN 67 pk bij 8800 tpmGEMETEN VERMOGEN AAN ACHTERWIEL 67,8 pk bij 8988 tpm OPGEGEVEN KOPPEL60 Nm bij 6400 tpm GEMETEN KOPPEL AAN ACHTERWIEL 61,9 Nm bij 6590 tpmKOPPELING meervoudige natte platenkoppeling, kabelbediend AANTAL VERSNEL-LINGEN 6 EINDAANDRIJVING O-ringen ketting FRAME aluminium twin spar brugframeBLOK OPHANGING star VERING VOOR telescoopvork, 43 mm VERSTELBAARHEIDvoorspanning VERING ACHTER dubbelzijdige aluminium swingarm, hefboombediendemonoshock VERSTELBAARHEID voorspanning, uitgaande demping VEERWEGVOOR / ACHTER 150 / 150 mm VOORREM 2 zwevende schijven, 310 mm REMKLAUWENVOOR tweezuiger met zwevende klauw ACHTERREM schijf, 260 mm REMKLAUWACHTER dubbelzuiger met vaste klauw ABS optie WIELEN aluminium gietwielenBANDENMAAT VOOR 110/80-19 BANDENMAAT ACHTER 150/70-17 BANDMERK ENTYPE Bridgestone Trail Wing 101/152 LENGTE / BREEDTE / HOOGTE 2290 / 840 / 1390mm ZITHOOGTE 820 mm WIELBASIS 1555 mm NALOOP 110 mm BALHOOFDHOEK 26°TANKINHOUD 22 ltr GEWICHT 194 kg LEVERBARE KLEUREN grijs, zwart, blauw, roodGEMETEN BENZINEVERBRUIK laagste meting 1 : 17,3, hoogste meting 1 : 17,0, gemiddeldtestverbruik 1 : 17,1 GEMIDDELDE ACTIERADIUS 375 km SNELHEIDSMETERAFWIJKING 50 = 48 km/u 100 = 93 km/u IMPORTEUR: BV Nimag, Vianen, tel. 0347-349749, www.suzuki.nl