Avec - Federauto Magazine

België-BelgiqueP.P./P.B.B-726Bureau de dépôt Liège XHet magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren129 134Tweemaandelijks informatietijdschrift • Januari/Februari 2011Nr. N°DossierSalon Truck& TransportBedrijfsportretLemeire bvbaSalonTools&Tools 2011Portret: Dries Van HautCorner: VrachtwagensectorWetgeving: Type Approval Management System

inhoudDossier p. 4Binnen enkele dagen opent de editie 2011van het tweejaarlijkse salon Truck & Transportzijn deuren. Dit is de ideale gelegenheid omopnieuw de balans op te maken van de uitdagingenvan een sector die heel hard getroffenis door de crisis en nochtans onontbeerlijkis voor de goede werking van veeleconomische activiteiten.FEDERAUTO ProMobility News p. 18Green Mobility News p. 22EuroNews p. 24Bedrijfsportret: Lemeire bvba p. 26Opleiding: Pimp my Kart p. 28Salon: Tools&Tools 2011 p. 29DienstenWetgeving: Type Approval p. 33EDUCAM: Opleidingsplan p. 37Partnership: Gras Savoye p. 38Goed om te weten: Collaborative law p. 39Corner: Vrachtwagensector p. 40Renta: Balans en verwachtingen p. 42Car-Pass: Label Car-Pass OK p. 44Colloque: Cars 2010 p. 46Partnership: Carlson Wagonlit Travel p. 48De federatiePortret: Dries Van Haut p. 49Business Lunches:Hernieuwbare energie p. 50Infoavonden: Ecofiscaliteit p. 52GDA: Persconferentie p. 53Auto-i: uw troef p. 54In het volgende nummer…Zoals veel andere economische activiteitensectoren,wordt de sector van de autodistributie veelzijdigerin termen van structuur en mechanismen. Internet,gedelokaliseerde verkoop, ketens, franchises en kwaliteitslabelszijn allemaal elementen die dit milieu datzeer lang vastgeroest was, omverwerpen en dynamiekgeven. Hieronder volgt een vlugge analyse vande verandering.De elektrischevoertuigenstarten, wij ook!Begin 2011 kondigt er zich een vloedgolf van elektrische en hybridevoertuigen aan, maar veel vragen blijven nog onbeantwoord.Het is daarentegen hoog tijd dat we ons ervan vergewissendat we de veiligheid kunnen garanderen van de werknemers dietussenkomsten zullen uitvoeren aan voertuigen die voorzien zijn vanhoogspanningsvoorzieningen. Wij zetten het nieuwe jaar positief enconcreet in want gezien we de dringendheid van de situatie begrijpen,heeft EDUCAM daarom samen met de sociale partners het initiatiefgenomen om een opleidingsstructuur uit te werken die vergezeld gaatvan een sectorale certificering. Deze kwalificatiestructuur staat open vooriedereen en omvat drie niveaus aan nieuwe opleidingen:Niveau 1 richt zich tot « bewustgemaakte medewerkers », niet zij dieaan de elektrische systemen zullen werken, maar wel te maken hebbenmet hybride of elektrische voertuigen wanneer ze bijvoorbeeld een wielvervangen of carrosseriewerkzaamheden verrichten. Om deze takenvolledig veilig te kunnen uitvoeren, is het noodzakelijk dat deze personenzich bewust zijn van het specifieke karakter van elektrische voertuigen. Dezeopleiding duurt slechts één dag en omvat met name een bewustmaking van derisico’s, evenals verschillende praktische demonstraties en een overzicht van watte doen en wat niet. Er is geen enkele voorafgaande vereiste om deze opleiding tekunnen volgen.Niveau 2 richt zich tot « gekwalificeerde medewerkers » die in alle veiligheid moetenkunnen werken aan een voertuig dat buiten spanning gezet werd. Ze moeten deveiligheid van een voertuig kunnen controleren en op de hoogte zijn van de risico’sen toe te passen procedures. Bovendien zullen de verschillende structuren van deelektrische en hybride voertuigen geanalyseerd worden en zullen de werknemersleren hoe ze volledig veilig kunnen werken aan hoogspanningscircuits, hoe ze despanning kunnen onderbreken en meten enz. Deze opleiding duurt 2 dagen en wiedeze opleiding volgt, moet de basisprincipes van elektriciteit onder de knie hebbenen kunnen meten met een multimeter.Niveau 3 richt zich tot « diagnosespecialisten » die pannes opsporen en zo nodigmetingen onder spanning uitvoeren. In deze opleiding op maat komen er veelpraktische oefeningen aan bod op een selectie van dit type elektrische en hybridevoertuigen om het theoretische luik te illustreren. Deze opleiding is toegankelijkvoor personen die minstens over een certificaat van het niveau 2 beschikken.Dankzij EDUCAM anticipeert FEDERAUTO op de veranderingen en begeleidt zij uom de toekomst succesvol te kunnen trotseren. Aarzel niet om ons te contacterenindien u vragen heeft.FEDERAUTO Magazinewordt uitgegeven doorFEDERAUTO vzwJules Bordetlaan 164B-1140 BrusselTel. 02/778.62.00Fax 02/778.62.22www. federauto.beNiets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigden/of openbaar gemaaktdoor middel van druk, fotokopie, microfilmof op enige andere wijze, zondervoorafgaand schriftelijk akkoordvan de uitgever.Philippe PirsonAfgevaardigd BestuurderVerantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSONHoofdredacteur: Daniel LABOURSRedactiecoördinator FEDERAUTO: Ilse ZURINCKXRedactiecoördinator MMM: Pierre AMBINETRedacteurs: Ferre BEYENS, Jean-François DINANT,Jan GORIS, Jean-Marc HARDY, Serge HOLLANDER,Gerrit HUYSMANS, Bernard LYCKE, Olivier MALOTEAUX,Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, MichaëlVANDAMME, Martine VANHEERS, Jan VoetRedactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIAB-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87Opmaak en druk: Uni-médiaAv. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84Opvolging & productie: Uni-médiaPatricia GENTILE - 04-224.74.82 - fed‌.‌mag‌@‌uni-media‌.‌beAdvertentiewerving: i-Two Media02 787 02 00 - sale‌s‌@‌i-twomedia‌.‌beEditoriaalFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

DossierVrachtwagensPagina 6Jacky MouligneauEen salonondereen goedgesternteJacky Mouligneau: “Deze editie moethet vertrouwen van een sector, die zwaarheeft geleden, herstellen.”De tweejaarlijkse afspraak van het salonTruck & Transport zet deze keer de “propere”vrachtwagens in de kijker. Er zijn veelexposanten, de organisator is dan ookoptimistisch. Wij hadden een gesprek met hem.Olivier MaloteauxTruck & Transport heeft zijn statuutvan ontmoetingsplaats voor de transportsectormet de tijd geconsolideerd.Als onmisbare ontmoetingsplek voor onsland zou het salon ook dit jaar weer succesmoeten oogsten. “Wij hebben er allevertrouwen in. De editie 2011 zal toegespitstzijn op de Green Solutions en de EfficientBusiness. De twee thema’s hebbenalles met elkaar te maken. De milieuvriendelijkevrachtwagens maken in de meestegevallen besparingen in het gebruik mogelijk.Overigens niet alleen dankzij hetlager brandstofverbruik, maar ook omdatde vervuilende trucks op termijn alsmaarzwaarder belast zullen worden. De aankoopvan een moderne, milieuvriendelijkevrachtwagen is dus voor de professionaleen uitstekende investering,” onderstreeptJacky Mouligneau, commissaris-generaalvan het salon.“Groene” ruimteEveneens in paleis 12 zal een specialeruimte gewijd zijn aan de tentoonstellingvan de “groene” oplossingen van de constructeurs.Elk merk zal er zijn recentstetechnologieën, die de weerslag van devoertuigen op het milieu moeten beperken,tonen. Net als op elk salon zal hetpubliek ook de kans krijgen verschillendevoordrachten en seminaries over hetthema mobiliteit en de toekomst van hetvervoer bij te wonen. De voordrachtenhebben plaats in paleis 11.“Truck & Transport zou kortom opnieuween succes moeten worden. Wij verwachten32.000 tot 35.000 bezoekers op hetsalon. Deze editie heeft zich ook tot doelgesteld het vertrouwen in een sector,die zwaar heeft geleden, te herstellen.Er moet een heropleving komen. Ik geloofdat zoiets mogelijk is, want er is in Belgiëeen reële vraag op het gebied van het vervoer.Truck & Transport 2011 wil dus definitiefkomaf maken met de sombere sfeerin de sector en kijken naar de toekomst,”besluit Jacky Mouligneau.Vijf grotenHet salon heeft plaats in de paleizen 11en 12 van Brussels Expo. De eerste hal zalvoorbehouden worden voor de leveranciers,met een 60-tal exposanten uit zeeruiteenlopende sectoren: koetswerkbouwers,bandenfabrikanten, verkopers vanonderdelen enz. In paleis 12 zal het publiekkunnen uitkijken naar de nieuwighedenvan de vrachtwagenconstructeurs. Vijfvan de zes in België actieve grote vrachtwagenmerkenzullen deelnemen. “AlleenDaf heeft op het laatste moment afgezegd.Goed, de conjunctuur is niet ideaal, maardat geldt ook voor de andere constructeurs,die nochtans de inspanning leverenmee te doen,” betreurt Jacky Mouligneau.Truck & Transport 2009 in cijfers• 32.516 bezoekers hebben de paleizen 11 en 12 bezocht (tegen 26.078 in 2005 en34.557 in 2007).• 84 % van de bezoekers hebben gevonden wat zij zochten op het salon.• 7,6/10: de gemiddelde tevredenheid van de bezoekers• Bijna 7 van de 10 deelnemers zijn puur om professionele redenen naar Truck &Transport gekomen.• De helft van de bezoekers heeft minstens één zwaar voertuig.• 92 % van de bezoekers waren mannen.• 41 % zijn Franstalig, 59 % Nederlandstalig• 16 % waren speciaal geïnteresseerd in toebehoren en uitrusting.• 2u45: de gemiddelde duur van een bezoek aan Truck & TransportFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 9DossierVrachtwagensNieuwe distributieregelsDe sector van de bedrijfsvoertuigen moet eveneens voldoen aan de nieuwe Europese regelsop het gebied van distributie en herstelling van voertuigen. Nog even eraan herinneren dathet huidige vrijstellingsreglement per categorie (nr. 1400/2002) op het einde van de vorigemaand is afgelopen. De Europese Commissie heeft dan ook nieuwe concurrentieregels ingevoerdbetreffende de akkoorden tussen de autoconstructeurs en de concessiehouders,herstellers en door hen erkende verdelers van onderdelen.De Commissie is nu van oordeel dat de sector geen behoefte meer heeft aan een vrijstellingsreglementper categorie voor de verkoop van nieuwe motorvoertuigen (primaire markt).Op termijn zal dan ook de algemene reglementering aangaande de verticale akkoorden vantoepassing zijn. Die nieuwe reglementering zal evenwel pas van toepassing zijn in 2013.De Commissie heeft inderdaad beslist de toepassing van het huidige vrijstellingsreglementdrie jaar te verlengen. Dat uitstel van drie jaar moet de ondernemingen van de sector de kansgeven zich aan te passen. Het zal echter ook gebruikt moeten worden om de Commissie tebewijzen dat haar beslissing perverse effecten kan hebben, die tot nu toe onderschat waren,niettegenstaande de herhaalde verwittigingen van FEDERAUTO.Wat de sector van de diensten na verkoop echter betreft (herstellingen en onderhoud bijvoorbeeld),heeft de Commissie beslist een nieuw vrijstellingsreglement op te stellen, dat op 1 junill. in voege is getreden. Voor de nieuwe contracten die vanaf die datum getekend zijn, geldtdus de onmiddellijke toepassing van het nieuw reglement voor de verticale beperkingen.De constructeur zal anderzijds in bepaalde gevallen de verkoop aan de naverkoop mogenbinden, bij de lancering van een nieuw merk. De beschikkingen van het Reglement 1400/2002wat de onderdelen betreft, net als de toegang tot hen en de technische informatie, blijvendaarentegen praktisch onveranderd.Ghistelinck, Mercedes-agent. “Je mag zeggendat de ateliers niet echt geleden hebbenonder de crisis. Het is echter ook eenfeit dat de activiteit wel niet achteruitgegaanis, maar zij evenmin is gegroeid... Wij hebbenons kunnen stabiliseren, meer niet,”aldus Calemeyn.Diensten “allesinbegrepen”Globaal gesteld merk je zoals dikwijls ineen onzeker economisch kader, dat deklanten willen investeren zonder risico’s.Dat zegt ook Benedicte Van Wonterghemvan Garage Antoine: “De klanten willen juistweten wat hun voertuig hun over heel zijnlevensduur zal kosten. Zij willen geen verrassingenhebben. Zij willen zekerheid hebbenover de vaste kosten. De onderhouds-contracten en de leasings oogsten dan ookmeer en meer succes. Bij ons worden ongeveer80% van de voertuigen verkocht met eenonderhoudscontract. De leasingmogelijkhedenlopen eveneens sterk uiteen. Sommigecontracten omvatten alles, de kost van hetEurovignet bijvoorbeeld inbegrepen.Wij stellen vast dat die diensten ‘alles inbegrepen’meer en meer in trek zijn. Wij hebbenhen bijna drie jaar in ons gamma, in samenwerkingmet Renault Trucks, dat alleadministratieve aspecten voor zijn rekeningneemt”. Voor de klanten die eigenaar vanhun voertuigen willen blijven, geven sommigeleasingcontracten de mogelijkheidhet voertuig voor een lagere prijs terug tekopen na afloop van het leasingcontract.Een optie die blijkbaar een breed publiekweet aan te trekken.Sinds einde 2009 gelden er nieuwe normenvoor de spreiding en bevestigingvan de goederen op de vrachtwagens.Goed stouwenstaat voor veiligheidSinds 10 september 2009 zijn er nieuwenormen van kracht voor het stouwen(verdeling en bevestiging van de goederen).De wettelijke bepalingen zijn vastgelegdin het Koninklijk Besluit van 27april 2007, dat in september 2009 vankracht is geworden. Dat nieuw reglementgeldt voor de voertuigen met een MTMvan meer dan 3,5 ton en omvat o.m.nieuwe regels voor de verpakking.Als de primaire verpakking van een goedniet stevig genoeg is om borg te staanvoor een veilig transport, moet de verladerof de verpakker een aanvullende verpakkingrond de goederen aanbrengen,die stevig genoeg is om een goede stouwingmogelijk te maken. Een verpakkingop pallet bijvoorbeeld moet een kantelingvan 26 graden kunnen verdragen zonderte vervormen. Het Koninklijk Besluitvermeldt ook de krachten waaraan hetstouwsysteem moet kunnen weerstaanwanneer het voertuig versnelt. De verladermoet de transporteur schriftelijk allenodige informatie geven voor een goedestouwing van de goederen: afmetingen,gewicht, soort verpakking, zwaartepunt,materieel van de pallets enz. Wat deverantwoordelijkheid aangaat, mag dechauffeur en moet hij zelfs weigeren tevertrekken als zijn lading niet gestouwdis volgens de geldende normen.Waar de crisis een zeer negatieve invloed heeft gehad op de verkoop vanvrachtwagens, zijn de ateliers niet zwaar getroffen.

DossierVrachtwagensPagina 10TechniekAlsmaar “properdere”vrachtwagensNiettegenstaande de crisis zijn de constructeurs van vrachtwagens blijven investeren in de milieuvriendelijkheidvan hun voertuigen. Zij werken nu al aan de Euro 6-norm, terwijl de eerste hybride modellen al op onze wegenrijden.Olivier MaloteauxHoewel de crisis zwaar toegeslagenheeft, zijn de Europese constructeursvan vrachtwagens erin geslaagdhun overheersende positie op wereldvlakaangaande veiligheid en milieu instand te houden. De investeringen in R&Dhebben er inderdaad niet onder geleden.De constructeurs werken actief, o.m. omklaar te staan voor de Euro 6-uitstootnormen,die binnenkort van kracht worden.Een programma dat veel kost, omdat deeisen van de Euro 6-norm volgens bepaaldeexperts alleen al een onmiddellijke investeringvan 6,8 miljard EUR vergen. Er isdaarnaast vooruitgang geboekt op hetgebied van de energiebesparing, alternatievemotoren en hernieuwbare energie.Strijd tegende uitstootDe vooruitgang van de constructeurs vanvrachtwagens op het gebied van vervuilendeuitstoot verdient alle respect. In 30jaar tijd zijn het brandstofverbruik en dusook de CO 2-uitstoot 37 % verminderd.Sinds de invoering van de Euro-normen,die de uitstoot van vervuilende gassenen deeltjes regelen (Euro 0 in 1990,nu Euro 5), is de uitstoot van stikstofoxide(NOx) 70 % verminderd, die van onverbrandekoolwaterstoffen (CO) 80 % en dievan fijn stof (PT) 90 % ! “Een huidige Euro5-vrachtwagen verbruikt twee keer minderdan een gelijkaardige truck van de jaren‘60, terwijl hij meer vermogen heeft en hijmeer goederen sneller vervoert !”, horenwij bij Renault Trucks. En de constructeurswerken nu al aan de toekomstige vervaldatumvan 2013 (Euro 6).SpitstechnologieDie vooruitgang op het vlak van milieuvriendelijkheidis mogelijk gemaakt dooreen hele reeks technische evoluties, waaronderde turbo (zie biturbo) met veranderlijkegeometrie, de interkoeler, de rechtstreekseinjectie door common rail onderhoge druk, de automatische dozen vande laatste generatie enz. Om tegemoette komen aan de Euro 5-norm zijn denieuwe technologieën gedemocratiseerd.Zo maakt het EGR-systeem (hercirculatievan de uitlaatgassen) en het SCR-systeemvan selectieve katalytische reductiegebruik van een mengsel op basis vanureum (het zgn. “AdBlue). Het zet het stikstofoxide(Nox), dat schadelijk is, om inwaterstoom en onschadelijke stikstof.Nog veeleisender dan de Euro 5- is deEEV-norm (Enhanced Environmentallyfriendly Vehicle), de strengste aangaandevervuilende uitstoot. De meeste constructeursvan vrachtwagens zijn nu al conformdie toch wel zeer drastische norm.Buiten de voortdurende verbeteringen aande thermische motor om hem nog properderen zuiniger te maken, kijken de constructeursvan vrachtwagens ook uit naar alternatievebrandstoffen. De Scandinavischeconstructeurs werken aan biologischebrandstoffen, bijvoorbeeld ethanol (bio-In 30 jaar tijd is het verbruik van de vrachtwagens bijna 40 % gedaalden is de schadelijke uitstoot (NOx, fijn stof) nog forser verminderd.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 13DossierVrachtwagensDaf : Hybride LFDe Nederlandse constructeur zal helaas nietop het salon Truck & Transport staan. MaarDAF heeft wel nieuws voor 2011. Op het salonvan Hannover kondigde hij de productievan de LF Hybride aan. Deze 12-tonner isvoorzien van een zogenoemd parallel diesel/elektrischhybride systeem. De truckwordt aangedreven door de dieselmotor,de elektromotor of een combinatie vanbeide. De hybride technologie zorgt vooreen vermindering van het verbruik en dusook de CO 2-uitstoot van 10 tot 20 %, naargelanghet traject. De 4,5-liter PACCAR FRdieselmotorvoldoet aan de ultralage EEVemissiewaarden,zonder roetfilter. Hij leverteen maximumvermogen van 118 kW/160 pken is gekoppeld aan een geautomatiseerdeEaton-versnellingsbak met zes versnellingen.Tussen de koppeling en de versnellingsbakis een elektromotor aangebracht, die vooraandrijving kan zorgen, maar ook als generatorfunctioneert. De tijdens het remmenvrijkomende energie wordt opgeslagen inspeciale lithium-ion-accu’s en weer gebruiktbij het rijden. “Wij zullen dit hybride modeleerst op de markt brengen in het VerenigdKoninkrijk, Nederland, Duitsland, Frankrijken België. De hybride LF zal verkocht wordenmet een volledig contract van operationeleleasing,” luidt het bij Daf.Daf start deproductie van eenhybride truck van12 ton.www‌.‌daf‌.‌beDaf : Nieuwe telematicadienstenDe telematicaprocessen zijn verder geoptimaliseerd.Het DTS-systeem onderscheidtzich door een zeer gemakkelijke toegangtot de gegevens en een hoog bedieningsgemak.Uniek is dat alle functionaliteitenin één unit zijn gebundeld voor maximalebetrouwbaarheid en efficiency. Een nieuwwebportaal zorgt voor nog meer gebruiksenrapportagemogelijkheden. Een van denieuwe functionaliteiten is “geofencing”.Daarbij wordt een bericht verstuurd wanneereen truck binnen een vooraf aangegevenstraal van het losadres komt, zodat deontvanger geïnformeerd kan worden dat delading bijna gearriveerd is. Verder is het numogelijk vanaf de thuisbasis de meest eco-nomische route samen te stellen en doorde sturen naar de truck. Bovendien is hetaantal rapportagemogelijkheden uitgebreid.Niet alleen levert DTS een gedetailleerdoverzicht van het brandstofverbruik van eenbetreffende truck, er zijn ook rapportagesmogelijk over bijvoorbeeld hoeveel urende motor stationair gedraaid heeft, dit allesmet als doel de efficiency nog verderte optimaliseren. Er is nu ook een interfacebeschikbaar om het DAF Telematics-systeemte koppelen aan het bestaande backofficesysteemvan de klant voor een efficiënte en“real time” uitwisseling van gegevens.www‌.‌daf‌.‌beHet Daf Telematics System geeft de transporteurde kans zijn vlootbeheer te optimaliseren.Iveco Ecostralis : Eigen tuningOp de stand van Iveco staat de EcoStralisin de kijker. Het model werd in wereldpremièrevoorgesteld op het salon vanHannover in september ll. en is een specifiekevariant van de Stralis, geoptimaliseerdqua motoren, aërodynamica enelektronische uitrusting, om hem milieuvriendelijkerte maken. De EcoStralis isleverbaar in versies AS, ZD en AT, met eenCursor 10-motor van 420 of 460 pk.Op termijn komt er ook de Cursor 13- motorvan 500 pk. De EcoStralis is conformde Europese EEV-norm, de strengste vande markt. In de versie met een Eurotronicversnellingsbakpast een ecoschakelaar deveranderingen van versnelling automatischaan in energiezuinigheid, wat het energierendementnog verbetert. De seriebandenvan alle versies zijn vervaardigd volgensde nieuwste technologieën aangaandebeperking van de wrijving. En gezien dejuiste bandenspanning het brandstofverbruikrechtstreeks beïnvloedt, heeftde EcoStralis standaard het TPMS (TyrePressure Monitoring System), dat de spanningvan de banden controleert en dechauffeur verwittigt met een akoestisch envisueel signaal.www‌.‌iveco‌.‌beIveco lanceert een speciaal “getunede”Stralis, die minder verbruikt.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

DossierVrachtwagensPagina 14Man : TGX wil nog efficiënter zijnEén van de nieuwigheden die Man voorsteltin Brussel is de TGX Efficient Line.De nieuwe 54x2 trekker is al op de markt,met een motor van 400 tot 480 pk. Hij iseen TGX, geoptimaliseerd qua verbruik.Op de lange afstand kan hij tot 3 liter dieselper 100 km minder verbruiken. De TGXEfficient Line heeft daartoe een specifiekeaërodynamica. De zijdelingse stroomlijningis verplicht en de bandenalarmen zijntaboe. De maximumsnelheid is trouwensbeperkt tot 85 km/u. Het Air PressureManagement, de dagverlichting en denieuwe generatie vertrager bespareneveneens energie.www‌.‌man-mn‌.‌comEcologische tuning ook bij Man,met de TGX Efficient Line.Mercedes Atego :Daar is de hybrideDe nieuwe Atego zal er ook in Brusselstaan. Hij valt op door zijn moderne,van de Actros geïnspireerde lijn, met eennieuw radiatorrooster. Het interieur evolueerteveneens. Alle modellen hebbenvoortaan een multifunctioneel stuur waarmeemen de boordcomputer, de telefoonen de autoradio kan bedienen. De drieBlueTec-motoren, conform de Euro 5-norm,zijn verkrijgbaar met zes vermogens van129 tot 286 pk. Een ruim EEV-programmaontbreekt niet. De motoren van de nieuweAtego kunnen geleverd worden met eenstop/start systeem, dat het brandstofverbruikin stadsverkeer 2,8 % vermindert.De Atego denkt ook aan alternatieve aandrijvingmet de lancering van de 50 eersteversies van 12 ton BlueTec Hybrid op deDuitse markt. Deze hybride versie koppelteen 4,8 diesel viercilinder van 218 pk en810 Nm koppel aan een elektrische motorvan 60 pk en 420 Nm. Naargelang deopdracht kunnen het verbruik en de CO 2-uitstoot 10 tot 15 % verminderen.De nieuwe Atego is, ook met zijn hybride versie,verkozen tot Truck of the Year 2011.www‌.‌mercedes‌.‌beMercedes Actros Edition : Een droomvoertuigIn Brussel staan ook twee speciale versiesvan de gekende Actros: de Black Liner ende White Liner, in diamantwit of obsidiaanzwart. Hoog op de cabine zijn twee brededecoratieve banden aangebracht. De originelelijn omvat tevens verchroomde buitenspiegels,instaptreden van roestvrij staal,speciale lichtbanden en standlichten metLED-diodes. In het interieur zijn de zetelsbekleed met leder, de deuren met specialematerialen, net als het stuur en dearmsteunen. De randen van de ramen zijnverfraaid met mat nobel zwart hout. Standaardzijn er daarnaast nog een verlichtester, een elektrisch schuifdak en automatischeairco. De veiligheid en de rentabiliteitzijn evenmin vergeten. De Actros Editionheeft standaard o.m. de Active Brake Assist,de verwittiging voor verandering van rijvaken een bestuurdersairbag. Een dak-elementen aërodynamische zijdelingse elementenbeperken nog het zo al bescheidenverbruik van de Actros.www‌.‌mercedes‌.‌beDe Actros weet te verleiden met de speciale reeksen Black Liner en White Liner.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 15DossierVrachtwagensMichelin : Banden voor elke asMichelin lanceert voor het eerst één enkelgamma banden voor de drie assen van éénvrachtwagen. Met de X ENERGY SAVER-GREEN kan de fabrikant de transporteursnu veilige banden leveren, die brandstofbesparen en lang meegaan, zowel in Frontals in Drive en Trailer.Voor de gestuurde as is er de X ENERGYSAVERGREEN XZ of XF. Hij heeft het ENERGYFlex antiopwarmings karkas. Deze Frondbandheeft een laadcapaciteit van 8 ton,wat ook zijn maat is.www‌.‌michelin‌.‌beVoor de motoras is er de X ENERGYSAVERGREEN XD. Naast de ENERGY Flexkarkas heeft hij “dubbele golf” lamellen,die borg staan voor een langere levensduuren meer trekkracht.Voor de sleepas heeft Michelin nu de XENERGY SAVERGREEN XT. Hij heeft eveneensde ENERGY Flex karkas en versterkteflanken, om meer weerstand te biedenaan de stoepranden en rotondes.Er is nu een Michelin X ENERGY SAVERGREENvoor elke as.In een reële test heeft de elektrische Maxity90 km/u gehaald, met een rijbereik van 100 km.Elektrische Renault Maxity :“Zero uitstoot”In samenwerking met PVI heeft RenaultTrucks een elektrisch bedrijfsvoertuig ontwikkeldop basis van een Renault Maxity,met een MTM van 4,5 ton. Hij heeft tweegrote troeven: het ontbreken van luchtvervuilendeuitstoot en CO 2en van geluidshinder.De elektrische Renault Maxitykan dus ‘s nachts en in zones met beperkteuitstoot gebruikt worden. Hij haalteen snelheid van 90 km/u en heeft eenrijbereik van 100 km (voor het vervoervan droge producten). Hij is uitgerustmet een asynchrone elektrische motor,een gerobotiseerde versnellingsbak enlithium-ion batterijen van de laatste generatie.Het eerste exemplaar is in mei 2010geleverd aan Tafanel, een Parijse verdelervan dranken. Renault Trucks plant een geleidelijkeverkoop in bepaalde Europeselanden in 2011-2012.www‌.‌renault-trucks‌.‌beScania : Gas en paardenIn Brussel toont Scania zijn nieuwe motorop aardgas. Hij is gebaseerd op dedieselmotor van 9,3 liter met vijf cilindersen verkrijgbaar in versies van 270pk (1.100 NM koppel) of 305 pk (1.250Nm). De nieuwe generatie motoren werktop biogas en op aardgas en is geschiktvoor distributie, afvalophaling en stadsbussen.De installateurs van gastanks komentegemoet aan de behoeften van dezemarktsegmenten.Op de stand van Scania staat daarnaastde enorme R 730 4x2 Topline, een premièrevoor het Belgisch publiek. Hij heefteen V8-diesel van de laatste generatie.De krachtbron van 16,4 l cilinderinhoud,conform de Euro 5- en EEV-normen, heeft730 pk en een koppel van 3.500 Nm.www‌.‌scania‌.‌beScania toont in Brussel een nieuwe gasmotor en de enorme R 730 4x2 Topline.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

DossierVrachtwagensPagina 16Van Hool : Waterstofbus voor OsloNa de bestelling van 16 brandstofcelbussenvoor de USA is Van Hool erin geslaagd eenorder te winnen van 5 brandstofcelbussenvoor Oslo, Noorwegen. Het order is eenonderdeel van hetEuropees programmavoor waterstofbussen. Van Hool haaldehet met een 13 m lang drie-assig voertuig,in 2007 ontwikkeld volgens de specificatiesvan De Lijn en op grond van de positieveresultaten die na voltooiing van de proefvan 24 maanden en 100.000km konden voorgelegd worden:zero emissies (totaleafwezigheid van schadelijkeuitstoot en CO 2), sterk verminderdgeluid en een hogegraad van beschikbaarheid.De voertuigen van Oslozullen bovendien uitgerust worden metde laatste technologische ontwikkelingenop het gebied van de brandstofcellen (afkomstigvan het Canadese Ballard PowerSystems), lithium batterijen en Siemensaandrijfmotoren. De aandrijving van de busis elektrisch. Waterstof wordt in de brandstofcelomgezet in elektriciteit, met waterdampals enige uitstoot, terwijl de batterijenondersteunen waar en wanneer ditnodig is. De remenergie wordt volledigteruggewonnen, waardoor het waterstofverbruikminimaal is.www‌.‌vanhool‌.‌beBelgische specialist Van Hool blijft geloven in ecologische voertuigen voor hetopenbaar vervoer.Volvo Trucks : De avonturier van de wervenOp de stand van Volvo staat in Brusselde nieuwe FMX, speciaal ontworpen voorwerven en ander zwaar werk. Het modelheeft een gloednieuw front om teweerstaan aan de gevaren op een werf.Hij heeft ook een speciale uitrusting,waaronder speciale brandstoftanks,nieuwe spiegels, nieuwe werklampenen een nieuwe luchtinlaat. De VolvoFMX heeft werfversies (modellen4x2/6x2/6x4/8x2/8x4) en terreinwerfversies(modellen 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x6).Er zijn twee motoren: 11 liter D11C (versies330,370,410 en 450 pk) en 13 literD13C (versies 380, 420, 460 en 500 pk.De nieuwe FMX is goed gewapend voor het zwarewerk op werven.www‌.‌volvotrucks‌.‌beEnquête : Hoe kan je 8.000 EUR per jaar winnen?Michelin en Volvo Trucks hebben eenreeks tests uitgevoerd om te bewijzendat de kwaliteit, de spanning en de uitlijningvan de banden een rechtstreekseinvloed hebben op het brandstofverbruikvan een vrachtwagen. Uit de analyse vande talrijke gegevens van de tests (mettwee identieke Volvo FH 4x2) is geblekendat er 14,5 % brandstofverschil kan zijnin functie van de manier waarop de wielenzijn uitgelijnd en uitgerust. De keuzevan de banden kan het verbruik 11%drukken, de juiste druk nog eens 1 %,terwijl een goede uitlijning van de wielen2,5% kan besparen. “Voor een truck die160.000 km per jaar rijdt, betekent dateen besparing per jaar van 8.000 EUR,”aldus het onderzoek.Geld verdienen? Gebruik goede, goed uitgelijnde banden, met de juiste spanning.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Werkzeuge - Maschinen GmbHD-63150 Heusenstamm, Seligenstädter Grund 10 – 12Wij zijn een onderneming gespecialiseerd in handgereedschappen,met hoofdzetel in Heusenstamm, Duitsland. Momenteel tellen wemeer dan 400 medewerkers en hebben we dochterfilialen en verkoopargenturenin meer dan 60 landen. Met méér dan 14000 artikelenbieden wij onze klanten een volledig gamma gereedschappen voorde industrie-, sanitaire en automobielsector. Vanwege onze enormegroei zoeken wij een3 - TALIGE SALES MANAGER M/VUw taak:• Bezoeken en opvolgen van bestaande klanten en aantrekken van nieuweklanten in Vlaanderen en Wallonië• Zelfstandig organiseren van verkoops- en marketingactiviteiten• Deelname aan binnen- en buitenlandse beurzenUw profiel:• Vlotte kennis van de Nederlandse, de Franse én de Duitse taal is eenabsolute voorwaarde!• Verkoopservaring in buitendienst• Goede technische kennis van handgereedschappen• Zelfzekere en professionele uitstraling,“ jong van geest”-mentaliteit• Bereid om af en toe te reizen, eventueel met overnachtingenWij bieden:• Een boeiende, afwisselende maar geen gemakkelijke job, vol uitdagingenen waarin al uw capaciteiten aan bod komen• Aantrekkelijk verloningspakket (vast salaris plus provisie gekoppeld aanhet omzetcijfer, plus een verzekeringspakket)• Een gedreven arbeidssfeer waar je noeste arbeid naar waarde geschatword en er ruimte is om eens goed te lachen!• Firmawagen, tevens voor privé-gebruiken een3 - TALIGE TECHNISCHEBUITENDIENSTMEDEWERKER M/VUw taak:• Verkoopsondersteunend werken. Dit houdt in dat U samen met onzedealers hun klanten bezoekt in Vlaanderen, Wallonië en het GroothertogdomLuxemburg, hen onze produkten toont en ze eventueel demonstreert• U rijdt in een volledig ingerichte demowagen, hét visitekaartje van onzefirma!• Technische scholing van uw collega’s, onze dealers en hun klanten• Deelname aan binnen- en buitenlandse beurzenUw profiel:• Vlotte kennis van de Nederlandse, de Franse én de Duitse taal is eenabsolute voorwaarde!• Technische opleiding, basiskennis van automechanica is een pluspunt• Goede technische kennis van handgereedschappen• Open geest, U bent het aanspreekpunt voor technische problemen envragen• Bereid om af en toe te reizen, eventueel met overnachtingenWij bieden:• Een boeiende, zeer afwisselende en vooral leerrijke job met veelvoldoening, waarin al uw capaciteiten aan bod komen• Een gedreven arbeidssfeer waar een open geest heerst en lachenbelangrijk is!• Aantrekkelijk verloningspakket• Mooie, unieke demowagen met top-uitstraling.Alleen bij HörmannOp de praktijk gerichten veilig: loopdeurenzonder struikeldrempelDeuren voor woning en industrieHet Hörmann serviceteamis steeds bereikbaar,24 uur per dag,7 dagen per week.HOOGSTE KRASVASTHEIDZo plaatst u uwvoertuigen altijdin het juiste licht!Hörmann levert het grootsteassortiment van heel Europaaan industriepoorten met groteglasoppervlakken en passendeaandrijvingen. Alleen bij Hörmann:de DURATEC-kunststofbeglazingvoor industrie-sectionaalpoortenmet hoogste krasbestendigheid.Voor duurzaam klaar zicht inuw showroom.Interesse in één van beide jobs? Dan horen wegraag waarom! Stuur ons een korte motivatiebriefen uw c.v. naar onderstaand adres:Jan Van Droogenbroeck - KS Tools BelgiumLuchtschiplaan 9 - 1170 Brusseljan.van.droogenbroeck@kstools.beGSM : +32 495 45 10 40Voor meer info:www.hormann.beHörmann Belgium NV/SAIndustrieterrein Tongeren Oost, Vrijheidweg 13, 3700 TongerenTel.: 078 150 083, Fax: 078 151 683, info@hormann.be

Federauto ProMobility news“More thanjust forklift parts“Sinds 1 september laatstledenis de onderdelen- en accessoiredivisievan TVH-Thermote& Vanhalst, TVH Parts nv geworden.Op 40 jaar tijd is deonderneming immers geëvolueerden is ze veel meer daneen eenvoudige” one-stopshop “geworden die enkel onderdelenaanbiedt voor vorkheftrucks.Deze naamsveranderingis dus een logischestap die het bijzonder bredegamma dat wordt aangebodenbenadrukt. Naast haar14 miljoen referenties voorvorkheftrucks, haar ontelbarevele”allied parts” en werktuigprogramma’szoals Betaof Fluke, biedt TVH Parts eenbreed gamma aan met hoogwerkers,telescooptrucks,elektrische vorkhefwagens ofandere voertuigen die tot hetTVH-Thermote & Vanhalstgammabehoren.Opleving van de verkoopvan bedrijfsvoertuigenMet 141.713 eenheden inseptember, goed voor eenstijging van 14,6 %, gaat deopleving van de verkoop vanbedrijfsvoertuigen door inEuropa. De Europese marktvan de lichte bedrijfsvoertuigenheeft een groei laten optekenenop de drie grootstemarkten, namelijk Frankrijk(+21,7% tot 37.700 eenheden),het Verenigd Koninkrijk(+24,4% tot 35.400 eenheden)en Duitsland (+20,6%tot 17.900 eenheden).De sterkste stijgingen werdengenoteerd in Zweden (+50 %tot 3.870 eenheden) enFinland (+52% tot 1.052 eenheden).Tijdens dezelfde periodelieten 10 landen echternog een daling noteren, waaronderItalië (-0,1%) en Spanje(-2,8%). Over de negen eerstemaanden van het jaar zal deEuropese markt dus een gecumuleerdestijging van 8,6%hebben laten optekenen,d.w.z. een groei van 87.000eenheden. De andere bedrijfsvoertuigennoteerden ookeen stijging, namelijk +12,7 %voor de bedrijfsvoertuigen en+20,4 % voor de industriëlevoertuigen. Samengenomenover het jaar noteren de industriëlevoertuigen echtereen terugval van -5,5 %.Nieuwe boosters van CeteorLiqui Moly: vijf veelzijdige oliënKiezen is moeilijk:het aanbod aanmotorolie is gigantisch:verschillendemerken, functies,viscositeiten enemissies. Vooralkleine bedrijvenhebben er moeitemee om zo veel soorten in voorraad te hebben. LiquiMoly heeft deze moeilijkheid volledig begrepen enbiedt nu een praktische oplossing aan. De firma uitUlm, die op jarenlange ervaring kan bogen op hetvlak van smeermiddelen, biedt vijf soorten olie aandie door hun kenmerken kunnen beantwoorden aande noden van de meeste voertuigen op de markt. Totdeze vijf smeermiddelen behoren TOP TEC 4600 5W-30,Lichtloop Speciaal F 5W-30 (Leichtlauf Spezial F 5W-30),Lichtloop High Tech 5W-40 (Leichtlauf High TechAutomatische schoonmaak bij FestoolOf het nu gaat om het schuren van vulmiddel, lakkenof van geplamuurde vlakken, overal waar stof ontstaat,zou alleen al vanwege de gezondheid en eenschone werkomgeving een mobiele stofzuiger moetenworden gebruikt. Voor werkzaamheden met een zeerhoge stofproductie biedt Festool zijn reeks CleantexCT 26 AC en CT 36 AC stofzuigers ook aan met automatischefilter-reiniging. Deze Cleantex Autoclean stofzuigers,herkenbaar aan de vermelding AutoClean (AC)zorgen voor een continue automatische reiniging vanhet hoofdfilter en garanderen zo een hoge en gelijkmatigeafzuigcapaciteit zonder lastige onderbrekingenvoor tijdrovende schoonmaakwerkzaamheden.Het principe is uiterst eenvoudig: wanneer het hoofdfiltermet stof is dichtgelopen, neemt de onderdrukin het reservoir af en kan er, zelfs wanneer het reservoirnog half leeg is, aanzienlijk minder stof wordenopgenomen. Precies hier begint Auto-Clean, want viainstelbare reinigingsintervallen wordt het dichtgelopenhoofdfilter regelmatig van stof ontdaan. Zo blijft deonderdruk en daaraan gekoppeld ook de afzuigcapaciteitconstant hoog. De intervallen kunnen hierbijPagina 18Tijdens de beurs Automechanika heeft de Belgischeonderneming Ceteor in wereldpremière de 12/24V versieuit haar nieuwe boostergamma Propulstation®voorgesteld. Voor een toestel met een dergelijk vermogenmag men met recht en rede spreken overeen uniek en revolutionair concept. Propulstation®staat synoniem voor een krachtige startbooster incombinatie met een opslag- en oplaadbak die debatterij van de booster automatisch oplaadt. Met dePropulstation® richt Ceteor zich specifiek tot takeldienstenen werkplaatsen, gespecialiseerd in zowelhet onderhoud als herstellingen van personenwagens,vrachtwagens en touringcars. Om een booster optimaaltot zijn recht te laten komen qua vermogen en efficiëntiemoet deze correct zijn opgeladen. En dat is nuprecies de grote troef van het nieuwe Propulstation®gammavan Ceteor. Deze booster is voorzien van eenopberg-unit die tegelijkertijd dienst doet als automatischoplaadstation. Hierdoor kan de Propulstation®met zijn unieke concept permanent en op volle krachtworden gebruikt. Deze specifieke eigenschap zorgtervoor dat de Propulstation® een onmisbaar werkinstrumentis voor takeldiensten die de gehele dag doorverschillende interventie-opdrachten kunnen uitvoerenzonder aan laadkracht te moeten inschieten. Anderzijdsbiedt het geïntegreerde oplaadstation van dePropulstation® een vaste basis voor de booster, waardoorhet bij uitstek is voorbestemd voor gebruik in de interventiewagenof in de werkplaats. De Propulstation®is beschikbaar in twee versies. Het station voor de werkplaatsis uitgerust met een systeem AC/DC230V/12Vdat op het elektriciteitsnetwerk kan worden aangesloten.In tweede instantie is er het station voor in hetvoertuig, voorzien van een kabel om aan te sluiten opde batterij van het interventievoertuig, met anti-retourdiode. De Propulstation® is bovendien voorzien vanreflecterende stickers die zorgen voor een verhoogdezichtbaarheid en veiligheid in het donker.www‌.‌ceteor‌.‌be5W-40), TOP TEC 4200 5W-30 en Super Lichtloop(Super Leichtlauf 10W-40). De oliën hebben emissiesdie resp. voldoen aan de specificaties voor Volkswagen,Mercedes, BMW, Ford, General Motors, Porsche,Renault, Peugeot, Citroen, Fiat en Opel. Ze zijn echterook geschikt voor de nieuwste emissienorm van Opel,Dexos2TM en Ford WSS-M2C 913C. Een overzicht laatzien welke olie geschikt is voor welk model, onderverdeeldnaar de leeftijd van het voertuig. Dit overzichtbevat 39 fabrikanten. We willen erop wijzen dat omdeze olie op te slaan in flessen van 1 l, bidons van20 l of vaten van 60 l, Liqui Moly twee metalen kastenter beschikking van de professionals stelt – een groteen een kleine – die het mogelijk maken om de smeermiddelendie u nodig heeft voor het onderhoud vande voertuigen die u worden toevertrouwd te kunnenopbergen op een beperkte ruimte.www‌.‌liqui-moly‌.‌deindividueel en traploos van 15seconden tot twee minuten wordeningesteld of geheel wordenuitgeschakeld, afhankelijk vanuw behoeften. De AutoCleanvarianten zijn bovendien zogemaakt dat bij de instelling“Auto” de standaard filter nahet uitschakelen van de machineautomatisch nog een keer wordt gereinigd, zodatde stofafzuiger zich bij de start altijd in een optimaletoestand bevindt. De compacte CT 26 AC stofzuigermet een capaciteit van 26 liter, evenals de CT 36 ACmet een capaciteit van 36 liter worden aangedrevendoor een zeer krachtige turbine die weinig plaats inneemten garanderen een hoge afzuigcapaciteit, zelfstijdens het schoonmaken. We hebben het dan nog nietgehad over de besparing die wij doen door het geringeonderhoud en de langere levensduur van het hoofdfilterbij high performance schoonmaak.www‌.‌festool‌.‌beFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 19Cromax® Pro Basecoat van DuPont RefinishDuPont Refinish introduceert Cromax® Pro Basecoat,een watergedragen Basecoat gebaseerd op demeest innovatieve technologie. Het bedrijf maaktvoor deze logische stap in de evolutie van het gammabasecoats van DuPont Refinish gebruik van debelangrijke ontwikkelingen in de hars- en pigmenttechnologiedie zich sinds de introductievan Cromax® in 1993 hebbenvoorgedaan.Als een koetswerkbedrijf overstaptop de Cromax® Pro basecoatkan het zijn mengmachine blijvengebruiken. De VOS-conformegrondlakken en blanke lakken inde huidige portfolio van DuPontRefinish zijn volledig compatibelmet Cromax® Pro Basecoat.DuPont Refinish verwacht echternieuwe, specifiek voor Cromax®Philips verlicht de wegenPhilips heeft zijn gamma voertuigverlichting aangevuldmet verschillende nieuwe oplossingen die toelaten hetrijden op de wegen te verbeteren en tegelijkertijd te beantwoordenaan de eco-energetische verwachtingen vanvandaag de dag. Onder deze oplossingen, willen wij denadruk leggen op de LED DayLight 4 en LED DayLight8. De Europese wetgeving stipuleert dat alle nieuwe wagensmet dagrijlichten uitgerust zullen moeten wordenvanaf 2011 en dit om hun zichtbaarheid te verhogen.Tests hebben uitgewezen dat door deze maatregel te implementerenin Europa jaarlijks 1200 tot 2000 ongevallenzouden kunnen vermeden worden. Aangezien klassiekeverlichting in reeds bestaande wagens ze overdagop de weg niet zichtbaarder maakt voor tegenliggers,zullen deze bestuurders niet kunnen profiteren van datbijkomende veiligheidsaspect. Om deze bestaande wagensniet in een benadeelde positie te plaatsen, biedthet Philips DayLight-gamma DRL-oplossingen voor reedsbestaande wagens op de weg en stelt het de bestuurdersvan deze wagens in staat eveneens voordeel tehalen van de veiligheid van DRL. Zo staat DayLight 4garant voor een hogere zichtbaarheid overdag, terwijl deinnovatieve uitvoering DayLight 8 aan automobilisten ‘snachts een maximale zichtbaarheid en een hoogstaandevormgeving biedt. Beide verlichtingsoplossingen makenWynn’s Premium gammawww.wynns.bePro ontwikkelde aanvullende producten te introducerennaar gelang deze beschikbaar komen.Cromax® Pro Basecoat wordt ook ondersteund dooreen aantal kleurzoekmiddelen van DuPont Refinish.ChromaVision® wordt aanbevolen als de perfecteaanvulling op Cromax® Pro en zeker sinds de laatsteverbeteringen (nieuwe USB-poort, Bluetoothadapteren optimalisatie van de ijkkit) omdat metdeze combinatie de snelste en beste kleurjuistheidwordt bereikt. Een ander kleurzoekmiddel waarmeedit doel eenvoudig kan worden bereikt is deCromax® Pro Basecoat-kleurenwaaier. Daarnaastzijn de mengformules voor Cromax® Pro Basecoatte vinden op de ColorNet® Pro-cd en op de specialekleurzoekwebsite te bereiken via de website vanDuPont Refinish.www‌.‌dupontrefinish‌.‌behet bovendien mogelijk 5,5 g CO 2perkilometer te besparen. Philips blijftde toon zetten in het hoogstaande,stijlbewuste ‘blue’-segment. De nieuweBlueVision ultra vervanglamp is de enigegehomologeerde lamp op de markt die eenhelder wit licht verschaft gekoppeld aan een hoogstaanden fraai blauw xenon-effect. Deze nieuwe verlichting verbetertniet alleen de veiligheid maar ziet er ook heelmooi uit. En dat is een belangrijk gegeven, omdat automobilistenwillen dat hun wagen een opvallende verlichtingheeft om zich te onderscheiden van de massa.Tot slot biedt Philips voor zij die vaak en lang ’s nachtsmoeten rijden zijn X-treme Vision aan. De nieuwe X-tremeVision vervanglamp voor nachtelijk rijden biedt 100%meer lichtvermogen dan een klassieke lamp. X-tremeVision presteert nog beter dan zijn al hooggeprezenvoorganger X-treme Power en biedt een comfortabellicht. X-treme Vision garandeert een maximale zichtbaarheiden voorkomt hierdoor de stress, de angst envermoeidheid die mensen vaak voelen als ze ‘s nachtsrijden met onvoldoende licht.www‌.‌philips‌.‌beDoor de voortdurende veranderingen in brandstofsamenstelling,brandstofsystemen en toenemendeverkeersdichtheid, heeft Wynn’s beslist om het professionelepremium-gamma te vernieuwen. Wynn’s heeftbij de ontwikkeling ook met actuele thema’s zoalsuitlaatemissie en brandstofprijzen rekening gehouden.Met deze vier nieuwe Premium-referenties levertWynn’s krachtige behandelingen voor alle types motorenen brandstofsystemen. De Diesel Clean 3 zorgtmet een enkele tankvulling voor een sterke reinigingvan het brandstofsysteem. Het additief reinigt de verstuiversen houdt de EGR-klep en turbo schoon. Metde Diesel Power 3 verkrijgt u een extreme verminderingvan uitlaatemissie en roet. Bovendien regenereerthet product de roetfilter. Met de Petrol Clean 3 reinigten beschermt u onmiddellijk de verstuivers, inlaatkleppenen EGR-systeem. De Petrol Power 3 verlaagthet brandstofverbruik drastisch. Met dit gamma biedtWynn’s oplossingen voor de meest voorkomende problemenen speelt men op de huidige marktbehoeftenin. Wynn’s ontwikkelt en vervaardigt professionele apparatuuren chemische producten, die het functionerenvan de belangrijkste onderdelen van voertuigen optimaliseren.Al meer dan 70 jaar ontwikkelt hun R&D afdelinginnovatieve reinigings- en smeerproducten voorautomotive toepassingen. Ze draagt bij tot de hogekwaliteitsnormen van het gamma en houdt bij de ontwikkelingrekening met gezondheids-, veiligheids- enmilieuaspecten.Federauto ProMobility newsNieuwe directie SKFGaetan Pashuysen wordt denieuwe sales manager vanSKF VSM Benelux, het departementvan de aftermarket vanSKF. Gaetan Pashuysen werktal 15 jaar lang voor het departementVSM SKF in verschillendefuncties, waarvan delaatste 4 jaar als key accountmanager voor de Benelux.Pashuysen was actief in desector en meer in het bijzonderbij New Holland, in de Fiatgroepen bij Honda Belgium.Hij volgt zo Léon Nelissen opdie gedurende 17 jaar metsucces een van de grootsteTR1-fabrikanten van de aftermarketheeft geleid en vergroot.Gaetan Pashuysen zalbinnen zijn nieuwe functie degevolgde strategie voortzettenen de positie van SKF opde reserveonderdelenmarktuitbouwen en versterken.Axial Belgium heeft dewind in de zeilenTijdens een internationaal congresheeft Axial Belgium onlangshaar toekomstplannen voorgesteld.Axial Belgium groepeerteen 100-tal vooruitstrevende,gerenommeerde Belgische carrosseriebedrijvendie een professioneleoplossing biedenvoor het beheren, centraliserenen herstellen van autoschades.De organisatie richt zich vooraltot vlootbeheerders, leasingbedrijvenen verzekeraars.Axial Belgium kende de laatstetwee jaar een groei van 40 %.Zij werd in 2001 opgericht onderde naam “CRASH!” op initiatiefvan een 12-tal gerenommeerdecarrosseriebedrijven met debedoeling grote fleetfirma’s enleasingbedrijven een kwaliteitsdienstaan te bieden inzakecarrosserieherstelling via ééncentraal aanspreekpunt. Het initiatiefwerd in 2004 uitgebreidmet Q-Garant, een organisatiedie een 100-tal carrosserieledentelt die zich via de verzekeraarsuitsluitend op de particulieremarkt richt en waarvan 30 ledenzich op de fleet- en leasingmarktrichten. Eddy Lanhovenieuwe voorzitter Axial EuropeNa Fransman Philippe Gervasoni,die de eerste twee jaar voorzitterwas van koepelorganisatieAxial Europe, werd tijdenshet tweejaarlijks congres vande organisatie de Belg EddyLanhove benoemd als nieuwevoorzitter voor de volgendetwee jaren.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Federauto ProMobility newsHella werkverlichtingOf het nu gaat om een halogeen-,xenon- of LED-werklamp,elke lamp biedt eenbepaalde prijs-kwaliteitverhouding.Het juiste productkiezen voor uw werkzaamheden,zonder te veel te betalen,betekent goed advieskrijgen. Dit advies kan vanafnu gevonden worden in denieuwe “Hella werklampenbrochure:de productiviteitsfactor”.Deze brochure illustreertverschillende voertuigtypesmet verschillende verlichtingsenwerklampvarianten, montagepositiesen hellingshoeken.Niet alleen is de brochure zeergeschikt voor de selectie vande optimale werklamp, ze isook een betrouwbare bronvoor het kiezen van achteruitrijverlichting,speciale verlichting,draailichten en optischewaarschuwingssytemen.Deze brochure toont de vierverlichtingsalternatieven H3,H9, LED of xenon in functietot de respectieve montageposities(voor-, achter-, boven-,onder-, zijkant) voor tractoren,pikdorsers, kleine graafmachines,constructiemachines,commerciële voertuigen, depannagevoertuigen,gemeentevoertuigenen speciale voertuigenzoals heftrucks.Bovendien bevat de brochureinformatie over productkenmerkenzoals levensduur,stroomverbruik, onderhoudsintervallen,12V- of 24V-toepasbaarheiden wettelijke voorschriften.Valeo namaakTijdens het salon Automechanika2010 ontdekten de expertsvan Valeo nieuwe gevallenvan namaak (producten, octrooienen modellen) afkomstigvan verschillende landen.Deze namaak had voornamelijkbetrekking op wisserbladenvan ruitenwissers en hunverpakking, in het bijzonderde Flat Blades*, de nieuwigheiddie in 2003 gelanceerdwerd en die sindsdien al verschillendeprijzen behaaldein internationale wedstrijden.Na afloop van deze onderzoekenwerden er verschillendeinbeslagnames uitgevoerddoor de Duitse douaneautoriteiten.Michelin MegaXBibMichelin heeft onlangs haar oogstmachineband, deMichelin MegaXBib, in de nieuwe afmeting 800/70R32op de markt gebracht. Met deze nieuwe afmeting, die isbestemd voor de grootste en zwaarste machines, biedtMichelin het allerhoogste draagvermogen (belastingsindex181 A8/B) dat op de markt verkrijgbaar is voorbanden die zijn gemaakt met de conventionele technologie.De Michelin MegaXBib in de afmeting 800/70R32heeft een exclusief metalen loopvlakgordel dat hemeen ongekende robuustheid verschaft. Bovendien hebbende Michelin-technici gewerkt aan het profiel en aande schouders van de band om “stoppelschade” doorperforatie (maïsstengels) en erosie (bij soja en zonnebloemen)te voorkomen. In een wereld waarin de bedrijvensteeds verder in omvang toenemen en men zoektnaar middelen voor productiviteitsverhoging worden deoogstmachines ook steeds groter en zwaarder. Bandenmet een hoger draagvermogen zijn een noodzakelijkefactor in de ontwikkeling van nieuwe machines die nogbeter kunnen presteren. Daarom lanceert Michelin dezenieuwe MegaXBib en op de markt is enkele andereband in deze afmeting met zo’n grote belastingindex.Om dit resultaat te kunnen bereiken en tegelijkertijd derobuustheid van de band te kunnen vergroten, heeftSATAjet 4000 B spuitpistoolTijdens het salon Automechanikastelde SATA de SA-TAjet 4000 B voor, de opvolgervoor het bekendespuitpistool SATAjet 3000 B.De SATAjet 4000 B kreeg eennieuw design dat het tegelijkertijdlichter en stabielermaakt en het gebruikscomfort nog verhoogt. De voornaamstebesturingsfuncties, waaronder het regelen vande straal, werden ook herzien met het oog op een gemakkelijkerebediening, zelfs met handschoenen aan.De SATAjet 4000 B werkt met alle types lak en wordtgekenmerkt door een homogene straal die de lak zorgvuldigaanbrengt op het volledige oppervlak van het teschilderen voorwerp. Met de RP-versie werd het immersmogelijk de aanbevolen werkdruk nog te verlagen totmaximum 2,2 bar. Het nieuwe spuitpistool is conformde VOS-richtlijnen en biedt de keuze tussen een “SuperNGK rust de TwinAir van Fiat uitNGK Spark Plug Europe wordt de exclusieve toeleveranciervan platina bougies, breedband lambdasensorenen zirconiumoxide lambdasensoren voor de nieuwe Fiat500C TwinAir. In vergelijking met viercilindermotoren methetzelfde vermogen verbruikt deze motor ongeveer 30%minder brandstof en is de CO 2-uitstoot slechts 92 g/km.De nieuwe, gedownsizede TwinAir 875 van Fiat heeft eencilinderinhoud van slechts 875 cc maar levert desalniettemineen vermogen van 63 kW (85 pk). Gemiddeld verbruiktde motor 4 liter brandstof per 100 kilometer. Na deeerste introductie in de Fiat 500C zal de TwinAir op kortetermijn ook de aandrijving voor zijn rekening nemen vanalle andere compact cars van de Fiat-groep. Om dezeprestaties van de nieuwe motor - die 10% lichter en 23%kleiner is dan vergelijkbare motoren - mogelijk te maken,is hij door Fiat voorzien van een turbo en de elektro/hydraulischeMultiAir-technologie die geïntroduceerd is in2009. MultiAir maakt het mogelijk de klepbediening af testemmen op verschillende soorten belasting van de motor.Net als de MultiAir viercilinder maakt ook de TwinAirexclusief gebruik van bougies en lambdasensoren vanNGK Spark Plug Europe. Voor de TwinAir ontwikkeldePagina 20Michelin metaallagen verwerkt in deloopvlakgordel. Dankzij deze exclusievetechnologie is de band beterbestand tegen vermoeidheid doorzware belading. Dat komt de productiviteitten goede en helpt tegelijk debedrijfskosten terug te dringen aangeziener minder risico is dat het voertuigstil komt te staan of dat de banden voortijdig moetenworden vervangen door een eventuele breuk. Vanuit dezelfdegedachte hebben de technici van Michelin in hetbijzonder het profiel en de schouders van de band opnieuwontworpen. Door een aantal innovaties, zoals eennieuwe vorm en een andere hoek van de nokken eneen nieuwe schouderbouw, is de Michelin MegaXBib beterbestand tegen beschadigingen. De lancering van denieuwe afmeting 800/70R32 181 A8/B van de MichelinMegaXBib is in lijn met de strategie van de Michelingroep om constructeurs en landbouwers te helpen bijhet zoeken naar mogelijkheden om hun productiviteit teverhogen en hun bedrijfskosten te verlagen.www‌.‌michelin‌.‌beZuinige” HVLP (lage druk) versie of de “Super Snelle”RP versie met geoptimaliseerde hogedruktechnologie.Net zoals zijn voorganger is de SATAjet 4000 B voorzienvan een glans chroom afwerking waardoor hij heelgemakkelijk te reinigen is. Bij het ontwikkelen van deSATAjet 4000 B hebben zijn ontwerpers ook rekeninggehouden met het belang van sommige details zoalsde ring die zorgt voor de afdichting van de spuitbuis.De SATAjet 4000 B is voorzien van een verlengde trekkergreepen behoudt het principe van het reservoirmet bajonetkoppeling (Quick Cup Connector) dat zijnnut reeds bewezen heeft op de vroeger modellen vanhet merk. De SATAjet 4000 B uit verchroomd messing,roestvrij staal en een corrosiewerende bekleding is echtontworpen als een werktuig dat een bijzonder langelevensduur waarborgt, zelfs bij intensief gebruik.www‌.‌sata‌.‌comNGK een nieuwe bougie -de PLKR9C8. Deze dubbeleplatina bougie heeft eenlange schacht (26,5 mm)en een schachtdiameter vanslechts 12 mm. Dankzij ditslanke ontwerp is er meer ruimte beschikbaar in de motor,nodig voor de grotere koelkanalen. Verder heeft degetrapt uitgevoerde middenelektrode van de PLKR9C8slechts een minimale ontsteekspanning nodig en is hij,net als de massa-elektrode, uitgevoerd met een platinatip. Dit edelmetaal is uitermate goed bestand tegen slijtageen garandeert een hoge ontstekingsbetrouwbaarheiden een hoog motorrendement gedurende de totalelevensduur. Omdat het variabele MultiAir-systeem eenuiterst nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhoudingvereist, worden er NGK breedband lambdasensoren- onder het merk NTK - gebruikt als regelendelambdasensoren.www‌.‌ngkntk‌.‌nlFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 21Valeo ziet 360°Op het recente salon “Mondial de l’Automobile” in Parijsheeft Valeo een nieuwe Volkswagen Touareg tentoongestelddie met zijn 360Vue® systeem was uitgerust.Dit systeem verschaft de bestuurder een volledigzicht rond het voertuig. Vier digitale minicamera’s (vooraan,achteraan en op elk van de buitenspiegels) zijngekoppeld aan een software die beelden verwerkt enlaten het systeem toe om aan de bestuurder een unieken homogeen zicht te tonen op een centraal scherm.Het beeld dat op dit scherm verschijnt, wekt de indrukdat men het voertuig en zijn omgeving van bovenuitbekijkt. Het manoeuvreren in complexe situaties wordtdus eenvoudig en veilig. De bestuurder kan ook anderezichten selecteren op zijn scherm. Zo is bijvoorbeeldbij het parkeren het breedtebeeld van de zone achterhet voertuig heel nuttig of het zicht op de zone voorhet voertuig bij een kruispunt zonder zichtbaarheid ofhet verlaten van een parking. Het 360Vue® systeemBorgWarner BERU TesterBosch KTS Truck en KTS 800 TruckSinds kort biedt Bosch twee versies van de nieuwe diagnosetestervoor bedrijfsvoertuigen: een KTS-modulevoor gebruik met een reeds aanwezige pc of laptop,en de volledige oplossing KTS 800 Truck met een diagnosecontrole-unit(DCU) , een robuuste pc-tablet dierecent door Bosch werd ontwikkeld.De KTS-module kan met elke standaard pc worden verbondenvia een draadloze klasse 1 bluetooth-connectie.De draadloze module garandeert probleemloos dataverkeerin de werkplaats met een bereik van 100 meter.Dit is ideaal om de lange afstanden te overbruggen, inherentaan de grootte van de voertuigen. KTS Truck zitin een praktische koffer met een Bluetooth-stick voorpc’s die niet standaard met bluetooth zijn uitgerust.Een OBD-diagnosekabel en een set universele adapterszijn eveneens voorzien. Speciale diagnosekabelsvoor andere types van bedrijfsvoertuigen zijn verkrijgbaarals speciale accessoires.KTS 800 Truck biedt de werkplaats van commerciëlevoertuigen een complete en mobiele oplossing.De nieuwe diagnosecontrole-eenheid, ontworpen omook de andere testsystemen van Bosch te besturen,is uitgerust met een 13-inch aanraakscherm en zit ineen stevige behuizing met een praktisch handvat.De diagnosecontrole-eenheid is eveneens via bluetoothmet de DCU verbonden.is bovendienverbondenmet ultrasonereceptoren.Hierdoor is het mogelijk een precieze voorstelling vande afstanden te geven door lijnen in het beeld diedynamisch worden en de baan aangeven op het ogenblikdat het voertuig zijn manoeuvre start. Loodrechtparkeren gaat zo veel vlotter waardoor de bestuurderzijn voertuig kan parkeren op smallere plaatsen. Valeobevestigt zijn positie van wereldleider in multi-cameravisionsystemen die al geproduceerd worden voor verschillendemodellen van vier constructeurs. Eind ditjaar zullen 17 modellen van 5 verschillende merkenuitgerust zijn met een multi-camera visionsysteem.www‌.‌valeo‌.‌comProfessionals kunnen nu met de nieuwe gloeibougietestervan BorgWarner BERU Systems vlug en betrouwbaarde gloeibougies controleren die nog gemonteerdzijn en dit zonder de motor te moeten starten.Dit nieuwe, lichte diagnoseapparaat dat eenvoudig isin gebruik test zowelcourante stalenstaafgloeibougies,als keramische bougiesmet een bedrijfsspanningvan 3,3 tot15 V. Het apparaat isook geschikt voor deISS gloeibougies vanBERU met een bedrijfsspanningtussen 4,4 en 5,0 V. Bijzonder praktischis dat het niet nodig is de gloeibougietester te regelenbij elke bedrijfsspanning. Het apparaat herkent despanning zonder tussenkomst van de mecanicien.Deze nieuwe tester is voorzien van een analoge afficheringvan de voorverwarming en stroomonderbrekingen(mogelijkheid om elk van de gloeibougies tevergelijken in termen van geabsorbeerde stroom enregelwijze) en beschermt tegen kortsluiting en tegeninversie van de polariteiten, alsook tegen overspanning(extra controle van de gloeibougies via een onafhankelijkcircuit).www‌.‌beru‌.‌comDe nieuweKTS Trucken KTS-800Truck testerswerken metde EsitronicTruck-software.Deze software isspeciaal ontwikkeld voorwerkplaatsen voor bedrijfsvoertuigen.Het softwarepakket isuiterst compatibel met de gangbaretypes bestelauto’s, trucks, aanhangwagens enbussen op de Europese markt. Naast diagnose geeftde Esitronic Truck software ook technische informatie,zoals bedradingdiagrammen, onderhoud- en herstelinstructiesen systeeminformatie. De software bevatook catalogi van reserveonderdelen en gegevens vanBosch’ samenwerkingspartner ZF Services - ook hiermet service-informatie en instructies voor het verwijderenen installeren van ZF producten. De intuïtievebediening van de nieuwe Esitronic Truck software isgebaseerd op de succesvolle werkfilosofie achter deBosch KTS 340 diagnosetester.www‌.‌bosch‌.‌beFederauto ProMobility newsOpgelet voor dodehoekenSinds enkele weken testen eenvijftigtal vrachtwagenchauffeursde doeltreffendheid van eensysteem dat de naam Lisa2Alertdraagt. Dit systeem werd ontwikkelddoor Imbema Rhiwa enlaat toe de risico’s te verminderendie de dode hoeken vanachteruitkijkspiegels waarmeede vrachtwagens zijn uitgerust,inhouden voor voetgangers,fietsers en bromfietsers. Ditsysteem dat bestaat uit receptorendie op de zijkanten vande vrachtwagens zijn geplaatst,verwittigt de bestuurder via visueleen geluidssignalen als erzich een andere weggebruikerin de buurt bevindt die nietzichtbaar is in de achteruitkijkspiegel.Volgens Staatssecretarisvoor Mobiliteit EtienneSchouppe, zou dit systeem,als het veralgemeend wordt,een 60-tal ongevallen per jaarkunnen voorkomen.CarGarantie studieCarGarantie heeft onlangseen studie gevoerd naar deevolutie van de reparatiekosten.De analyse gebeurde bijeen steekproef van 325.000garanties voor tweedehandsevoertuigen die in 2009 vervielen,alle merken en types doorelkaar. De resultaten wijzen opeen onveranderde situatie bijdure schade, evenals een stijgingvan de reparatiekosten.Zo zijn de drie subgroepen diede grootste uitgavenpostenvertegenwoordigen: motoren(20,5 %), brandstoftoevoer(19,7 %) en technische installaties(14 %). Daartegenoverzorgen de chassis (0,7 %)en differentiëlen (0,8 %) voorde minste kosten. De herstellingenvan injectiesystemen,turbocompressoren en motorenvertegenwoordigen meerdan 40 % van de totale kosten.De onderdelen die hetvaakst met een defect haddenaf te rekenen en die vervangenwerden, zijn elektrische installatiesmet 22,1 %, gevolgddoor de brandstoftoevoerinstallatiesmet 21,6 %. De motorwas er zeker niet bij omdatdie slechts 8,6 % haalde. Tochis de motor bijzonder duur alswe deze opnemen in het totaalvan de betaalde bedragen.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Federauto Pro Proobility Green Mobility news Mobility news NewsPagina 22Green Mobility NewsValeo en het voertuigvan de toekomstOp het salon “Mondial de l’Automobile” inParijs stelde de Franse onderdelenfabrikantValeo zijn laatste nieuwe technologieën vooren met name zijn vorderingen op het vlakvan elektrische wagens. Valeo deed dit inpartnership met andere eersterangs onderdelenfabrikantendie verenigd zijn binneneen consortium dat opgericht werd in juni2009. Dit consortium verenigt Valeo, Michelin,Leroy-Somer, GKN, Johnson Controls/Saften Leoni. Sommige werkzaamheden drageneen kwaliteitslabel van het concurrentievermogencentrumMov’eo en moeten leiden totde productie van een demonstratiemodelop basis van de C3 Picasso. Dit elektrischvoertuig van de tweede generatie moet hetenergieverbruik van de sleepkabel met 20 %terugbrengen en dat van het thermisch systeemmet 15 %. Nu is er 5 tot 6 kWh nodigom de cabine te verwarmen, d.w.z. 20%van de capaciteit van de batterij. Dit heefteen grote invloed op de autonomie van hetvoertuig als het heel koud is. De onderdelenfabrikantheeft ook een warmteaccumulatorontwikkeld die een groot deel van dewarmte opslaat tijdens het laden van debatterij. Deze warmte wordt vervolgens verspreidin de cabine via een warmtepompsysteemdat minder verbruikt dan een klassiekeverwarming en dat ook voor de airconditioningzorgt. Dit systeem maakt het mogelijkgedurende 20 tot 30 km te rijden zonderenergie te pompen van de batterij.Brandstofcel bij VolvoGenietend van de onderzoekssteun van hetZweedse Agentschap voor Energie, is VolvoCars begonnen met de ontwikkeling van eenbrandstofcel om de werkingsautonomie teverhogen van het elektrisch voertuig zonderkoolstofdioxide-emissies. Het is de bedoelingom twee voertuigprototypes te bouwenop basis van de Volvo C30 DRIVe Electriqueom deze dan in 2012 te kunnen testen in hetverkeer. Volvo werkt voor dit project samenmet de firma Powercell Sweden AB. In eerstefase wordt er momenteel een voorbereidendestudie uitgevoerd op een Range Extenderdie bestaat uit een brandstofcel met een omvormer.De rol van de omvormer bestaat erinde chemische samenstelling van de benzinete wijzigen om waterstofgas te creëren. In debrandstofcel wordt dit gas omgezet in elektrischeenergie die dan dient om de elektrischemotor van de wagen aan te drijven.Schneider voorziet Totalvan elektriciteitOm de tankstations van zijn experimentelePlug to Drive-netwerk uit te rusten met elektrischepalen doet Total Belgium een beroepop Schneider Electric. Laatstgenoemde heeftvolledige en universele laadpalen gecreëerddie beantwoorden aan de voorschriften vanTotal Belgium en de consument alle optiesbieden, van normaal tot vlug laden en ditvoor alle voertuigtypes. De elektrische laadpaaldie door Schneider ontwikkeld werd,maakt het dus mogelijk een elektrisch voertuigte voorzien van een wisselstroom van16, 32 en 63 A, evenals van een gelijkstroomtot 125 A.PartnershipRenault-LeclercRenault-Nissan en de E. Leclerc winkels hebbeneen intentieverklaring ondertekend methet oog op de ontwikkeling van laadinfrastructurenvoor elektrische voertuigen op deparkings van de 500 centra van E. Leclerc.In het kader van deze overeenkomst zal deRenault-Nissan Alliance de winkelketen E.Leclerc technisch ondersteunen bij de installatievan laadpalen voor traag en vlugladen. Vanaf 2011 zullen 50 centra uitgerustzijn met laadpalen en tegen eind 2012 zullenhet er 150 zijn, terwijl in 2015 bijna 500 centra,dus bijna de helft, uitgerust zullen zijnmet laadpalen. Deze overeenkomst komter nadat er eerder al een andere samenwerkingsovereenkomstgesloten werd tussenRenault en Unibail-Rodamco, grootsteEuropese investeerder en marktdeelnemerin commercieel vastgoed. Laatstgenoemdevoorziet met name tegen 2012 laadpalen teplaatsen in 22 commerciële centra van devastgoedgroep in Frankrijk en in zijn 14 centrain Spanje.Volt in vivoIn de Verenigde Staten heeft Chevrolet 15technici en enthousiaste voorvechters vanelektrische wagens geselecteerd om hun ervaringente verzamelen als eerste gebruikersvan de Volt. Dit evaluatieprogramma in reëleomstandigheden zou van start moeten gaanop het ogenblik dat wij deze tekst aan hetschrijven zijn en duurt drie maanden. Dezebevoorrechte groep van ervaren consumentenverenigd in een groep die de naamChevrolet Volt Customer Advisory Boardkreeg, vormt een van de laatste stappendie ondernomen werden door Chevrolet methet oog op de homologatie van het voertuigvóór zijn commerciële lancering in Europa.Belgische oplossing ?In samenwerking met partners zoals Volvo,de busconstructeur Van Hool, evenals deuniversiteiten van Leuven en Brussel buigthet competentiecentrum DRIVE zich momenteelover oplossingen voor het inductiefladen van elektrische wagens en bussen.Het gaat dus om een laadsysteem datdraadloos werkt louter via aanwezigheid vanin de weg ingebouwde lussen. De eerste testengebeurden met bussen van het openbaarvervoer te Lommel. Er werd hiervooreen speciale rijstrook gecreëerd op de N769.De testen die daar zullen gebeuren, zullentoelaten de doeltreffendheid en de veiligheidvan het systeem te analyseren.Multimodaliteit bijD’IeterenSinds oktober laatstleden biedt D’IeterenAuto multimodale mobiliteitsoplossingenaan. Dit project kreeg de naam My Move enbiedt gemeenschappen van gebruikers eenautodeelsysteem aan op hun werkplaats ofin hun woonwijk. My Move heeft tot doel hetdelen en beheren van voertuigen te optimaliseren,evenals verschillende vervoermiddelente combineren. My Move is voorzien vaneen geavanceerd systeem voor het beheervan reservaties en trajecten en zou een verantwoordemobiliteit moeten bevorderen insteden waarvan de wegen steeds meer verzadigdraken.Het gedeelde My Move-wagenpark bestaatmomenteel uit Bluemotion voertuigen vanhet merk Volkswagen, enkele elektrischevoertuigen en elektrische fietsen. Het systeemis beperkt tot enkele Brusselse ondernemingenen een gemeenschap van particulierendie in dezelfde wijk wonen en zouvoortgezet worden tot half 2011 waarna ergeëvalueerd wordt of het systeem doeltreffendis.Goede en slechteleerlingenVolgens een rapport van de onafhankelijkevereniging Transport & Environment zijn Fiaten Toyota op weg om de Europese doelstellingvan een gemiddelde CO 2-uitstoot van130 g/km in 2009 te halen, d.w.z. zes jaarvoor datum. De gemiddelde uitstoot van hetpark met nieuwe personenwagens van deFiat-groep bedroeg immers 131 g/km in 2009en die van Toyota bedroeg 132 g/km.Een belangrijk detail, zoals ook dit rapportvermeldt, is het volgende: “Niet de economischecrisis, of de premies van de regeringhebben de belangrijkste rol gespeeld bij deuitstootvermindering. Toyota, Suzuki, Daimler,Ford en Mazda hebben hun emissies metmeer dan 3 % kunnen terugbrengen dankzijde toepassing van nieuwe technologieën,terwijl Hyundai, Suzuki en Fiat hetzelfde resultaatbereikt hebben dankzij de verkoopvan kleinere, gesubsidieerde voertuigen”.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Bezoek ons opTOOLS & TOOLSen kom onzenieuwighedenontdekken!ElEktronischE momEntslEutEl mEthoEkmEtingProductiviteitwinst!Voor nauwkeurig en betrouwbaar vastzetten.€200,-terugPUB???in ruil voor uw oude gereedschapswagen (leeg)RVS programmaGeen risico op corosieDe nieuwe FACOM RVS schroevendraaiers!Om de antiroest eigenschappen van RVS schroeven tebehouden.Combineert oxidatieweerstand met robuustheid engebruikscomfort.Nog uitgebreidere toepassingsgebieden!Bij aankoop van 1 jEt.8XL of 1 jEt.8GXLgevuld met de CM.146CPE gereedschapssetter waarde van €1655,-+Geldig zolang de voorraad strekt. SP.JET8XLTB (rood) of SP.JET8GXLTB (grijs) *Excl. BTWNIEUW!✗✔Stand 2.36in hal 2!

Federauto ProEuroNewsRedacteur : Albert PonceletPagina 24In de buurlanden en wereldwijdDuitsland]] AudiDe nieuwe Audi A1 is in heel wat Europeselanden een groot succes. De groep gaatbovendien verder investeren in de Brusselsefabriek om aan de vraag van zijn klantentegemoet te komen. Deze investeringen zullendienen voor de productie van een vijfdeursmodeltegen 2012.]] BMWDe verkoop van BMW overschrijdt de voorspellingentijdens de 9 eerste maanden van2010. De groei bedraagt meer dan 10 %. Inde toekomst overweegt het merk om eenvoorwielaandrijving te creëren.]] VW/PorscheHet afronden van de fusie van Porsche enVW zou vertraging kunnen oplopen wegensjuridische en fiscale problemen die nog nietopgelost zijn. Porsche wil een kapitaalverhogingvan 5 miljard EUR lanceren tussenjanuari en juni 2011.Frankrijk]] PSA en Renault: terugbetalingDe twee constructeurs hebben een overeenkomstbereikt met de Staat over de vervroegdeterugbetaling van een derde vande lening die hen werd toegekend in april2009. Gezien de huidige omstandighedenop de financiële markt en de goede verkoopbeschikken de constructeurs over liquidemiddelen die hen toelaten hun schuld aanbetere voorwaarden te reduceren.]] Prijs van OE-onderdelenVolgens de Franse vereniging Sécurité etRéparation automobiles (SRA) is de prijsvan zogenaamde captive parts -koetswerkonderdelengemiddeld met 3,6 % gestegenin de loop van het derde trimester 2010.De gemiddelde arbeidskosten in het domeinvan de koetswerkherstellingen zijnmet 3,3 % gestegen tijdens de 12 laatstemaanden.Agenda salons 2011JANUARI 201115-18/01/11 Brussel (BE)Bedrijfsvoertuigensalon15-23/01/11 Brussel (BE)Salon voor lichte bedrijfs-,vrijetijdsvoertuigen en moto’s27-28 Groot-Bijgaarden (BE)+30-31/01/11 Tools&ToolsMAART28-31/03/11 Amsterdam (NL)AutovakRAIMEI23-25/05/11 Kortrijk (BE) - InfoPol25-29/05/11 Bologna (IT) - Autopromotec]] Peugeot: partnershipHet partnership tussen Peugeot en deChinese fabrikant Ding Feng Motors werd versterkt.De twee groepen willen hun productieopdrijven via de bouw van een derde fabriekin China. Ze hopen op deze manier hun aandeelvan 3,3 % van de Chinese markt op tetrekken tot 5 % tegen 2015 via 12 nieuwemodellen die ze aan het voorbereiden zijn enminder vervuilende motoren.]] Renault-NissanDe twee constructeurs en de stad Amsterdam(Nederland) hebben een overeenkomst getekendvia welke zij zich ertoe verbinden allesin het werk te stellen om minstens 1.000elektrische voertuigen te verkopen tegen eind2011. De kopers zullen daarvoor voordelengenieten zoals het gratis laden van hun voertuigenaan publieke laadpalen, een vrijstellingvan de autobelasting en een subsidie bijde aankoop.]] ValeoDe Franse onderdelenfabrikant heeft zijnvoorspellingen opnieuw naar boven toebijgesteld en rekent op een groei van 14 %van de wereldautoproductie voor 2010. Zijnoperationele marge zou 5 % moeten bedragenin 2010.]] Doyen AutoDe onderdelenfabrikant besliste om eennieuw logistiek model te ontwikkelen doorde grote nationale platformen en de regionalestocks in één enkele voorziening tecombineren. Doyen wil het aanbod en deopgeslagen stocks vergroten en kleine regionaleopslagplaatsen bouwen voor de opslagvan weinig gevraagde onderdelen. Ook hetinformaticasysteem zal herzien worden.]] Btw-fraudeEen aantal vertegenwoordigers gespecialiseerdin de in- en uitvoer van tweedehandsevoertuigen werden door de Franse rechtbankenveroordeeld. Het fraudemechanisme bestaaterin om met de medeplichtigheid vaneen buitenlandse vennootschap, valse facturenop te stellen die doen geloven dat de btwop het voertuig al betaald werd in het buitenland.De btw wordt als het ware “uitgewist”waardoor men heel concurrerende prijzen kanhanteren (in het onderhavige geval werd eenFranse vertegenwoordiger door de rechtbankvan Amiens veroordeeld tot betaling van eenboete van 1,39 miljoen EUR en tot een gevangenisstrafvan twee jaar voorwaardelijk).]] Renault/VolvoRenault heeft het grootste deel van de aandelendie hij bezat in de Zweedse constructeurVolvo opnieuw van de hand gedaan. Metde transactie was een bedrag van ongeveer3 miljard EUR gemoeid. Op deze manierkan Renault zijn schulden reduceren. Tochblijft hij nog referentie-aandeelhouder in deZweedse groep.Italië]] Fiat: splitsingDe aandeelhouders hebben de splitsing vande auto- en industriële activiteiten van Fiatgoedgekeurd. Deze splitsing zou de wegkunnen vrijmaken voor een totale fusie tussenFiat en Chrysler dat momenteel voor20 % in handen is van Fiat. Fiat werd bovendienbevorderd tot de minst vervuilendeconstructeur onder de 10 meest verkochtemerken in Europa.Nederland]] Nieuw concept ADDe onderdelendistributeur AD Nederlandheeft een nieuwe garageformule gelanceerd.Deze formule kreeg de naam Elitecaren werd eerst getest bij drie proefkonijnen.Het gaat om een full service concept voorautomobilisten in de steden.]] TomTomOndanks de toenemende concurrentie vande op smartphones beschikbare diensten rekentTomTom op een onveranderde omzet enwinst in 2010 (omzet van 1,48 miljard EUR).]] Rentabiliteit van de dealersVolgens de periodieke studie van BOVAG isde gemiddelde rentabiliteit van de dealersgestegen tot 1,87 % in de loop van het eerstesemester 2010 tegenover 0,25 % voor deovereenkomstige periode van 2009.]] VakgarageHet Vakgarage-concept zet zijn opmars voortmet 13 nieuw inschrijvingen. Deze formuletelt momenteel 150 deelnemers.Zweden]] Saab en AAM – joint ventureSaab en de Amerikaanse firma AmericanAkle Manufacturing hebben een joint ventureAAM Driveline Systems opgericht voorde ontwikkeling van elektrische en hybrideaandrijfsystemen. Er wordt met name voorzienom een volkomen nieuw elektrischvierwielaandrijvingsysteem te creëren.]] Saab en BMWEr werd een overeenkomst gesloten tussende twee constructeurs voor de levering doorBMW van een 4-cilinder 1,6 l turbomotorvanaf 2012.VS]] Partnership Hitachi/Johnson ControlsDe twee partijen hebben een partnershipovereenkomstaangekondigd voor deontwikkeling van nieuwe batterijen om tebeantwoorden aan de verwachte toenemendevraag naar elektrische voertuigen.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 25Federauto ProEuroNewsZwitserland]] BMWDe Zwitserse mededingingsautoriteiten zoudeneen onderzoek instellen naar bepaaldepraktijken van BMW. Het merk zou zijnEuropese dealers gevraagd hebben geenvoertuigen van BMW of Mini te verkopenaan burgers die in Zwitserland gedomicilieerdzijn omwille van de prijsverschillente wijten aan de sterke Zwitserse frank,wat sommige onder hen ertoe zou aanzettendeze wagens elders in Europa te kopen.Wordt vervolgd.Nieuws uit deEuropese UnieChina: heffing opaluminium velgenTengevolge van een onderzoek dat sinds2009 gevoerd werd, had de EuropeseCommissie voor de toepassing gestemdvan een antidumpingtaks van 20,6 % opalle aluminium velgen die in China geproduceerdworden en bestemd zijn voor deEuropese markt en dit vanaf mei 2010. Uitde bevindingen van de Europese dienstenblijkt dat de Chinese uitvoerders illegalekortingen toekenden, vandaar de beslissingom deze heffingstoeslag op te trekkentot 22,3 % vanaf november. De Europeseconstructeurs hebben 35 miljoen aluminiumvelgen gekocht - waaronder 1 miljoenafkomstig uit China - goed voor een totalekostprijs van 1,4 miljard EUR.ACEA: vervuiling vanbedrijfsvoertuigenACEA wil een actieve rol spelen in de strijdtegen de vervuilende uitstoot van bedrijfsvoertuigen.Het is de bedoeling de CO 2–uitstoot met een aanvullende 20 % terugte brengen tegen 2020. Eerst moet er eendoeltreffend middel bepaald worden om deberekeningswijze van de vervuiling te bepalenrekening houdend met alle parameters(motor-versnellingsbak, aerodynamica enbanden). De eenvoudige berekeningswijzevoor wagens kan niet als dusdanig omgezetworden voor vrachtwagens. Er moetgebruik gemaakt worden van een computersimulatieop basis van testen in reëleomstandigheden op vrachtwagens en bussendoor deze per categorie op te delen.Sinds 1970 heeft de vrachtwagenindustriehet verbruik van de voertuigen met meerdan een derde teruggebracht. De vervuilendeuitstoot zoals nitrogeenoxides en fijnstof werden respectievelijk met meer dan85 en 95 % teruggebracht sinds 1980.EuropeseautotoeleveringDe toeleveringsbalans in de sector van deEuropese auto-onderdelenfabrikanten lieteen zeer matig resultaat noteren. Voor hetjaar 2009 bereikt de toelevering, als wehet vroegere Europa van de 15 bekijken,circa 327 miljard EUR wat een daling van25 % is. Een globale daling van 12 % vanhet personeelsbestand voor de 244.000toeleveranciers die deel uitmaken van dezesector, leed tot het verdwijnen van 16.000van deze toeleveranciers. Bovendien hebbende ontoereikende rentabiliteit en destijging van de grondstofprijzen een extranegatieve impact gehad.Tewerkstelling inEuropaVolgens een recent raccport van Cedefop(European Centre for the Development ofVocational Training) zullen er het volgendedecennium 10 miljoen banen minder zijnin de EU wegens de huidige economischecrisis. In totaal zouden er 77 miljoen banengecreëerd moeten worden in de komende10 jaar, maar 70 miljoen van deze banenzouden eenvoudigweg een vervanginginhouden van mensen die met pensioengaan. De 7 miljoen bijkomende banenzullen voornamelijk gecreëerd worden inberoepen die een hoog kennisniveau vereisen,zoals directiefuncties en technischefuncties waarvoor een hoge kwalificatie nodigis. Tegelijkertijd zou het aantal eentonigebanen moeten afnemen. Circa 4 miljoenwerknemers en 2 miljoen bureaufunctieszouden verdwijnen, vandaar de nood aanopleidingsprogramma’s. In de afgelopen 3jaar werd er 93 miljard EUR toegekend aanprojecten betreffende investeringen in dewerkgelegenheid, goed voor 27 % van definanciën van de Unie.CECRA:nieuwe benoemingenCECRA – raad die de autodistributeurs en–herstellers op Europees niveau vertegenwoordigten waarvan FEDERAUTO hetBelgische lid is – heeft een nieuwe voorzittergekozen in de persoon van Jean-PaulBailly. De Fransman volgt de Duitser JürgenCreutzig op die aan het hoofd van CECRAstond sinds 2001. J.F. Bailly (gewezen vicevoorzittervan CECRA) is voorzitter van detoezichtsraad van de holding van de Baillygroepdie in Frankrijk 12 Peugeot-dealerships,6 Citroën-dealerships, 6 Suzuki-,Hyundai-, Kia- en Ssangyong-dealerships, 2BMW- en Mini-dealerships en een verhuurmaatschappijomvat, goed voor een totaalvan 800 werknemers, een omzet van 350miljoen EUR en 12.500 nieuwe voertuigen.De nieuwe voorzitter heeft aangekondigdCECRA dynamisch te willen maken doorde activiteiten van de organisatie opnieuwte richten op het lobbyen op Europees niveau,de contacten met ACEA uit te breiden,evenals de communicatie te verbeteren.De Nederlander Arnold Koopmans – hoofdjuridische zaken bij BOVAG – werd verkozentot uitvoerend vicevoorzitter en penningmeestervan CECRA.VerkeersveiligheidEuropa wil het aantal verkeersdoden metde helft verminderen in het volgende decennium.In 2009 lieten meer dan 35.000personen het leven op de Europese wegen.Europa wil hiervoor op drie vlakken actieondernemen: voertuigen, infrastructurenen technologieën. Zo zullen de volgendetoestellen verplicht worden voor voertuigen:elektronische stabiliteitssystemen,technieken die aanzetten tot het dragenvan de veiligheidsgordel enz. Bovendienzou de Commissie snelheidsbegrenzersverplicht willen maken op lichte vrachtauto’sen personenauto’s. Naast de uitbreidingvan hulpsystemen bij het rijden zoalsantibotsingradars, het versterken van dewetgeving met het oog op het verminderenvan letsels voor de zwakke weggebruikers(energie-absorbeerders), en de installatievan antidodehoekachteruitkijkspiegels.Tot slot zullen er ook maatregelen genomenmoeten worden om de wederzijdseerkenning van de technische keuringente verzekeren. Op het vlak van infrastructuurzullen alleen infrastructuren die aande verkeersveiligheidsnormen voldoenEuropese financieringen kunnen verkrijgen.Binnen deze context heeft de organisatieEuro NCAP heeft de Euro NCAP Advancedprijzen in het leven geroepen om de technologieënin de schijnwerpers te plaatsendie de veiligheid van voertuigen verbeterenen waarvoor geen onafhankelijke evaluatiebestaat. Deze prijzen werden enkele wekengeleden uitgereikt op basis van een lijstmet technologieën die voorgesteld werdendoor de constructeurs die wensten deel tenemen. Deze technologieën werden getesten geanalyseerd door de experts van EuroNCAP. In totaal werden er 15 dossiers voorgelegddoor de constructeurs. De 10 winnendetechnologieën zijn de Side Assist vanAudi, het automatisch noodoproepsysteemvan BMW, het botsingpreventiesysteemvan Honda, de Pre-Safe en Pre-Safe Brake(noodremsysteem) van Mercedes-Benz,de Opel Eye (camera die de panelen leesten de bestuurder verwittigt), het PeugeotConnect SOS-systeem en het noodoproepsysteemmet lokaliseringsfunctie vanCitroën (de twee automatische noodoproepsystemenvan PSA), de Lane Assist vanVolkswagen (alarm bij het overschrijdenvan de lijnen), evenals de Volvo City Safety(botsingpreventiesysteem).Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Federauto ProBedrijfsportretPagina 26Carrossier-marktwagenbouwer Lemeire bvbaEuropese homologatie veroorzaaktkopzorgenBij marktwagenbouwer Carrosserie Lemeire bvba uit Hamme nemen Hans en Isabelle samen met vader NorbertLemeire het zaakvoerderschap ter harte. Hoofdactiviteit van dit 60 jaar jonge en al drie generaties noest werkendefamiliebedrijf ? Maatconstructie van winkelwagens. Opererend bijgevolg in een kleine, gespecificeerde sector waarinde Europese kaderrichtlijn (2007/46/EG) met het oog op typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagenseen toenemende zenuwachtigheid veroorzaakt.Ferre BeyensCarrosserie Lemeire werd meteen na deTweede Wereldoorlog opgericht. In eentijd waarin cabineconstructie zich noggrotendeels in het domein van de houtbewerkingafspeelde. Stapsgewijs evolueerdeCarrosserie Lemeire naar een zich in marktwagenbouwspecialiserende onderneming.Een bloeiend bedrijf waarin zaakvoerderNorbert Lemeire deskundig wordt bijgestaandoor diens nakomelingen Hans en Isabelleen nog vijf fulltime medewerkers het broodop de plank verdienen. Noem het best eeneigentijds constructiebedrijf dat - om het inzeer toepasselijke vakterminologie uit tedrukken - op vele markten thuis is. Tijdensons bezoek worden we trouwens geconfronteerdmet schrijnwerkerij, hydraulica, pneumatica,metaalbewerking, elektriciteit, elektronica,polyesterbewerking, panoramischecabines enz. die volkomen aan de cabine-,chassis- en opbouw eigen zijnde vakdomeinendie ook bij Carrosserie Lemeire hetonderwerp van doorgedreven vakbekwaamheiduitmaken.Vakkennis is ook vereist rond de alsmaarstrenger gereglementeerde materie m.b.t.koeltechnologie ook al vormt de plaatsingvan de koelgroepen een van de zeldzamedoor Lemeire nv uitbestede werkzaamheden.En dan is er nog die groeiende nervositeitrond het technisch geraffineerde enadministratief complexe ESP-verhaal …VolstrektklantafhankelijkeconstructiesMarktkramers kunnen hier terecht voor mobieleverkoopinfrastructuur, zeg maar, de gesofistikeerdemarktwagen. Bij CarrosserieLemeire worden die rijdende showruimtesgeconstrueerd naar wens en behoefte. Maatwerkzonder meer. Zowel laadvermogen alsinterieurinrichting worden vanaf het prilleontwerp compleet gedirigeerd door de soortvan producten die de klant – in deze demarktkramer – met deze mobiele infrastructuuraan de man moet brengen. Omvang engewicht van een winkelwagen zijn afhankelijkvan klantactiviteit. Ontwerp en constructiezijn ook maar mogelijk na grondig adviesen overleg m.b.t. bouweisen, toelaatbaregewichten, te gebruiken materialen. De inbrengvan de klant is dus doorslaggevendmaar de door Carrosserie Lemeire aangereiktemarges zijn enorm.Winkelwagens voor vlees, vis, gevogelte,zuivel, groenten, fruit, brood, banket, textiel,lederwaren, juwelen, cosmetica, bloemen enplanten. Met opbouw uit geïsoleerde polyesteren/of aluminium sandwichpanelen, ongebreideldekeuzes qua interieurafwerkingen kleurenschakeringen. Met alle soortenBij Carrosserie Lemeire worden rijdende winkels geconstrueerd naar persoonlijke wens en behoefte.Het originele chassis van het basisvoertuig kanbehouden blijven of aangepast worden aan vaakzeer specifieke klanteneisen.van verlichting en praktisch georiënteerdeinterieurarchitectuur. Met schuifdak, groteof kleine luifels, vaste of uitschuifbare toonbanken,koel- of verwarmingsinstallaties eneen gamma aan hangbaren, legplanken enveel meer. Naast al die specifieke uitkomsten,specialiseerde deze constructeur zichook in de bouw van panoramische cabineszodat uitbaters extra kunnen profiteren vande ruimere verkoopsruimte en interessanteetalagemogelijkheden geoffreerd krijgen.Voor- of achterwielaandrijvingVoor de constructie van winkelwagensbaseert Carrosserie Lemeire zich op origineleontwerpen met voorwieltractie van demerken Peugeot, Renault, Fiat en Citroën.Het origineel chassis kan behouden blijvenof aangepast worden aan de eisen van deklant. Bij dergelijke aanpassingen wordtgebruikgemaakt van een verlaagd gegalvaniseerdchassis met een lucht-geassisteerde(laagzakkende) vering. De lengtes van devoorwielaangedreven wagens kunnen variërenvan 4,5 tot 9 m, de gewichtsklassevarieert van 3,5 tot 7 ton en zelfs tot 16 tonindien de Renault Midlum als basisvoertuigwordt genomen.Voor achterwielaangedreven winkelwagensbaseert Lemeire zich op ontwerpen vanRenault, Daf, Mercedes, Volvo, Iveco. Voorzowel de voor- als achterwielaangedrevenFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 27Federauto ProBedrijfsportretversies blijven bij Lemeire de originele aandrijfsystemenonaangeroerd.Aanhangwagens& opleggersNaast ontwerp en constructie van winkelwagensdoet men bij Carrosserie Lemeireaan specifieke verbouwing of ombouw vancabines en koetswerken. Aan verhogingof verlenging van bestaande cabines enkoetswerken eveneens. Men plaatst er extradeuren, luiken of ruiten en richt er ookbestelwagens in.Constructie van aanhangwagens is het bedrijfevenmin vreemd. Met gegalvaniseerdchassis, met lengtes van 2,5 tot 10 m en2,55 m breedte, met rubber- of torsieverenof lucht-geassisteerd en zakkend tot grondniveau.Met of zonder hydraulische zelfrijdersook en dit alles in de gewichtsklassenvan 500 kg tot 11 ton.Ook opleggers sieren het productaanbodbij Carrosserie Lemeire en ook hier zien wegegalvaniseerde draagstructuren, met luchtgeassisteerde en zakkende vering, met ofzonder zelfrijders, tot lengtes van 13,6 meteren in gewichtscategorieën van 5 tot 25ton.Specifieke entrendgevoelige“Markt”Hans Lemeire is ingenieur van opleiding.Hij is technisch bedreven maar heeft ookeen klare kijk op de administratieve en zakelijkegang van zaken. Nuchter redenerend,met oog voor de toekomst en een glashelderinzicht in die gespecificeerde sector waarinde familieonderneming opereert.“Ongeveer 95 % van het zakencijfer wordtgegenereerd uit de constructie van winkelwagens.We focussen ons dus op een specifiekemarkt, die – zo ervaren we – bijstertrendgevoelig is. Wij maken een administratiefonderscheid tussen wagens, bestemdvoor textiel en lederwaren, en voedingsgerelateerdewinkelwagens. Pakweg 15 jaar geledenwaren 8 op de 10 door ons gebouwdewagens bestemd voor textiel en 2 voor voeding.Vandaag is 90 % van onze productiegericht naar de voedingssector. Een spectaculaireomwenteling dus, die duidelijk maaktdat we ogenblikkelijk op trendwijzigingenmoeten inspelen. Die trendgevoeligheid magechter geen probleem vormen voor een gespecialiseerdbedrijf als dit. Onze bedrijfsgeschiedenisillustreert dat we altijd al succesrijkkonden anticiperen op plotse wijzigendemarkttrends. Niet zozeer die trendgevoeligheidbaart ons zorgen, wel de Europese kaderrichtlijnmet betrekking tot homologatiesen typegoedkeuringen. Zonder enig onderscheidtussen de – naar productievolume –kleine constructeur en massaproducent betekentdat voor een aantal ondernemingenDe meest uiteenlopende vakdomeinenmaken bij Carrosserie Lemeire het onderwerpuit van interne vakcompetentie.Isabelle en Hans leiden samenmet vader Norbert Lemeire het 63jaar jonge en aan zijn derde generatietoe zijnde familiebedrijf.binnen deze branche niet meer ofminder dan erop of eronder …”TijdrovendeaanvaardingDe richtlijn die de Europese typegoedkeuringvoor personenwagens uitbreidt naar anderevoertuigcategorieën - zoals (mini) bussen,lichte vracht- en aanhangwagens - wil de regelgevingbinnen de EU harmoniseren. Chassis-en koetswerkbouwers zoals CarrosserieLemeire moeten voor de aanvraag van eentypegoedkeuring nieuwe procedures volgen.Hans Lemeire: “Carrosserie Lemeire acteertbinnen een kleine en zeer gespecificeerdenichemarkt. Op jaarbasis bouwen we een20-tal winkelwagens. Dit op chassis waarvoorwe - met het oog op de kleine series(10 per jaar en per type) - een Belgischegoedkeuring hadden. Met die nieuweEuropese kaderrichtlijn vervalt (eind oktober2010) die Belgische aanvaarding. Als producentenvan kleine series moeten we onsin de toekomst dus beroepen op goedkeuringsproceduresdie geen onderscheidmaken voor de complexe, tijdrovende enkostelijke aanvaardingsmethodes waarmeebv. ook grote vrachtwagenconstructeurs geconfronteerdworden. We moeten een initialassessment aanvragen om als constructeurofficieel erkend te kunnen worden. Vervolgenswacht de slopende C.O.P. of “Conformityof Production” methode, of de controlevan de conformiteit van de bouw, opbouwof ombouw van het voertuig, waarvoor eentypegoedkeuring wordt aangevraagd. Maarer is meer: wij bouwen onze wagens onderde merknaam Lemeire op een Peugeot-,Renault-, Citroën-, Fiat- of ander basisvoertuig.De Europese kaderrichtlijn vraagt dusniet enkel om een goedkeuringsprocedurevoor onze merknaam maar om meerderefasegoedkeuringen. In eerste instantie vande basisconstructeur, vervolgens voor detweede fase, van het finaal afgewerkte voertuig.We zijn dus voortdurend in overlegmet de basisconstructeur. Want we moetentoestemming krijgen voor de chassisaanpassingenen zien in hoeverre de ESP-elektronicabeïnvloed wordt en nog aanpasbaar is.Die ESP-toestanden - verplicht vanaf 2012- baren de koetswerksector fikse kopzorgen.Basisvoertuigen zijn origineel van ESPvoorzien. Omdat we het chassis aanpassen- verlenging en verlaging, hogere gewichtsklasseetc. - functioneert de originele ESPelektronicaniet zoals het hoort. Wij dienendus de ESP-producenten te contacteren omaanpassingen af te dwingen. Maar dergelijkeupdates - bestemd voor zeer beperkte series- vragen een prijskaartje dat compleetondoenbaar is voor een kleine constructeur.Via Agoria hebben we - gelukkig maar - eenEuropese ESP-uitzondering kunnen afdwingenvoor specifieke voertuigen als onze winkelwagens.”Selectief enseriematigDe Europese kaderrichtlijn genereert kopzorgen,niet alleen voor Carrosserie Lemeire.Het rommelt in de sector. Hoe ziet HansLemeire de toekomst ? “Als lid van FEDERAUTOen dankzij hun tijdig aangekondigde overgangsperiode- naar toepassing van die nieuweEuropese regelgeving - hebben we onsbeter kunnen voorbereiden op een administratievevloedgolf van die nieuwe procedures.Eens deze moeilijke overgangsperiode achterons, zie ik het voor Carrosserie Lemeire welpositief in. De kaderrichtlijn streeft naar harmonisatieen daarom zullen we ook keuzesmoeten maken. Zien wat markttechnisch hetbetere perspectief biedt en zo misschien gedwongenworden om minder typegoedkeuringenaan te vragen … Er zal veel van tussenmoeten vallen … (stilte) en … we zullen waarschijnlijkwat meer seriematig tewerk moetengaan. Toch ben ik overtuigd dat, eensde zure Europese appel doorgebeten, we ineen gunstige positie verkeren en we zo deweg voor een vierde generatie CarrosserieLemeire kunnen effenen.”Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Federauto ProMobility OpleidingnewsPagina 28RTC Vlaams-Brabant«Pimp My Kart»Het Regionaal Technologiecentrum Vlaams Brabant, kortweg RTC Vlaams Brabant, gaf op 20 september ll.afspraak in Brussels Kart om zijn nieuwe project Pimp my kart voor te stellen.John ReniersHet project richt zich tot scholendie een automobielopleiding aanbiedenin hun programma. In hetproject krijgen deelnemende scholen dekans om samen met hun leerkrachten gedurendedrie schooljaren een klassiekekart om te bouwen tot een elektrokart.Alle basisleerdoelstellingen in de opleidingautomechanica en carrosserie komenhierbij aan bod.RTC Vlaams Brabant wil met dit projectjongeren een stevige basis bezorgen ommet meer slaagkansen een loopbaan uitte bouwen in een zeer snel evoluerendeautosector en tegelijkertijd het milieubewustomgaan met energie promoten.Na de theoretische uiteenzetting kregen dedeelnemers de gelegenheid om een elektrischekart en een klassieke kart proef terijden en ze met elkaar te vergelijken.Alle informatie over dit project is terug tevinden op de website :www.rtcvlaamsbrabant.beLeerlingen en leerkrachten bouwen sameneen klassieke kart om tot een elektrokart.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 2927 & 28/01 DEALERDAYS30 & 31/01 PROFESSIONALS & INDUSTRY 2011Vierde editie Tools&ToolsVakbeurs voor gereedschappenuitverkochtTools&Tools is een vakbeurs die duidelijke keuzes maakte. Uitsluitend professioneel gereedschap, een bescheidenbeursvloer en een overzichtelijke indeling. Ook tijdens de komende editie, die plaatsvindt van 27 tot en met31 januari in Brussels Kart Expo, houdt de organisatie vast aan dit beproefde concept. Nieuw is dat de beursvoortaan vier dagen loopt in plaats van drie. Het gaat om twee Dealer Days voor de distributeur en twee dagenvoor de vakman. Daarnaast zullen de exposanten samen zo’n 1.000 merken vertegenwoordigen, een gevoeligestijging in vergelijking met de vorige beurs. Tijd voor een gesprek met Gerrit Huysmans, Algemeen Secretaris vanImcobel en co-organisator Klaus Van Cauwenberghe. Ilse ZurinckxDe eerste editie van Tools&Tools gingdoor in 2005 onder impuls van de ledenvan Imcobel, de groepering vande fabrikanten en invoerders van gereedschappenen.Wat startte als een kleinschaligevenement met 35 exposanten groeide doorheende jaren uit tot een beurs op twee niveaus.Dit jaar wordt dit nog sterker duidelijk.Op donderdag 27 en vrijdag 28 januari is debeurs exclusief toegankelijk voor retailers enwederverkopers van de exposanten, de zogenaamdeDealer Days, en op zondag 30 enmaandag 31 is het de beurt aan de professioneleeindgebruikers en de industrie. “Het ideevan een aparte beurs voor dealers kreeg geleidelijkvorm”, zegt Gerrit Huysmans, algemeensecretaris van Imcobel. “In 2007 begonnenwe met een bescheiden Dealer Night, die liepvan 19u tot 23u. Dit bleek echter te beperkten op vraag van zowel de dealers als de exposerendebedrijven gingen we van start meteen volwaardige Dealer Day tijdens de editievan 2009. Maar een nieuwe rondvraag weesuit dat dit concept nog mocht worden verruimd.Heel wat deelnemers bleken vragendepartij voor een tweedaags dealerevenement.”Deze uitbreiding zorgt ervoor dat Tools&Toolsvoortaan vier dagen duurt in plaats van de gebruikelijkedrie. Opvallend is de ‘sluitingsdag’op zaterdag, tussen de twee beursconceptenin. “Tijdens de vorige editie was het duidelijkdat professionele gebruikers zich op zaterdagmoeilijk kunnen vrijmaken. Vandaar de keuzeom de beurs pas op zondag voor hen op testellen.”Uitverkocht en 21 %groterDeze editie van Tools&Tools zal niet enkellanger duren maar ook iets groter zijn danvoorheen. De beursoppervlakte is met 21 %gegroeid, wat neerkomt op zo’n 500 m 2 extra.Dit jaar zijn er 85 exposanten die samenTools&Tools in de praktijk1.000 merken vertegenwoordigen. De meestebedrijven waren er bovendien vroeg bij: in novemberwas de beurs al helemaal uitverkocht.“Het is echter niet de bedoeling om explosiefte groeien”, wil Klaus Van Cauwenberghe,co-organisator, verduidelijken. “We zullennooit evolueren naar een algemene bouwbeursmaar altijd de nadruk leggen op enkelgereedschappen. De sector heeft nood aaneen trefpunt waar men op een relatief kleineoppervlakte en in een mum van tijd eenoverzicht kan krijgen van de volledige markt.Van efficiëntie maken wij een belangrijk punt.Een enquête tijdens de vorige beurs wees uitdat 80 % van de bezoekers voor een beursbezoekzo’n twee à drie uur voorziet. Als wede beurs aanzienlijk groter maken, dan wordtzoiets onmogelijk. Daarom blijven we opterenvoor een kleinschalige aanpak.”Zorgvuldige selectieDe organisatie wil de beurs niet enkel efficiënthouden, het aanbod moet ook kwalitatiefzijn. “We willen zoveel mogelijk nieuwighedentonen. Anders heeft het geen zin om eenbeurs te organiseren. De bezoeker moet zijnhonger naar innovatie kunnen stillen. Daaromvindt de beurs telkens om de twee jaarplaats. Bovendien selecteren we onze exposantentelkens erg zorgvuldig. Ze moetengarant staan voor kwaliteitsvolle tools maareveneens aan twee aanvullende voorwaardenvoldoen: het moet gaan om Belgischeproducenten of invoerders van elektrischgereedschap en daarnaast moeten deze ondernemingenvooral werken met verdelers enwederverkopers.” aldus Gerrit Huysmans.Zelf machines testenEen van de grote troeven van Tools&Toolsis het ruime aanbod aan demonstraties.Via deze demo’s krijgt u als professional eenuiteenzetting over alle troeven die de toolsDonderdag 27 januari 2011: van 13 tot 20u (dealers en wederverkopers / op uitnodiging)Vrijdag 28 januari 2011: van 10 tot 21u (dealers en wederverkopers / op uitnodiging)Zondag 30 januari 2011: van 10 tot 17u (professionele eindgebruikers en industrie)Maandag 31 januari 2011: van 10 tot 17u (professionele eindgebruikers en industrie)Brussels Kart Expo: Gossetlaan 11, 1702 Groot-Bijgaarden Free parkingwww.tools-tools.beDe deelnemers:AIRSYS * ALFAFLEX * ALPITEC * BATTERY SUPPLIES* BELTRACY * BM TOOLS * BOSTITCH - STANLEYWORKS * CARAT * CEMAC TECHNAIR * COLORMARK* CONTIMAC * CP BENELUX * DCM TOOLS * DELTAINTERNATIONAL * DeWALT BELGIE (BLACK & DECKER)* DURO EUROPE * FACOM BELGIUM * FISCHERCOBEMABEL SNC * FIVE * FLEX - POWER TOOLS* FP BROWN * FRIBEL * GARNOTEC * HEROCKWORKWEAR * HITACHI POWER TOOLS * HKBATTERIES * HUSQVARNA CONSTRUCTION PRO-DUCTS * IMARCO * INDUTOOLS - FEIN * INTER FIXINGS* IPC SOTECO BENELUX * KLINGSPOR *KRAFTWERK * KS TOOLS * LAMELLO BELGIUM *LASETO * MAKITA * METABO BELGIUM * METRICA* PJ TIMMERMAN * PRIMABEL * PROBELINEX NV-PBX TOOLS * PROF. PRAXIS * PROMAC * RAOULTOUSSAINT * REPAIRSHOP MEBIS * REYNERS *R IDGE TOOL EUROPE * ROBERT BOSCH POWERTOOLS * ROUTEXPORT AGENCIES *S.V.B. * SAB-BNL *SAINT-GOBAIN ABRASIVES * SNA EUROPE *SORTIMO * STAHLWILLE * STANLEY WORKSBENELUX * TECHTRONIC INDUSTRIES BELGIUM* TIEMANT TRADING * TIMMERMAN PJ & FILS *TOOLTECH *TOOLTECHNIC SYSTEMS – FESTOOL *TOUREX * TVH – THERMOTE & VANHALST * UMAREX* USAG * V.A.C. MACHINES * VAN HESSCHEINDUSTRIELE TOELEVERING * VANTRA * VARAS *W. LAMOT * WAGNER SPRAYTECH BENELUX *WEMMEL TOOLS *te bieden hebben. Daarbij komen zowelfijn handgereedschap voor precisiewerk alspneumatische en elektrische toestellen aanbod. Ook het zelf uittesten van gereedschappenals pneumatische slagmoersleutels behoorttot de mogelijkheden. “Daar komt natuurlijkwat lawaai bij kijken maar dat hoortbij een beurs zoals Tools & Tools. Het is allerminstde bedoeling om een steriele producttentoonstellingte zijn. Dan kunnen debezoekers net zo goed thuis een catalogusopenslaan.” “We willen een platform zijnwaarvan bezoekers duidelijk de meerwaardenkunnen inschatten”, wordt door beidenbesloten. “Dat kan door deze demo’s en deselectie van de exposanten, waarmee we eengoede staalkaart bieden van wat er vandaagop de markt leeft en beweegt. Daarnaastzorgen we als evenement ook voor netwerkmogelijkhedendie interessant zijn voor allemogelijke aanwezigen op de beurs: de exposant,de dealer en de vakman.”Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

27 & 28/01 DEALERDAYS30 & 31/01 PROFESSIONALS & INDUSTRY 2011News]] Bahco - SNA EuropeHal 2 - Stand 2.23Bahco zal drie nieuwe gamma’s snelklemmententoonstellen op Tools & Tools.Het eerste gamma is de QCS-serie diebestaat uit klemmen van een superieurekwaliteit die ontworpen zijn voor zeerveeleisend werk waarbij kracht, stevigheiden duurzaamheid noodzakelijk zijn. Dezeklemmen uit met glasvezelversterkt polyamidezijn voorzien van een hendel en genererenzo een klemvermogen van 300 kg.Dit gamma is beschikbaar in twee matenmet een klembereik van 150 mm en 300mm.Het QCB-gamma werd dan weer ontworpenvoor professionele gebruikers die krachtigeklemmen nodig hebben die gemakkelijkmet één hand bedienbaar zijn. De QCBseriegenereert een klemvermogen van 200kg en is in zes maten beschikbaar gaandevan een klembereik van 150 mm tot 1.250mm.De laatste nieuwe serie is het QCG-gammadat wat kleiner is dan de twee andere.Deze serie genereert een klemvermogenvan 125 kg en wordt aangeboden in tweematen met een klembereik van 150 en 300mm. Al deze gamma’s zullen te zien zijn opde SNA Bahco stand.www‌.‌snaeurope‌.‌com]] CK FiveHal 2 - Stand 2.28U moet zeker een bezoek brengen aan destand van C&K Five. Naast allerlei nieuwighedenzullen de twee ondernemingen uitOostkamp ook talrijke zeer interessantepromoties geven op bepaalde productenuit hun gamma’s. Dit zal met name het gevalzijn voor enkele referenties uit het gammasnij-, inzet-, klem- en buiggereedschapvan het merk Virax dat zijn 90-jarig bestaanviert of nog voor de gereedschapswagensen trolleys van het merk Beta en voor allerleigereedschap van hetzelfde merk.De Prevost S1-snelkoppeling voor compressorenis vlug onvermijdelijk geworden voorwie snel en in optimale veiligheid wil werken.De Prevost S1 is compatibel met alleaansluitingen van het Orion Profiel, verdraagteen maximale werkdruk van 12 baren werkt efficiënt in operationele temperaturengaande van -10 tot +70 °C. Ter gelegenheidvan het salon Tools&Tools 2011zal C&K - Five zijn klanten laten genietenvan bijzondere aankoopvoorwaarden voorhet ASI-gamma van dit goed uitgedachteen perfect ontworpen product.www‌.‌ckfive‌.‌be]] FacomHal 2 – Stand 2.36Ter gelegenheid van Tools&Tools zal Facomverschillende nieuwigheden voorstellenwaaronder een koffer waarmee de alternatorpoeliesvan bijna 90 % van alle op demarkt bestaande voertuigen gedemonteerdkunnen worden, evenals nieuwe elektronischemomentsleutels. Gereedschap voorde gecontroleerde aanhaling is onvermijdelijkgeworden in de autowerkplaatsenom ervoor te zorgen dat de montages opkoppel die men vraagt uit te voeren opsteeds complexere motoren, op een kwalitatievemanier gebeuren. Professionalszoeken ook hoe langer hoe meer gereedschapwaarmee ze hun aanhaalmomentenin real time kunnen controleren en opsporen.Nu biedt Facom de herstellers nieuweelektronische momentsleutels aan die zorgenvoor een betrouwbare, nauwkeurigeen controleerbare aanhaling. Deze sleutelszijn het ideale gereedschap voor het aanhalenvan cilinderkoppen, van de moerenvan de tandwielnaven van de nokkenas,van drijfstanglagerkappen of van krukaslagerkappen.Deze sleutels, waarop 3 jaar garantiewordt geboden, hebben een nauwkeurigheidswaardevan +/- 2 %, zelfs bij intensiefgebruik. Door deze sleutels te gebruikenwinnen de herstellers dus kostbare tijd.De nieuwe elektronische sleutels vanPagina 30Facom beschikken over een geheugen dattot 250 aanhaalmomenten kan aannemen.Alle gegevens kunnen gemakkelijk en snelteruggekregen worden via een software dieop de computer geïnstalleerd wordt en eenverbinding via een USB-kabel.Dankzij deze opspoorbaarheid kunnende herstellers hun aanhaalmomenten dusgemakkelijk controleren en de door deklanten verwachte kwaliteitscontrole uitvoeren.Facom heeft in zijn sleutels ook de mogelijkheidopgenomen om 9 koppels of verdraaiingshoekenvooraf te regelen, naasteen zelftestmogelijkheid en een resetmogelijkheidbij het aanschakelen. Er zijnbovendien talrijke accessoires verkrijgbaardie aan deze sleutels aangepast kunnenworden, waardoor de gebruiksmogelijkhedenvan dit onvermijdelijke gereedschapnog toenemen.www‌.‌stanleyworks‌.‌com]] FP BrownHal 2 - Stand 2.42-2.43Er werden verschillende nieuwe merkenopgenomen in de – nochtans al goedgevulde – catalogus van FP Brown. Dezenieuwe merken zullen uiteraard in deschijnwerpers staan op de stand van dein Gellingen (Ghislenghien) gevestigdeinvoerder-distributeur.Dit geldt ook voor het merk Bullder datgespecialiseerd is in omvormers en datmet de Bull 130 tot de Bull TIG 202 ACDCal een breed oplossingengamma biedtvoor het lassen van staal, roestvrij staal,aluminium en koper.Bij Femi, de Italiaanse specialist van snijenpolijstgereedschap zal de nadruk gelegdworden op een nieuw record bereiktdoor de bandzaagmachine NG 120XL.Deze gepatenteerde bandzaagmachinemaakt deel uit van het New Generationgammaen biedt een hellingshoek die regelbaaris tot 60 ° en toelaat buizen meteen diameter van 120 mm te snijden enlast but least dit werk uitvoert met een60 % kortere uitvoeringstijd...Iedereen weet dat Michelin niet alleenbanden produceert. Op de stand van FPBrown zal het Franse merk niet enkel aanwezigzijn met een lijn van vier compressoren,maar ook met twee professionelewater- en stofzuigers met roestvrij stalenbakken met een grote capaciteit. Dezezuigers worden aangedreven door twee ofdrie motoren en kunnen tot 94,4 of 141,6Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 3127 & 28/01 DEALERDAYS30 & 31/01 PROFESSIONALS & INDUSTRY 2011l/sec absorberen naar gelang de versie.Er wordt steeds meer gevraagd van de batterijendie de moderne voertuigen voedenen daarom hebben ze soms een “duwtjein de rug” nodig hebben om opnieuw hetbeste van zichzelf te geven. Dat is net éénvan de specialiteiten van de Franse firmaCemont. FP Brown zal vijf digitale modellenladers van deze firma tentoonstellendie functioneren binnen een vermogensmargegaande van 35 tot 600 Ah.En als de lader tot niets meer dient, dan ishet de booster die in werking treedt.Brown biedt een breed gamma boostersvoor alle gebruiken aan, zelfs voor heelveeleisend gebruik en dit in 12 en 24 V.Tot slot willen wij het – niet uitputtende– overzicht van de producten die u bijFP Brown kunt ontdekken, afsluiten doornogmaals te wijzen op de aanwezigheidvan nieuwe drukgevoede straalkasten vanhet merk Big Red.www‌.‌brown‌.‌be]] Hitachi PowertoolsHal – Stand 2.39De borstelloze motor, ook brushless genaamd,is een technologie die minderenergie verbruikt waarmee men nu ookallerlei professioneel gereedschap uitrust.Hitachi lanceert twee boor-schroefmachines,de DS 14DBL en de DS 18DBL, die uitgerustzijn met een dergelijke motor enwaarvan het gebruik dus 30 % lager ligtdan bij een traditioneel gelijkwaardig product.De DS 14DBL wordt geleverd met twee 14,4V 3 Ah accu’s en de DS 18DBL met twee18 V 3 Ah accu’s. De boor-schroefmachinesbieden een instelbare slibkoppeling in 22standen, een elektrische Quick Stop remen een laadindicator met led-verlichtingen onderscheiden zich door hun aandraaimomentenvan respectievelijk 54 en 67Nm.U kan alle kenmerken van deze productenen van alle andere producten vanHitachi Powertools terugvinden op denieuwe website van het merk die pasenkele weken geleden online ging. Dezegebruiksvriendelijke website staat in verbindingmet het ERP-systeem van hetBelgische filiaal dat een ruim aanbod aaninformatie en nieuwe diensten biedt voorprofessionals met een login en paswoord.www‌.‌hitachi-powertools‌.‌be]Indutools ]- FeinHal 1 - Stand 1.31De firma Fein die in 1895 de allereersteelektrische handboormachine creëerde,is sindsdien een van de grote specialisten indraagbaar elektrisch gereedschap. Met zijngamma van meer dan 200 referenties kande firma beantwoorden aan de behoeftenvan talrijke professionals in allerlei sectoren.De welbekende en in veel autoreparatiedomeinen,heel gewaardeerde SuperCutAutomotive miste echter een zekere autonomie,omdat deze altijd afhankelijk wasvan een 220-230 V-toevoer. Dat is nu verledentijd. Dit gereedschap waarmee menkan snijden en schrapen en dat werkt viaoscillerende bewegingen is nu immers beschikbaarin een draadloze versie. De nieuwedraadloze Fein SuperCut is voorzien vaneen lithium-ion 18 V- en 2,4 Ah-batterij dieherlaadbaar is in amper 30 minuten, 2 kgweegt in werkingsklare toestand en 11.000tot 18.500 bewegingen/min toelaat. Feinzal ook de nieuwe Power BF 10-280 rechtebandschuurmachine onthullen die ideaal isom de lasnaden in de hoeken af te bramenof te polijsten. De Power BF 10-280 is voorzienvan een tot 180° verstelbare kop enontwikkelt een vermogen van 800 watt endraait met 10.000 tot 28.000 bewegingen/min, wat een verplaatsing van de schuurbandvan 12 tot 32 m/sec toelaat. Voor hetpolijsten van buizen uit roestvast staal zalFein ten slotte de RS 10-70 E, de nieuweschuurmachine voor buizen voorstellen.Deze laat een omvattingshoek van deschuurband van bijna 180° toe en maakthet mogelijk te werken aan buizen en ellebogenmet een minimale diameter van4,5 cm en dit aan toerentallen gaande van2.500 tot 7.000 toeren/min. Ook anderenieuwe modules, accessoires en consumptieartikelenzullen te zien zijn op de standvan Fein opTools&Tools.www‌.‌fein‌.‌be]] Metabo BelgiumHal 1 - Stand 1.33Metabo introduceert in totaal 13 nieuwecompressoren in de BasicAir, PowerAiren Mega-modellenreeks. Alle compressorenbieden een betrouwbaar vermogen,zelfs bij permanent gebruik en onder extremetemperaturen. De BasicAir- en dePowerAir-modellenreeks maakt gebruikvan oliegesmeerde zuigercompressoren,het Mega-segment maakt gebruik van een2-cilinder-zuigcompressor en V-riemaandrijving.De BasicAir-compressor biedt eenmaximale druk van 8 bar, terwijl de PowerAirenMega-compressoren een maximale drukhebben van 10 bar. Ook geeft Metabo een10 jaar ketelgarantie tegen doorroesten opdeze compressoren waarvan de meesteuiteraard te zien zullen zijn op de Metabostandop Tools&Tools 2011.Dit zullen echter niet de enige nieuwighedenzijn die men er kan ontdekken.De Duitse firma zal er immers ook viernieuwe machines tentoonstellen voor hetbewerken van roestvast staal: de WE 14-125 haakse slijpmachine, de Inox Plus BFE9-90 bandschuurmachine, de RBE 12-180buizenslijpmachine en de KNSE 12-150binnenhoeklasslijpmachine. De SE 12-115satineermachine en de PE 12-175 haaksepolijstmachine hebben hun kracht al bewezen.De zes machines en toebehoren zijnafgestemd op alle mogelijke bewerkingenvan roestvast staal: van grof slijpen, satinerentot spiegelglanspolijsten.Professionals die een draagbare elektrischeoplossing willen, richten zich eerdertot de snoerloze haakse slijpmachine W 18LTX. Deze machine is uitgerust met een 18V lithium-ion batterij van 3 Ah en heeft eenschijfdiameter van 12,5 cm. De W 18 LTXlevert de beste slijpprestaties in metaalper acculading, d.w.z. tot 45 % beter danvergelijkbare concurrerende professionelemachines. Niet te verwaarlozen details:de W 18 LTX heeft een draaibaar accupackwaardoor de gebruiker altijd de bestewerkpositie kan vinden en de stoffilter kanverwijderd worden waardoor deze op elkmoment gemakkelijk gereinigd kan wordendoor perslucht.www‌.‌metabo‌.‌be]] VynckierHal 2 - Stand 2.34In het ruime aanbod referenties dat Vynckieraanbiedt, zijn er twee nieuwe productendie uw aandacht verdienen. Zo biedtFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 3227 & 28/01 DEALERDAYS30 & 31/01 PROFESSIONALS & INDUSTRY 2011Metalworks u met zijn Modular-gamma demogelijkheid om een omgeving op maatte creëren. Het Modular-systeem bestaatuit multiplex werkbladen van 30 mm diken 1,2 of 2 m breed, evenals poten dieinstelbaar zijn in de hoogte van 81 tot 118cm. Het Modular-systeem wordt aangevuldmet een ruime keuze aan vaste ladeblokkenof ladeblokken op wieltjes die kunnendienen voor het opbergen van onderdelenen gereedschap.De ideale plaats dus, als die nodig was,om de nieuwe set 1/2˝ doppen op te bergendie Teng Tools aanbiedt. Deze set bestaatuit 16 korte doppen van 10 tot 32mm, 1 ratel, twee verlengstukken van 65 en150 mm, 1 elleboogstuk en een 3/8˝F-1/2˝Madapter. Dit alles wordt geleverd in eenplastic koffer met dubbel klikslot.www‌.‌vynckier‌.‌be]] Wemmel ToolsHal 2 - Stand 2.27Is het een chaos in uw werkplaats ?Dan verliest u kostbare tijd. Weg rendement!U kent Sonic van handgereedschapen gereedschapswagens, maar hetmerk heeft meer te bieden voor de werkplaats.Het MSS-gamma (Modular StorageSystem) van Sonic Equipment combineerteen houten werkblad en wandkasten enmaakt het zo mogelijk een ruim assortimentgereedschap op te bergen in eenperfect afgemeten ruimte. Het systeemheeft geen bevestiging aan de muur nodigen kan dus overal geplaatst worden inde werkplaats. Elke lade is uitgerust metSFS schuimplastic (Sonic Foam System)kan gewichten tot 40 kg dragen. Alle gereedschapsmodulesvan SONIC, zoals hetTTS (Tool Tray System) passen in de laden.Drie MSS-uitvoeringen zijn nu beschikbaarbij Wemmel Tools vanaf 2.199 EUR. U kandeze uitvoeringen uiteraard ontdekken opTools&Tools.www‌.‌wemmeltools‌.‌beProfessionele inrichtingen voor bedrijfsvoertuigenMet Sortimo bergt u al uw gereedschap veilig en toch snel bereikbaarop. Net zo makkelijk als u deze Zwitserse Multitool van Victorinoxopen – en dichtklapt. Bij afgifte van deze ingevulde bon op onzeSTAND 6.18 op HET AUTOSALON 2011 van 14/01/11 tem 23/01/11ontvangt u GRATIS deze originele Sortimo VictorinoxMultitool (max. 1 per persoon, zolang de voorraad strekt).Sortimo Belux · 1800 Vilvoorde · Tel. 02/355 03 70 · Fax 02/355 03 71 · E-mail info@sortimo.beSortimo West · Gentseweg 749 · 8793 Sint-Eloois-Vijve · Tel. 056/61 17 65 · Fax 056/60 65 11Vul onderstaande gegevens in, en kom deze bon afgeven op onze stand nr 6.18 in ruil voor uw Victorinox Multitool van Sortimo!Firma:Contactpersoon:Functie:Adres:Postcode/Gemeente:Tel.: Fax: E-mail:Voertuig:Type:Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 33DienstenWetgevingFederauto type approval management systemEuropese homologatie wordtBelgische wetgevingAls een Europese richtlijn wordt omgezet in nationale Belgische wetgeving, heeft dat vaak ingrijpendegevolgen op persoonlijk en professioneel gebied. Bedoeling van de wetgeving is in de eerste plaats eengemeenschappelijke markt te laten ontstaan, waar alle betrokken partijen zich aan dezelfde normen en regelsmoeten houden. Voor voertuigen en carrosserieën is dat niet verschillend.Jan VoetDe regels en normen voor motoren zijn inde voorbije jaren stapsgewijs verstrengd.Nu volgen ook de veiligheidsvereisten vooropbouwen en getrokken materieel.De Europese Unie heeft Richtlijn2007/46/EG uitgevaardigd om ervoor te zorgen dat alle fabrikantendie voertuigen willen bouwen, verbouwenof afwerken zich aan dezelfde veiligheidsnormenen regels houden. Technisch gesprokengaat het om een uitbreiding vanhet EG-typegoedkeuringssysteem voorvolledige voertuigen naar alle voertuigen.Volgens dat EG-typegoedkeuringssysteemstellen de autoconstructeurs een voertuigtypeter beschikking van de autoriteitenvan een lidstaat om het goed te latenkeuren. Dat betekent dat een voertuigdoor de bevoegde overheid kan wordengecertificeerd, zodat het gebouwd is opeen manier die in overeenstemming is metde technische voorschriften die in de heleEuropese Unie van kracht zijn. Eens hetcertificaat van overeenstemming wordtuitgereikt, is het voor alle voertuigen vandat type in de hele EU van kracht. Dat betekentdat er niet langer in iedere lidstaatapart een homologatie nodig is, maar dathet voertuig in de hele Europese Unie inde handel kan worden gebracht.Het systeem, dat voor personenauto’s,motorfietsen en trekkers is ingesteld,heeft in het recente verleden al laten ziendat het goed werkt. Daarom werd beslisthet verder uit te breiden tot alle voertuigcategorieën.Dus ook voor de lichtebedrijfsvoertuigen, bestelwagens, vrachtwagensen bussen. De wetgever heeftdaar in de eerste plaats de bedoelingmee de werking van de interne marktnog te verbeteren. Federauto heeftnaar aanleiding hiervan het FEDERAUTOtype approval management system opgezet.Het systeem werd opgestart voorFederauto-leden om hen toe te latende opgelegde verplichtingen administratiefeenvoudig te kunnen beheren en ookaan te tonen dat de Europese regelgevingkwalitatief en technisch wordt toegepasten gerespecteerd. De veiligheidvan de inzittenden van het voertuigenen andere verkeersdeelnemers heeft indeze richtlijn de grootst mogelijke voorranggekregen. Om die hoge veiligheid tekunnen garanderen, werden de nieuwetechnische bepalingen uitgewerkt.Drie doelenDe Europese wetgever mikt daarmee opdrie doelen tegelijk: een betere werkingvan de markt, omdat alle constructeursmoeten voldoen aan dezelfde voorwaarden,uitsluit dat er sprake is van afschermingvan de markten of andere mechanismendie de vrije werking van de markttegengaan. Omdat de maatregelen eensterke focus hebben op veiligheid, zalook de veiligheid verbeteren. Tenslotte ishet heel belangrijk dat de toegang tot demarkt van de Europese lidstaten veel eenvoudigerwordt op deze manier.Vooral de werking van de interne markt iseen gegeven waar de Europese Unie zeerveel belang aan hecht. Voor de Europeseinstellingen is het bijzonder belangrijkdat bijvoorbeeld een carrosseriebedrijf inBelgië volgens dezelfde normen werkt alseen concullega uit Spanje of Hongarije.Voor de producent betekent het invoerenvan een gemeenschappelijke norm niet alleeneen beperking van de administratieverompslomp, het wordt meteen ook eenheel stuk eenvoudiger om op de marktenvan onze directe buurlanden actief te zijn.Belgische carrossiers zijn typisch gespecialiseerdin het bouwen van oplossingenop maat van de klant en het aanbiedenvan innovatieve oplossingen. Op marktenwaar die traditie veel minder bestaat, kandie aanpak voor een doorbraak in bepaaldeniches zorgen. Er is natuurlijk ookeen keerzijde aan de medaille: Europeseconcurrentie betekent ook dat constructeursuit landen waar de lonen een heelFederauto beschikt over de nodige know-how om de ondernemingen tebegeleiden, want de procedure vraagt toch wel wat kennis ter zake.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

DienstenWetgevingPagina 34Bedrijven moeten een COP-attest kunnen voorleggen, dat ondermeerwordt toegekend op basis van een kwaliteitshandboek.Ook inrichtingen moeten aan de nieuwe conformiteitseisen voldoen.stuk lager liggen, toegang kunnen krijgentot de Belgische markt. Dat is een ontwikkelingwaar rekening mee moet wordengehouden. De Belgische constructie- encarrosseriebedrijven zullen hun troevenmoeten uitspelen ten opzichte van hunklanten. Die sterke punten moeten de basisvormen om de concurrentie vanuit hetbuitenland het hoofd te kunnen bieden.Maar het is verkeerd om de opening vande markt te zien als een bedreiging. Voorde Belgische carrossiers en constructeursis dit eerder een kans om zelf actief teworden op de buitenlandse markten.Om de constructeurs en opbouwers teondersteunen toegang te krijgen tot diemarkten, heeft Federauto het FEDERAUTOtype approval management system op potengezet. Dit systeem laat aan een ondernemingtoe om snel een herkenning teverkrijgen, die toelaat om in de EuropeseUnie voertuigenAanvraag indienenKortom, alle fabrikanten, constructeurs encarrossiers die voertuigen willen bouwen,ombouwen of verbouwen, afwerken, vaneen carrosserie voorzien of andere ingrijpendetechnische ingrepen aan een wagenwillen doen, zijn verplicht om over een erkenningte beschikken. Dat zijn dus nietalleen de bedrijven die het chassis of decabine bouwen, maar ook de carrossiers.Om zo’n erkenning te verkrijgen, kan jeberoep doen op ondersteuning doorFederauto. Federauto volgt de materievan heel dichtbij op, zodat de begeleidingvan een bedrijf geen probleem vormt. Ledenkunnen zich bij alle stappen door defederatie laten begeleiden om aan een erkenningte raken. De procedure om eenerkenning te krijgen, omvat twee stappen,die onlosmakelijk met elkaar verbondenzijn. Er is de “eerste beoordeling” langsde ene kant. Anderzijds zijn er de “maatregelenbetreffende de overeenstemmingvan de productie”, die onder het acroniemCOP worden samengevat. Voor de tweeluiken van de erkenning kunnen ledenterecht bij Federauto, dat een grondigeknowhow ter beschikking kan stellen. Datis ook nodig, want de Europese wetgeverheeft een zeer uitgebreide portefeuille aanmaatregelen opgesteld. Het komt eropneer dat opbouwer die enkel vertrouwdwaren met de “technische fiche”, vanaf nuook zullen moeten instaan voor de goedkeuringen.Bij het ter perse gaan, hadden 150 bedrijveneen aanvraag ingediend om erkendte worden. Die aanvraag moet wordeningediend bij de FOD Mobiliteit en Transport,die in deze de bevoegde instantieis. Van die 150 bedrijven hebben er al eentwintigtal met succes een “eerste beoordeling”gehad. Dat is de eerste stap naarhet behalen van een COP-attest. Een bedrijfkrijgt een COP op het moment dat deeerste aanvraag voor een typegoedkeuringwordt aanvaard en goed bevonden.Een belangrijke rol in de typegoedkeuringis het feit of er controleplannen binnen deonderneming zijn, die toelaten te checkenof de opbouw van het voertuig conformde opgelegde normen is.Momenteel zijn er vijf bedrijven die al inhet bezit zijn van hun COP-attest. Anderebedrijven zijn nog bezig de controleplannente implementeren en een kwaliteitshandboekop te stellen.Voor bedrijven die getrokken materieelbouwen, zoals aanhangers en opleggers,leveren een compleet voertuig af.Die voertuigen zijn sinds 29 oktober jl.onderworpen aan een nieuwe regelgevingbetreffende de typegoedkeuringen.De bestaande PVG’s voor voertuigen dieniet compleet zijn, mogen nog worden gebruikttot 29 oktober 2012, maar dat isduidelijk een overgangsmaatregel.Stapsgewijze invoerVoor carrosserie- en constructiebedrijvenis het dus zaak zich zo snel als moge-De nieuwe Europese richtlijn wordt niet alleenopgelegd aan de constructeurs van chassis of cabine,maar ook de opbouwer moet er aan voldoen.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 35DienstenWetgevingNiet alleen motorvoertuigen, maar ook getrokken materieelen carrosserieën zijn aan de nieuwe richtlijn onderworpen.De veiligheid van de verbouwing staatvoor de Europese wetgever voorop.lijk in regel te stellen. De richtlijn wordtstap voor stap ingevoerd in de periode2009 – 2014. De precieze invoer is afhankelijkvan het type voertuig. De richtlijnwordt geleidelijk ingevoerd zodat de bedrijvende kans hebben om hun productiegeleidelijk aan te passen aan de nieuweregels. Verder moeten ook de bevoegdeoverheidsdiensten (overheid en technischediensten) het toenemende aantaltypegoedkeuringsaanvragen aankunnen.Ondertussen is voor een groot aantalvoertuigentypes de nieuwe richtlijn vankracht. Sinds eind oktober dit jaar moetenalle nieuwe typegoedkeuringen voor completeen incomplete voertuigen van categorieN1, N2, N3, O1, O2, O3 en O4 aan debepalingen van de richtlijn voldoen. Datbetekent concreet dat een fabrikant dievoor een voertuig in deze categorie eengoedkeuring wil aanvragen, compleet inregel moet zijn. De huidige PVG’s zijn noggeldig tot 29/10/2011 voor alle voertuigenvan de categorie N1 en tot 29/10/2012 voorde voertuigen van de categorieën N2, N3,O1, O2, O3 en O4. Met andere woorden,de voertuigen gedekt door deze PVG’skunnen nog voor de eerste keer wordeningeschreven tot deze data. Tot zolangblijft voor deze voertuigen het systeemvan de “technische fiche” toepasbaar.Vroeger was het opbouwen van een vrachtwagen vaaknattevingerwerk, met funeste gevolgen voor de veiligheid.Carrosserie SODELLe spécialiste des soubassementsTECHNISCHE CONTROLE koetswerk afgekeurd?U hebt weinig tijd? U hebt geen materieel voor het werk?Weiger dat werk niet meer, het is onze specialiteit.85% van onze klanten zijn garagisten, servicestationsof carrosseriebedrijven.Waarom niet u ook?Morgenlandstraat, 1031040 BrusselTel. 02/640 07 81www.sodel.beFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

AmbitieusPUBPointVirgule 03 44 23 48 48Ze is goed. Sterker nog, ze is ambitieus.De verkoopcurve zegt genoeg. Ze weet dat met R-M als partner, het carrosseriebedrijf winstgevend blijft.Programmes For Success is het op maat gemaakte servicepakket van R-M dat elke klant helpt bij de verdereontwikkeling en beheer van het carrosseriebedrijf.Perfection made simple

Pagina 37DienstenVormingOpleidingsplanOpleiding plannen =succesvol opleidenMet feestgedruis bent u het nieuwe jaar ingestapt. Met veel goede voornemens en ambitieuze plannen. En zohoort het ook. Want alleen met concrete doelstellingen kan u succes boeken. Om de competenties van uwpersoneel doelgericht te ontwikkelen stelt EDUCAM u met het opleidingsplan een prima instrument beschikbaar.Als u er goed gebruik van maakt, zullen uw opleidingsinspanningen in 2011 zeker renderen.EducamVolgens de cao voor de metaalhandel,de garage- en koetswerkbedrijvenzijn alle bedrijven met 15 of meerwerknemers verplicht om een opleidingsplanin te dienen. Of u daar nu bij bent ofniet, het loont in elk geval de moeite omhet document op te maken. Want als u tijdigplant, vermijdt u dat u te veel werknemerstegelijkertijd hoeft te missen en datde continuïteit in de werkplaats in het gedrangkomt. U bent er dan ook zeker vandat de cursus op het juiste moment komt:niet te vroeg, maar ook niet te laat. En meteen goede planning hoeft u ten slotte niette vrezen voor volgeboekte opleidingen.InhoudelijkeinvullingVoordat u uw opleidingsplan opstelt, doetu er goed aan de competenties in uw bedrijfin kaart te brengen en te vergelijkenIn 4 stappen naar een goed opleidingsplan1 Sta stil bij uw opleidingsbehoeftenDeze achterhaalt u door gerichte vragen te stellen:• Wat zijn de bedrijfsdoelstellingen voor het komende jaar, zowel op technisch vlak als op personeelsvlak? Heeftuw bedrijf nieuwe opdrachten aanvaard? Nieuw personeel aangeworven? Nieuwe technieken binnen gehaald?• Welke competenties zijn al dan niet aanwezig in mijn bedrijf om deze doelstellingen te halen?Technische kennis is het meest vanzelfsprekend, maar om efficiënt te kunnen werken zijn ook andere vaardighedennodig: klantgericht denken, goed communiceren met de collega’s, de mensen uit het eigen team coachenen aansturen, goed leren werken met de nieuwste software, ...• Vertaal deze behoeften in concrete opleidingen en stel uw planning op.Nuttige tip: Betrek uw personeel zoveel mogelijk in het volledige proces. Zo krijgt u een volledig overzicht.Bovendien stimuleert u zo de betrokkenheid en de motivatie van uw werknemers en beschikt u over meer troevenom uw bedrijf te doen groeien.2 Stel een opleidingskalender opAls u tijdig plant:• hoeft u niet te veel werknemers tegelijkertijd te missen• verzekert u de continuïteit in de werkplaats• gebeurt de cursus op het juiste moment: niet te vroeg, maar ook niet te laat• vermijdt u volgeboekte opleidingen.Inspiratie nodig? Surf naar www.educam.be of neem een kijkje in de EDUCAM-catalogussen.met wat u nodig hebt. Vertrek daarbij vande bedrijfsdoelstellingen voor het komendejaar, zowel op technisch als op personeelsvlak.Vraag u telkens af hoe u kanbijsturen, welke cursussen nodig zijn omdie doelstellingen te behalen. In een tweedefase vertaalt u de opleidingsbehoeftennaar concrete opleidingen, eventueel opmaat gemaakt, en stelt u een planning op.Betrek uw personeel zo veel mogelijk inhet volledige proces. Zo krijgt u een volledigoverzicht. Bovendien stimuleert u zode betrokkenheid en de motivatie van uwwerknemers en beschikt u over meer troevenom uw bedrijf te doen groeien.Een must voor allewerkgevers !Het opleidingsplan is verplicht voor ondernemingenmet minstens 15 werknemers.Een gratis exemplaar van het plan kunt u bij EDUCAM aanvragen of downloaden op www.educam.be.2 0 11Diensten en opleidingen voorde winnaars van morgenOpleidingsplanvoor de autosectorPC 112 - 149.02Maar ook wie er minder tewerkstelt, heeftalle belang bij een opleidingsplan. Opleidingenzonder planning zijn vaak loutertijdverspilling. Dat is niet alleen jammermaar ook schadelijk voor uw bedrijf.Wie vandaag succesvol en competitief wilzijn, heeft permanent meer dan ooit doelgerichtebijscholing nodig.Bezorg uw opleidingsplan opuiterlijk 15 februari aan EDUCAM.Advies nodig bij de opmaak vanuw opleidingsplan ? Bel EDUCAMop ✆ 02 778 63 30.EDUCAMEDUCAM heeft een uitgebreid opleidingsaanbodmet technische en niet-technischecursussen. Ook voor advies overcompetentiemanagement en de bijbehorendeinstrumenten kunt u bij ons terecht.Bel of mail voor meer informatie.EDUCAM, het kennis- en opleidingscentrumvan en voor de autosector ende metaalaanverwante sectorenJ. Bordetlaan 1641140 BrusselTel. 02 778 63 30e-mail: inf‌o‌@‌educam‌.‌bewww‌.‌educam‌.‌beVindt u niet meteen wat u zoekt? Neem dan contact op met EDUCAM voor gratis advies :tel. 02 778 63 30 – info@educam.be3 Vul het opleidingsplan inVink de gewenste opleidingen aan in het bijgaande cursusoverzicht, met vermelding van het aantal arbeiders datde opleiding zal volgen en van de geplande periode.4 Overloop uw opleidingsplan en evalueer hetKijk kritisch naar uw plan en vraag u af of het in overeenstemming is met uw feitelijke behoeften. Bekijk met uwwerknemers of zij bijkomende opleidingsvragen hebben. Stuur het plan na deze evaluatie zo nodig bij en bezorghet aan EDUCAM.Stuur uw opleidingsplanuiterlijk op 15 FEBRUARI 2011ondertekend per postnaar EDUCAMgarage- en koetswerkbedrijvenFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Diensten Pagina 38PartnershipBurgerlijke aansprakelijkheidKern van uw verzekeringsdossierDe burgerlijke aansprakelijkheid houdt een wettelijke verplichting in om bij elke foutieve handeling, waarbij schadeberokkend wordt aan derden of aan een medecontractant, deze schade te vergoeden.Frédéric Bouchet, Marketing Manager GRAS SAVOYEDeze verplichting hangt als een zwaardvan Damocles boven het vermogendat alle natuurlijke- en rechtspersonentijdens de uitvoering van hun beroepsbezighedenhebben opgebouwd.Dit is een verontrustende gedachte wanteen schadegeval kan de vruchten van jarenlanghard werken in één klap wegvegen.De materie is ook verre van eenvoudig alsgevolg van:a) de veelheid van regels en wetten waaropderden zich kunnen beroepen om vakluivan de automobielsector in allerhandegevallen aansprakelijk te stellen.b) het onduidelijke verband tussen de aardvan de fout en de omvang van de schade.Lichte fouten kunnen catastrofale gevolgenhebben terwijl een grove fout eenzeer beperkte schadeomvang kan geven.c) de moeilijkheid om binnen de werkorganisatieelke misstap te voorkomen.d) zelfs ondernemingen die enorm veel aandachten tijd besteden aan “kwaliteit”kunnen nooit met absolute zekerheidelke bron van schade ten aanzien vanderden identificeren en uitschakelen.Het is dan ook van levensbelang voor elkeondernemer om zijn aansprakelijkheid tebeheersen en af te dekken. Een van de middelenom dat te doen is het aangaan vaneen aangepaste verzekering.Vele leden van FEDERAUTO maakten zichhierover echter zorgen. Om deze onzekerheidweg te nemen achtte FEDERAUTO hetnuttig een marktstudie te laten uitvoerendoor haar partner Gras Savoye Belgiummet als doel een zo compleet mogelijke enkwalitatief hoogstaande verzekeringspoliste verkrijgen. Met andere woorden een contractdat naadloos aansluit bij onze specifiekebehoeften.De “FEDERAUTO”-polisHet verzekeringsprogramma “Burgerlijkeaansprakelijkeid”, opgesteld door GrasSavoye Belgium in samenwerking metFEDERAUTO, omvat drie pijlers:a. de “burgerlijke aansprakelijkheid uitbating”Hierbij worden de financiële gevolgenvan een extracontractuele fout begaantijdens de activiteit van de onderneming,overgeheveld naar de verzekeraars.b. de “burgerlijke aansprakelijkheid na leveringof na werken”Hierbij zullen de verzekeraars de financiëleschade vergoeden, als gevolg vaneen fout, een onachtzaamheid, of een tekortkoming,al dan niet van contractueleaard, begaan na de levering van het productof na de uitvoering van de werken.c. de “objectieve burgerlijke aansprakelijkheidna brand”Deze aansprakelijkheid vloeit voort uit dewet van 30/07/79. Deze wet verplicht hetonderschrijven van de aansprakelijkheidvoor de uitbaters van plaatsen toegankelijkvoor het openbare publiek.Onze doelstellingFEDERAUTO wil een verzekeringsdekkingaanbieden om het hoofd te bieden aan eenhele reeks van schadegevallen en problemenmet verzekeraars die door de ledenwerden opgeworpen, met name:- te lage verzekerde bedragen (hetniet dekken van schade hoger dan2.500.000 EUR, zowel voor lichamelijkeals voor stoffelijke schade) ;- afwezigheid van dekking voor onstoffelijkegevolgschade of zelfs de afwezigheidvan dekking voor lichamelijke en stoffelijkegevolgschade ;- afwezigheid of het gebrek aan bepaaldewaarborgen (de meest voorkomende gevallen):a) het ontbreken van een diefstaldekkingvoor de gevallen waarbij de aansprakelijkheidvan de bewaarnemer betrokkenis, ongeacht of het gaat om een volledigverlies of een diefstal van toebehoren inde wagen die toevertrouwd werd dooreen klant, evenals de beschadigingen aande wagen die zich binnen de gebouwenvan de onderneming bevindt of binnenhet aangrenzend parkeerterrein, maareveneens als de wagen zich buiten deomheining van de onderneming bevindt ;b) de afwezigheid van een waarborg voorschade toegebracht aan een wagen eigendomvan de klant en dit tijdens eenverplaatsing van de betrokken wagendoor een aangestelde en zelfs door eenderde, evenals de schade door de wagenvan een klant toegebracht aan derden ofaan wagens, met of zonder nummerplaatvan andere klanten of van de verzekerdeonderneming ;c) de verhoging van de bonus-malusgraadvan de klant, als gevolg van een ongeval“in fout” veroorzaakt door de verzekerdeonderneming ;d) het ontbreken van een dekking voorschade toegebracht door en aan wagenstoebehorende aan de verzekerde onderneming(wagens in voorraad, directiewagens,demonstratiewagens of vervangwagens);e) het ontbreken van een rechtsbijstandsdekkingdie zal instaan voor vergoedingvan de procedurekosten (raadslieden,deskundigen, andere uitgaven …) ten lastevan de onderneming die, om welkereden ook, aangeklaagd werd door eenklant of door een derde.Beste keuzeHet verzekeringsprogramma van FEDERAUTOwerd opgesteld om al deze gaten op te vangen.Door de tussenkomst van FEDERAUTO genietu van een verzekeringsformule waarbijuitgebreide voorwaarden gekoppeld wordenaan heel voordelige premies.Wie verder wil gaan, kan zonderkosten of verplichtingen een beroepdoen op onze verzekeringsmakelaarGras Savoye Belgium.Meer informatie en contactgegevensvindt u op hun webstek:www.grassavoye.be – FEDERAUTO/ContactenFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 39DienstenGoed om te wetenEen nieuwe manier om conflicten op te lossenCollaborative lawTegenwoordig verwachten meer en meer rechtsonderhorigen dat hun advocaat met een oplossing op de proppenkomt die tegemoet komt aan hun noden en belangen, in plaats van een debat voor de rechtbanken met hetrisico dat er onaangepaste beslissingen worden opgelegd.Anne-Marie Boudart, Carine Vander Stock, Marina Blitz en Fabienne Hoge,voor de Commissie Familierecht van de Franse Orde van Advocaten bij de balie van BrusselIn reactie op deze verwachting zagennieuwe alternatieve wijzen van conflictbeslechtinghet daglicht, waarvande meest gekende zeker bemiddeling is.Sinds 2007 wijdt de balie zich aan de uitwerkingvan een nieuwe wijze van conflictbeslechtingin België: collaborativelaw of collaborative practice.Collaborative law wordt gedefinieerd alseen vrijwillig en confidentieel proces vanconflictbeslechting via onderhandeling.Met instemming van zijn cliënt, heeft deadvocaat als enige opdracht zijn cliënt tehelpen om tot een overeenstemming tekomen met de andere partij.Ontstaan inMinneapolisCollaborative law ontstond in deVerenigde Staten, in Minneapolis en verspreiddezich al vlug met succes in eenaantal landen (Canada, Oostenrijk, Groot-Brittannië, Duitsland, Frankrijk …).Het heel hoge slaagpercentage van collaborativelaw vloeit voort uit zijn originelewerkmethode, evenals uit de verplichte envoorafgaande opleiding van collaborativelaw-advocaten die dus specifiek opgeleidworden in technieken voor doordachtecommunicatie en onderhandeling.Collaborative law-advocaten hebben alsenige opdracht om de partijen te helpenom tot een akkoord te komen. Mislukkende onderhandelingen, dan moeten de advocatenzich uit het dossier terugtrekken.Er is geen enkele ruimte voor een rechtsgeding.Verschillende vernieuwende principes ondersteunenhet samenwerkingsproces, zoals:teamwerk van de advocaten, het vestigenvan de aandacht op de belangenen noden van de twee partijen en van dekinderen, het uitwisselen van informatieter goeder trouw, de vertrouwelijkheid,het toepassen van doeltreffende communicatieregels,...De creativiteitopwekkenCollaborative law-advocaten zijn de drijvendekracht achter het proces en waarborgendit proces. Ze helpen de partijenom creativiteit aan de dag te leggen om“oplossingen op maat” te vinden die aangepastzijn aan hun situatie binnen degrenzen van wat wettelijk is toegelaten.Collaborative law is ambitieus, minderduur en vlugger dan een procedure.De krachtlijnen van collaborative law zijn:* Respectvol en gestructureerd onderhandelen;* Een volledige communicatie introducerenen informatie uitwisselen die nuttig isvoor de beslechting van het conflict ;* De verschillende mogelijke opties vaneen minnelijke schikking verkennen ;* Creatieve oplossingen vinden om denoden en prioriteiten van de partijente beantwoorden, evenals die van hunkind(eren) ;* Familieconflicten oplossen zonder rechtsgeding.Collaborative law ontwikkelde zich ineerste instantie inzake familierecht, maarontwikkelt zich ook in andere rechtsmaterieszoals handelsrecht, burgerlijk recht,sociaal recht …Collaborative law heeft een duidelijk voordeel:het openstaan voor nieuwe technieken,de invoering van verschillende mechanismenen extra hulpmiddelen, de wilom te onderhandelen op een andere manier,… lieten het collaborative law-procestoe de (nieuwe) verwachtingen van talrijkecliënten, maar ook van advocaten bijhun eerste raad- en verzoeningsopdrachtte bereiken en te beantwoorden.Voor meer informatie, zie de website van de Franse Orde van Advocaten vande balie van Brussel: www.barreaudebruxelles.be (tab M.A.R.C. - le droit collaboratif)en de Nederlandse Orde van advocaten: www.baliebrussel.beFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Diensten Pagina 40CornerTrucksectorKlaar voor hogere versnellingWe mogen dan al uit het oog van de storm zijn,helemaal uitgezweet blijkt de crisis nog lang niet tezijn. Vertrouwen is hier het sleutelwoord. Het komt deactoren van de sector - nieuw en tweedehands - toehet juiste signaal te geven. Want enkel doorvertrouwen uit te stralen, kan je het bij de klantenwekken. Voor deze editie van de Corner brachten werond de tafel: Benedicte Van Wonterghem (RenaultTrucks Geraardsbergen), Didier Ceulebroeck (RenaultTrucks Benelux), Alexandre Leemans (Trucks MPH)en Orf Palma (Spillier-Decock).Michaël VandammeFEDERAUTO Magazine: Een tweetal jaargeleden zaten we een gelijkaardig gezelschaprond de tafel. Toen was het alcrisis wat de klok sloeg. Hoe schatten julliede situatie van vandaag in ?Benedicte Van Wonterghem: “Wij leggenalvast de nodige voorzichtigheid aan dedag. Er is sprake van beterschap, dat staatbuiten kijf. Zeker wat de activiteiten van dewerkplaats betreft is het verschil duidelijkmerkbaar. Ook de verkoop zit in de lift,maar daar is het plaatje toch iets complexer.Zeker de verkoop van trekkers komt maarmoeizaam in beweging. Globaal genomenis de ontwikkeling positief, toch bevindenwe ons nog niet op het peil van voor decrisis. Uit deze vaststellingen trek ik de conclusiedat heel wat van onze klanten hetnog steeds erg moeilijk hebben. Niet allemaal,maar er zijn er die noch steeds zwartesneeuw zien.”Didier Ceulebroeck: “Ik deel voor de vollepond de analyse van Benedicte. Maar laatons de dingen eens vanuit een andere invalshoekbekijken. Er zit ook een goedekant aan de crisis, met name een zekereselectie die gemaakt is. Zij die tot voor korteen prijzenslag ontketenden werden eruitgezuiverd. Wie echter het zwaartepunt opkwaliteit en vooral een correcte prijs/kwaliteitlegde is overeind gebleven. Je merkt hetop het terrein: bedrijven uit deze tweedeDidier Ceulebroeck(Renault Trucks Benelux)categorie doen vandaag terug goede zaken.De ‘prijsrijders’, als ik ze zo mag noemen,overleefden vaak de crisis niet. Toch blijvener enkele donkere wolken hangen. De marktherneemt zich, maar voor hoe lang ? Klantenzijn vaak nog heel voorzichtig. Nog steedsbestaat behoorlijk wat schroom om te investeren.”Alexandre Leemans: “Deze sanering zorgtvoor een positief sneeuwbaleffect. Je krijgteen andere relatie tussen vraag en aanbod.De goeden zijn overgebleven en zien meeropdrachten binnenlopen. Dit zorgt voor inkomstendie dan weer aan de basis vannieuwe investeringen liggen. En als de zakengoed gaan, zullen de banken minder terughoudendzijn om te financieren.”Orf Palma: “Het woord vertrouwen is hier alenkele keren gevallen. Dit blijft een moeilijkpunt, en daar trachten wij op een zo positiefmogelijke manier op in te spelen. Vertrouwenis iets dat je ook en zeker als concessiehoudermoet uitstralen. Wij blijven investeren, ook alzien we dat het niveau van voordien niet gehaaldwordt. We gebruiken nieuwe demo’s.Pakken met nieuw materiaal uit. Dat zijn stukvoor stuk zaken die bijdragen tot het signaaldat gegeven moet worden. Hoe kan je vertrouwenverwachten bij de klanten, als je hetzelf niet in huis hebt. Een belangrijke les diede crisis ons geleerd heeft is het belang vante diversifiëren. Naast de verkoop is er het“Crisissen zijn uitdagingen, zegt men weleens. Maar een crisis moet vooral eenleerschool zijn. We waren op een punt gekomendat men iets te veel aan het zwevenwas. De cijfers waren er en de helesector zat op rozen. Bij iets te veel spelerswas het gevoel dat dit eindeloos zou zijngaan domineren. Nu staan we terug metbeide benen in de harde werkelijkheid.”belang van de werkplaats. Daar zijn wij onsaltijd bewust van geweest. Hierdoor zijn wedeze moeilijkere periode ook vrij goed doorgekomen.”TweedehandsmarktFEDERAUTO Magazine: We hebben hiervertegenwoordigers van zowel de nieuweals tweedehandsmarkt rond de tafel zitten.Hoe ziet het plaatje van de occasiemarkt ervandaag uit ?Didier Ceulebroeck: “Als invoerder hebbenwe steeds getracht onze concessiehouderszoveel mogelijk bij te staan. En die ondersteuningimpliceert ook hem ruggensteunenin zijn activiteiten op deze tweedehandsmarkt.Gedurende een hele tijd zagen velendeze markt als een noodzakelijk kwaad.Het was zoiets dat je erbij ‘moest’ nemen alsonderdeel van een ruimere dienstverlening.Een obligaat nummertje, zeg maar. Inmiddelsis die zienswijze bijgestuurd. Het feit dat demeeste merken meer de focus op deze occasiemarktzijn gaan leggen - vaak met eeneigen naam en identiteit - spreekt toch boekdelen?”Benedicte Van Wonterghem: “En van dezeondersteuning hebben we handig gebruikgemaakt(lacht). Je hebt soms klanten die twijfelentussen nieuwe of tweedehands. Wil jein staat zijn die klant maximaal te helpen,dan moet je beide kunnen aanbieden.”Alexandre Leemans: “We worden vandaagmet een wat vreemde situatie op de tweedehandsmarktgeconfronteerd. Er is een goedevraag, wat positief is. Maar er stelt zich weleen probleem, of op zijn minst toch eenmoeilijkheid, aan de aanbodzijde. Dat weiets duurder moet aankopen dan voorheen,neem ik er probleemloos bij. Maar de groteuitdaging is het geschikte materiaal op dekop te kunnen tikken. Anderzijds heb je danweer mensen die gedwongen zijn om te verkopen,wat deze schaarste wat compenseert.Wat Benedicte net zei vind ik erg belangrijk.

Alexandre Leemans(Trucks MPH)“Dat er op het volgende salon vanBrussel een aantal merken door deinvoerder niet vertegenwoordigdzouden kunnen zijn is een tekenaan de wand. Het nuanceert al teoptimistische geluiden. De stormligt nog steeds niet helemaal achterons. En vrijwel iedereen moet opzijn kosten letten. Niet deelnemenaan een salon is een manier om tebesparen.”Als tweedehandsverkoper kan ik voertuigenaanbieden van 2 à 3 jaar oud, met relatiefweinig kilometers, maar aan een prijs die 30tot 40% goedkoper is dan een nieuwe truck.Dat stemt tot nadenken.”FEDERAUTO Magazine: Als we nog even bijdie tweedehandsmarkt kunnen stilstaan.Zijn er bepaalde merken die eruit schieten ?Alexandre Leemans: “Het fenomeenMercedes speelt nog steeds een rol, zij hetdan vooral op een aantal buitenlandse markten.Maar echte uitschieters op de Belgischemarkt zie ik niet hoor. Een belangrijke verklaringis de vaststelling dat er geen slechtstrucks meer zijn. Eerder de leeftijd van eenvoertuig en het aantal kilometers op de tellerzijn relevant. De meeste trucks zitten ookeen vergelijkbare prijsklasse, wat dan weerhet belang van service doet toenemen.”Benedicte Van Wonterghem: “Klopt.De winstmarge op de verkoop is doorheende jaren sowieso afgenomen. Als het aanboddan nog eens naar mekaar toegroeit,dan moet er andere methodes gevondenworden om de concurrentie de baas te kunnen.Het valt me op dat we steeds meeronderhoudscontracten verkopen. Dit is eenrechtstreeks gevolg van de crisis omdat deklanten meer en meer een reële kostprijsberekeningwillen maken.”Orf Palma: “We kunnen gerust de vergelijkingmet de automotive markt maken.Ook inzake vrachtwagens - nieuw of tweedehands- groeien we in de richting van eenTCO verhaal, of Total Cost of Ownership.De wil om voor de volle 100% te kunnenbudgetteren wordt steeds groter.”FEDERAUTO Magazine: Een specifieke vraagvoor de markt van de nieuwe voertuigen.Heeft de crisis de relatie tussen invoerder enconcessiehouder gewijzigd ?Benedicte Van Wonterghem: “Die relatie is eraltijd al geweest. Toch wat ons betreft (lacht).Zit je met een vraag, dan mag je op een antwoordrekenen. Wij kunnen niet zonder henen zij niet zonder ons. De situatie is er sowiesoeen van wederzijdse afhankelijkheid.”Didier Ceulebroeck: “Een gouden regel vooreen invoerder is de dealer als zijn belangrijksteklant te beschouwen.”Uitdagingen voormorgenFEDERAUTO Magazine: Welke uitdagingenziet u voor de komende jaren ?Benedicte Van Wonterghem: “Verder in serviceblijven investeren lijkt me een must tezijn. Hiermee samenhangend: verder blijvenstreven naar een langetermijnrelatie metonze klanten. Dit kan je enkel doen met eenbetrouwbaar en hecht team, wat zich vertaaltin een permanente zoektocht naar de juistemensen.”Orf Palma(Spillier-Decock)“Op een moment van bescheidenherstel zoals vandaag, is het vankapitaal belang dat alles in gereedheidwordt gebracht om de trein niette missen. Dit wil zeggen: blijveninvesteren. Ervoor zorgen ook datvoldoende huurvoertuigen en vervangtrekkersklaar staan. Want alsde markt terug in een hogere versnellinggaat, zullen de vragen binnenlopen.Het is essentieel net dánje klanten niet te ontgoochelen.”Didier Ceulebroeck: “Ons beroep zal verderblijven veranderen, daar ben ik van overtuigd.Het is trouwens al behoorlijk geëvolueerd; kijk maar naar de weg die de voorbijejaren afgelegd is. Ik vang verschillende zakenop. Zo bijvoorbeeld dat tegen 2013-14de verkoop van voertuigen met Euro 2 normverboden zal worden. En laten we niet vergetendat 2014 ‘morgen’ is. Zo zouden tegendan enkel nog hybride voertuigen in destadscentra toegelaten worden. Het is mijnvaste overtuiging dat de veel gaat veranderen.Dit alles plaatst de investeringen dievandaag moeten gebeuren in een bijzonderdaglicht. Wie vandaag koopt, koopt voorverschillende jaren. Anticiperen is dan ookde boodschap.”Orf Palma: “Wij hebben een duidelijk targetvoorop gesteld: onze positie in trekkersbehouden, en daarnaast een extra groei inhet segment van de bakwagens. Hoeft hetgezegd dat we nu al druk bezig zijn met hetprospecteren ?”Alexandre Leemans: “Het belangrijkste lijktme de toekomst met een gerust gemoedtegemoet te treden. Weet u, als verkopervan tweedehandsvoertuigen ben ik hoegenaamdniet bevreesd. Het beroep verandert,en ja, je moet je stelselmatig aanpassen. Anderzijdsgenereert elke situatie ook nieuwekansen. Geen Euro 2 of 3 meer in Europa ?Dat wil zeggen dat je ze hier goedkoop zalkunnen opkopen, om te verkopen op de“We zijn door onze oude stock heen.De voertuigen die we vandaag over houdendienen vooral om klanten te helpen.Dat zijn trouwens voertuigen die excellentuitgerust zijn. Ideaal om pieken op tevangen. Dat we deze voorhanden hebbenheeft niet enkel een praktische meerwaarde.Het is ook een belangrijk signaal naardiezelfde klant toe. Dit pas geheel in onzefilosofie: als wij niet in de toekomst geloven,wie zal het dan wel doen.”buitenlandse markt. Per slot van rekeningis de relatie tussen de markt van de nieuwetrucks en de occasiemarkt een verhaal vancommunicerende vaten.”Benedicte Van Wonterghem(Renault Trucks Geraardsbergen)DienstenCornerFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Diensten Pagina 42RentaKorte- en langetermijnverhuring herpakken zichMikken op bescheiden groei2009 was een moeilijk jaar voor zowel de korte- als de langetermijnverhuring van personen- en bedrijfswagens.De eerste negen maanden van 2010 tonen gelukkig een kentering en beide verhuurvormen kijken uit naar eenbescheiden groei op het einde van het jaar.RentaEr heerst geen euforie bij voorzitterStéphane Verwilghen en ondervoorzitterMaria Meyns, als ondervoorzittervan Renta verantwoordelijk voorde kortetermijnverhuring, maar de verantwoordelijkenvoor respectievelijk deafdeling lange- en kortetermijnverhuringblikken wel tevreden terug op de eerstedrie kwartalen van dit jaar. De langetermijnverhuurvlotengroeiden aan met ietsmeer dan 1 % en ook de kortetermijnverhuurderstekenden een stevige groei op.“Opvallend hierbij is dat de ommekeerer in kortetermijnverhuring pas kwam inapril. De eerste twee maanden van 2010leverden zelfs slechtere resultaten op danin januari en februari 2009, maar na eenstatus quo in maart kwam de groei meteensterk op gang in april”, stelt Maria Meyns.De groeipercentages vanaf juni wordenzelfs met dubbele cijfers geschreven.Luchthavenverhuurloopt voorDe verhuring op luchthavens bleek overigenseen voorloper van de rest van dekortetermijnverhuring, want daar werdvanaf de eerste maand van dit jaar al metzwarte cijfers geschreven. Maria Meynshoeft niet ver te zoeken naar de verklaringenvoor het vernieuwde succes van dekortetermijnverhuring: “Bedrijven leasenvandaag minder dan voor de crisis. Enerzijdsomdat ze minder bereid zijn risico’ste nemen, maar anderzijds ook omdatde financiële wereld veel voorzichtiger isgeworden en veel minder snel kredietenvrijmaakt”, aldus Maria Meyns.Daarnaast is er ook aan de aanbodzijdeéén en ander veranderd door de mondialecrisis van de afgelopen twee jaar.Autoconstructeurs bouwen sindsdien veelmeer just in time, waardoor klanten langermoeten wachten op de auto die ze besteldhebben. “Dit speelt uiteraard in onsvoordeel, omdat bedrijven in afwachtingvan de levering van hun nieuwe voertuighet gat dichtrijden met een huurwagen”,verduidelijkt Maria Meyns.MilieubewusteverhuurdersDe voertuigkeuze blijft in dezelfde richtingevolueren als vorig jaar. Kortetermijnverhuurderszetten dus meer CO 2-arme auto’sin de markt en kiezen ook nog altijd voorsteeds kleinere motoren. “In tegenstellingtot wat door velen verwacht werd, is er inde netwerken van de verhuurders niet echtveel veranderd door de crisis. De meestevan onze leden hebben de storm goeddoorstaan. Enkel Carrental werd dit jaarverkocht aan Luxauto, wat meteen deenige verschuiving betekende voor desector”, aldus nog Maria Meyns.Bescheiden groeiDe langetermijnverhuring beleefde tot nutoe eveneens een behoorlijk 2010. “Hetaantal bestellingen ligt met een groeivan 17 % aanzienlijk hoger dan in 2009.Dit betekent echter geenszins dat er ookveel meer wagens op onze wegen terechtkomen,want de vloten zijn tot nu toe ditjaar slechts iets meer dan 1 % gestegen”,opent Stéphane Verwilghen.Contractenverlengen verliestpopulariteitDe voorzitter van Renta merkt na negenmaanden ook een trendbreuk op vooreen tendens die vorig jaar de kop opstak,met name het verlengen van de bestaandecontracten. “Bedrijven blijven wel steedsiets langer rijden met hun wagens, maardan hebben we het over een al lang bestaandetendens. Vorig jaar was het modeom de auto niet te vervangen en het contractte verlengen. Gewoon om de vervangingvan het voertuig uit te stellen. Dezestrategie is in 2010 echter fel teruggedrongen”,legt Stéphane Verwilghen uit.CO 2aan bandenOok de voor langere tijd verhuurde vlootblijft milieuvriendelijker worden. Zo bedraagtde gemiddelde CO 2-uitstoot van dedoor de Renta-leden aangeschafte voertuigenin 2010 133 g/km. Dit gemiddeldeligt maar 2 g/km hoger dan de gemiddeldeuitstoot van de wagens, die particulierenkopen. “Ter vergelijking: de gemiddeldeuitstoot van de vloot voertuigen van bedrijvendie niet op lange termijn huren,bedraagt 148 g/km. Uiteraard hebbendeze bedrijven een andere typologie dande ondernemingen die wel voor langetermijnverhuringkiezen, maar de adviserenderol van de langetermijnverhuurderspeelt hier zeker een belangrijke rol in”,weet Stéphane Verwilghen.De prognose van een bescheiden groeivan rond 1 %, die de voorzitter van Rentabij het begin van 2010 maakte, lijkt tegenhet einde van 2010 inderdaad bewaarheidte worden. “Wij lijken inderdaad af te stevenenop een groei van tussen 1 en 2 %”besluit Stéphane Verwilghen.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 43Digitale evolutie bij RentaWat te doen ?Zoals u eerder kon lezen in het vorige nummer vanFEDERAUTO Magazine digitaliseren de operationeleleasingbedrijven voluit. Hieronder antwoorden op degestelde vragen.Henri Jeandarme, Manager “ Renta Projects ”De goedkeuring voor het uitvoeren van herstellingen en onderhoudaan leasingvoertuigen wordt altijd gevraagd over hetROB-platform van Renta Projects. De B uit ROB, die voor ‘banden’staat zorgt al alleen voor meer dan 600.000 goedkeuringen perjaar aan u, leveranciers.Verandert u van ondernemingsnummer ( btw-nummer ) of van adres,dan dient u dit te melden.Op www‌.‌renta.be vindt u onder Renta Projects de Typedocumenten.Nieuwe abonnementen of aanpassingen worden met die typedocumentengemeld. Gezien uw handtekening noodzakelijk is vergeeta.u.b. niet de geprinte documenten door te faxen of door te scannen(aan ro‌‌b‌@‌renta‌‌.‌be).Zetfouten, model- en kleurafwijkingen voorbehouden10.4 DIAGNOSE SOFTWAREMaakt uw Snap-on diagnose testernog krachtiger en veelzijdiger!• Nieuwe voertuig specifieke metingen en informatie in deModis TM en Vantage Pro TM componenten test meter metcomponent steker locaties, voorbeeld metingen en minicursussen.• Mazda is toegevoegd aan onze merk specifieke scannerdatabase voor zowel diesel als benzine motoren en ABS enAirbag systemen• 22 merken, uitgebreid met o.a. nieuwe systemen, tests eninleer procedures• In EOBD is het J1939 toegevoegd, wat het 24V Truckprotocol is.**Hier zijn speciale optionele adapters voor nodig.Meer dan 85 %De definitieve goedkeuringen die u verkreeg in het ROB-platformworden in REI,door u gefactureerd. REI staat voor Renta ElectronicInvoice.Meer dan 85 % van alle facturen tussen de leveranciers en de operationeleleasingbedrijven worden nu digitaal verzonden. Er is geenenkele technische IT-aanpassing nodig in uw bedrijf.De leveranciers die het REI-platform hanteren zijn erg positief. Het gebruikis uiterst eenvoudig. U tikt het factuurnummer uit uw boekhoudingin en met het aantikken van de toets ‘enter’ wordt uw factuurenkele ogenblikken later bij het leasingbedrijf digitaal geregistreerd.Elke factuur is correct gezien u een definitief akkoord verkreeg op hetROB-platform voor een welbepaald bedrag.Wat verwachten wij ?U stuurt een e-mail naar re‌‌i‌@‌renta‌.‌be met uw vraag tot deelname.(Ondernemingsnummer,taal en naam vermelden a.u.b. !) U ontvangtper post een REI-overeenkomst. De Belgische wetgeving bepaalt dattwee bedrijven die elkaar digitaal factureren dit ook schriftelijk moetenovereenkomen. U stuurt de REI-overeenkomst ondertekend terug(in 2 exemplaren indien mogelijk).Vanaf uw opstart in REI zal de post niet meer tussenkomen in uwfacturatie. U mag geen papieren factuur meer verzenden ! Het gebruikvan REI is vervat in het ROB-abonnement dat u eerder heeft onderschreven.Per digitale factuur betaalt u 0.45 EUR ex btw, minder daneen postzegel.Bandencentrales factureren alle opdrachten digitaal. De BMW-Mini-,Mercedes-Smart-, SAAB- en Volvo-directies schaarden zich achter deaanpak en zorgden voor 100 % deelname. Aan allen die participerenhartelijk dank en vul de laatste 15 % snel in.ECO ? Ook het milieu wordt er beter van.SNAP-ON PASS THRU PRO IIVCI, Voertuig Communicatie Interface• Voldoet aan de nieuwe Euro 5 eisen• Houdt ECU up-to-date• Geschikt voor universele autobedrijven• Compatible met alle OEM autofabrikanten• Directe verbinding tussen OEM website en voertuig ECU+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +Vraag uw Snap-on dealer voor meer informatieFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

Diensten Pagina 44CAR-PASSEen extra troef bij de verkoop van tweedehandswagensHet CAR-PASS OK labelOp het internet worden massa’s occasies te koop aangeboden. Zo staan er op Autoscout24 ongeveer 300zilverkleurige VW Golfjes diesel te koop. Het komt er dus voor de verkoper op aan om zijn advertentie tedoen opvallen. Een tweede vaststelling: de koper ontvangt de CAR-PASS slechts op het einde van zijn zoekenkoopproces. Het zou voor hem en de verkoper interessanter zijn om in de advertentie te bevestigen dat dekilometerstand OK is. Het CAR-PASS OK label komt aan beide behoeften tegemoet.Michel PeelmanDe meeste kopers zoeken tegenwoordigop het internet naar een tweedehandsvoertuig. Het aantal websitesen het aanbod zijn overweldigend. De grotemoeilijkheid voor de verkoper bestaater dus in om de koper voor zijn voertuigte laten kiezen. De koper worstelt met eenaantal vragen: Wat is de staat van het voertuig? Werd het correct onderhouden ? Kloptde kilometerstand ? Kwaliteitslabels, zowelmerkgebonden als onafhankelijke, proberenop deze vragen een antwoord te gevenen de koper vertrouwen in te boezemen.CAR-PASS heeft met het CAR-PASS OK labelop deze trend willen inpikken. Het labelverschijnt naast de advertentie als dehistoriek van het voertuig in onze databankgeen anomalie bevat en als de geadverteerdekilometerstand hiermee verenigbaaris. Het label is dus een belangrijkeaanvulling op het CAR-PASS certificaat.In regel krijgt de koper dit document pasin handen wanneer de verkoop al is geslotenen de verkoper met de auto naarde keuring is geweest. Het label biedt dekoper en de verkoper dus de zekerheid dater op de CAR-PASS geen verrassingen zullenstaan.deze dienst volledig gratis aan. Ter vergelijking,in Nederland rekent de stichtingNationale AutoPas hiervoor 2,95 euro aan.Hoe herkent u hetCAR-PASS OK?Er is slechts één officieel label dat aantoontdat de kilometerstand correct is.Wanneer wordthet label niettoegekend?Uiteraard kan het label niet altijd wordentoegekend. Dit is het geval wanneer de kilometerhistoriekvan het voertuig een anomaliebevat of wanneer de kilometerstandin de advertentie lager is dan de meestrecente waarde in de databank van CAR-PASS.Als het chassisnummer van het voertuig nietvoorkomt in de databank van CAR-PASS,of als onze databank onvoldoende kilometerstandenbevat, kan CAR-PASS zich nietuitspreken over de juistheid van de kilometerstanden zal er geen “OK” signaal wordengegeven. Tenslotte wordt geen labeltoegekend aan voertuigen uitgerust meteen kilometerteller met vijf cijfers. Indienu meent dat het voertuig onterecht geenOK label krijgt, dan is het aangewezen omeerst de kilometerhistoriek te controlerenin de database van CAR-PASS. Als u meentdat deze een foutieve kilometerstand bevat,kan u een aanvraag tot rechtzettingrichten tot CAR-PASS.U vindt meer info op onze websitewww‌.‌car-pass‌.‌be.In de praktijkHet label wordt op het ogenblik van hetschrijven van dit artikel ondersteund doorvier portaalsites: Autoscout24, Autozone,Hebbes en Vlan.De verkopers die hun advertenties rechtstreeksinbrengen via de beheertool vandeze sites, moeten enkel het chassisnummeren de kilometerstand invoeren. In sommigegevallen wordt dan automatisch dedatabank van CAR-PASS ondervraagd,bij anderen volstaat het om op een knopte klikken. De gebruiker krijgt al na enkeleseconden de boodschap of het label istoegekend of niet. Gebruikers die hun zoekertjesbeheren via softwarepaketten zoalsCarFlowManager of Manheim vragen opgelijkaardige wijze het label aan voordatze de voertuiggegevens doorsturen naarde autosite’s. Die pikken het signaal op enhet label verschijnt dan automatisch bij deadvertentie. Heel eenvoudig dus. En hetwordt nog mooier, want CAR-PASS biedtFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

PUBVALEO CLASSICHet juiste product voor het budget van uw klantAanbevolen voor auto’s:• Van 10 jaar en ouder• Met een hoge kilometerstand• Met een laag gebruikNu beschikbaar: startmotoren en dynamo’s• 100% gereviseerd in Valeo fabrieken• Scherp geprijsdww w.valeoservi ce.comValeo Servi ce B enelux B. V.Heibloemweg 1P.O. Box 4, 5700 AA HelmondThe NetherlandsTel. +31 (0) 492 580 896

Diensten Pagina 46ColloquiumEuropa analyseert de veiligheid van wagensCARS 2010In het kader van het Belgisch voorzitterschap van de Europese Raad hebben de FOD Mobiliteit en Vervoer ende FOD Economie zich geassocieerd met GOCA, FEDERAUTO, Car-Pass en FEBIAC om op 17 en 18 novemberlaatstleden een Europees colloquium te organiseren over de veiligheid van voertuigen: CARS 2010. De conferentiewerd afgesloten met een plechtige oproep van de organisatoren en de talrijke deelnemers tot de EuropeseCommissie en het Europees Parlement om zich ertoe te verbinden het bedrog met de kilometerteller op Europeesniveau te bestrijden.Olivier Marchal, FOD Mobiliteit & VervoerOp de eerste conferentiedag kwamenniet alleen alle uitdagingen van detechnische keuring en het onderhoudvan voertuigen aan bod, maar werder ook geluisterd naar de plannen van deCommissie.Voor de Europese Commissie blijven er, ondanksde talrijke richtlijnen en werkzaamhedensinds 1977, uitdagingen bestaan,aangezien in Europa nog altijd gemiddeld20 % van de voertuigen niet door hun technischekeuring geraken en er nog altijd eeneenheidsmarkt van voertuigen moet ingevoerdworden om alle Europese burgers demogelijkheid te bieden met hun voertuigvan land te veranderen. Daarvoor zou hetDG MOVE een nieuw voorstel moeten doenover de wederzijdse erkenning van de technischekeuring (PTI of Periodical TechnicalInspection) in 2011 en een platform lancerenvoor de uitwisseling van voertuiggegevens.Voor ACEM is het raadzaam de bestaandegrote verscheidenheid tussen de lidstatente verhelpen door de gemotoriseerde tweewielersop te nemen bij de voertuigen dieonderworpen zijn aan de PTI. De PTI zoutoelaten de veiligheid van de moto’s (debanden met name) en hun milieuprestatieste verbeteren.Zoals GOCA heeft aangetoond, heeft deouderdom van voertuigen een enorme invloedop het aantal defecten dat opgemerktwordt tijdens de PTI. Bovendien heeft eenstudie aangetoond dat voor lichte vrachtauto’seen verkorting van de periodiciteitvan de PTI naar een 1-1-1- … systeem (d.w.z.een jaarlijkse PTI vanaf het eerste jaar) zoalsin België, een positieve ratio van 8,7zou hebben dankzij de vermeden ongevallen.Elke euro die wordt uitgegeven aanaanvullende controles zou de maatschappijzo 8,7 EUR winst opleveren op het vlak vanverkeersveiligheid.Een duidelijkverbandHet verband tussen de staat van de voertuigenen ongevallen kon duidelijk aangetoondworden aan de hand van destudies van DEKRA. 7 tot 8 % van de bijeen ongeval betrokken voertuigen vertoondendefecten die verband hielden methet ongeval, voornamelijk aan de remmen,verlichting en banden. Dit is in de meestegevallen te wijten aan slecht onderhoud enniet-conforme wijzigingen die aan de voertuigenwerden aangebracht.Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppewas een van de sprekers op het colloquium.Wat de vrachtwagencontroles langs dewegen betreft zijn er veel uitdagingen ineen context van toenemende concurrentie.De opleiding van de inspecteurs, de uitwisselingvan goede praktijken tussen deEuropese lidstaten, de convergentie vande inspectieschema’s op Europees niveau,evenals de betrokkenheid van andere stakeholders(verzekeringen, media …) zijn essentiëlepunten.De wederzijdse erkenning van de PTI doorheende EU is een belangrijke doelstellingdie binnen ons bereik ligt als de politiekewil er is. Er moet echter op toegezien wordendat men geen systeem creëert waarinde burgers hun voertuig laten controlerenin het land van hun keuze enkel en alleenin functie van de kosten van de PTI.RDW heeft mooie voorbeelden gegevenvan PTI uitgevoerd op Nederlandse voertuigenin een andere lidstaat zoals Belgiëof Spanje.Het Europees colloquium over de veiligheid van voertuigen vond plaats in Autoworld.TechnologischeevolutiesDe aandrijvingen van de voertuigen vande toekomst zullen een uitdaging zijn ophet vlak van keuring (elektrische voertuigen,voertuigen op waterstof …) , evenalsde elektronische onderdelen die steedsmeer aanwezig zijn aan boord van devoertuigen. Duitsland kan op dit vlak hetvoorbeeld geven met de ontwikkeling vaninspectiemiddelen waarmee men alle voer-Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 47In het kader van het Belgisch voorzitterschap van deEuropese Raad hebben de FOD Mobiliteit en Vervoer en deFOD Economie zich geassocieerd voor dit colloquium metGOCA, FEDERAUTO, Car-Pass en FEBIAC.aangezien het slechts tussen 50 en 300EUR per voertuig kost, voor een meerwaardedie soms verschillende miljoenen eurobedraagt.DienstenColloquiumtuiginterfaces kan onderzoeken en de onderdelentesten met duidelijke tijdswinst inde autokeuringstations.De software aan boord van de voertuigenwordt door de sector aangewezenals het voertuigonderdeel dat het meestzal evolueren in het komende decennium.De kwaliteitscontrole van deze software,het gebruik van nanotechnologieën en dezoektocht naar IT-talenten zijn de uitdagingenvan de toekomst.Vanuit het standpunt van de constructeursverwacht PSA een marktaandeel aan elektrischevoertuigen van 4,5 % in 2020. Dezevoertuigen zouden geen speciale problemenmoeten opleveren voor de veiligheidtijdens de PTI, aangezien de elektrischeonderdelen (kabels, batterijen …) beveiligdzijn. Hun garantieperiodes en onderhoudsschema’szullen daarentegen waarschijnlijklanger worden, terwijl hybride voertuigenwaarschijnlijk meer aandacht zullen vragen,gezien hun complexiteit. Dit zal zeker eenimpact hebben op de distributienetwerkenin Europa en hun rentabiliteit.Het diner vond plaats in het Koninklijk Museum voor Kunst en GeschiedenisBedrog met dekilometertellerHet bedrog met de kilometerteller is eenwijdverspreid probleem in heel Europa,terwijl uit enquêtes blijkt dat de burgersbereid zouden zijn te betalen voor eensysteem dat hen verzekert dat de kilometerstandvan het tweedehandse voertuigdat ze willen kopen de werkelijke kilometerstandis.Dit bedrog is voornamelijk groot bij invoeruitvoer:45 % van de in België ingevoerdevoertuigen die in Frankrijk gecontroleerdwerden tijdens een onderzoek in 2009,hadden een vervalste kilometerstand, goedvoor een gemiddelde van 92.000 km.Een dergelijk systeem is des te rendabeler,Het in België ingevoerde Car-Pass systeemliet toe het probleem in te dammenen het bedrag met 8,6 % terug te brengentot 0,2 % van de voertuigen. Het ging omeen drievoudige actie:• verbieden van vervalsing van tellers(met zowel burgerlijke als strafrechterlijkesancties);• verplichting van het doorgeven van informatiedoor de sector ;• oprichting van de vzw Car-Pass, belastmet de centralisatie van de kilometerstandenvan voertuigen in een gegevensbank.Een vergelijkbaar systeem in Nederland,Autopass, liet ook opmerkelijke resultatenoptekenen. Het geïsoleerde optreden vanenkele lidstaten volstaat echter niet omhet vaak grensoverschrijdende bedrog opdoeltreffende manier te bestrijden. Een opspoorbaarheidvan tweedehandse voertuigenzou gewenst zijn op EU-niveau, des temeer aangezien de technologie van gegevensuitwisselingtussen de lidstaten al bestaat,zoals het Eucaris-systeem.De conferentie werd dan ook afgeslotenmet de plechtige oproep van de organisatorenen talrijke deelnemers aan de conferentietot de Europese Commissie en hetEuropees Parlement om zich ertoe te verbindenhet bedrog met de kilometertellerop Europees niveau te bestrijden en zo hetvertouwen van de consumenten in tweedehandsewagens te vergroten, de marktte saneren, de belangen van de Europeseburgers te beschermen en de verkeersveiligheidte waarborgen.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Diensten Pagina 48PartnershipUw reispartnerWereldleider op het vlak van het beheer van reizen in België en hetGroothertogdom Luxemburg, Carlson Wagonlit Travel is de reispartner vanFEDERAUTO. Carlson Wagonlit Travel is een netwerk van reiskantoren,verspreid over België en meer dan 150 landen in de hele wereld. In Belgiëzijn er ongeveer 500 reisconsulenten die tot uw beschikking staan om uwzakenreis of vakantie te organiseren.Michaël RaletOnze consulenten staan in uw buurttot uw beschikking en dankzijFEDERAUTO geniet u talrijke voordelenvoor uw professionele verplaatsingenen uw privéreizen:Voor uwzakenreizenDankzij FEDERAUTO krijgt u bij de reserveringvan een zakenreis een korting van10 % op de standaardprijzen die de agentschappentoepassen.Neem zeker contact op met uw CWTreiskantoorvoor meer informatie of eenmeer gedetailleerde analyse van uw reisbudget.Voor uw congressen,incentivesDankzij FEDERAUTO krijgt u een korting van15 % op het totale bedrag voor elke groepdie wordt gevormd door een van de ledenvan FEDERAUTO. Neem contact met onsdepartement CWT Events om een offerte tevragen: incentive@carlsonwagonlit.beVoor uwvakantiesen dezevan uwwerknemersVia FEDERAUTO en Carlson Wagonlit Travelkan u uw medewerkers specifieke voorwaardenaanbieden bij de reservering van hunprivévakantie. Dit unieke programma draagtde naam Leisure@work. Leisure@workcombineert de kennis van zaken van CWTen biedt uw medewerkers de kans opbuitengewone reserveringsvoorwaarden,gaande tot 5 % korting op al uw reserveringen.Meer informatie in uw CWT reiskantoor of ophttp://leisureatwork.cwtonline.be/FEDERAUTO.Bij twijfel kan u ook contact opnemenmet de Account Managervoor de leden van FEDERAUTO:Femke Van Heck,Sales & Account Managerfvanheck@carlsonwagonlit.be+32 473 23 56 61Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 49De federatiePortretDries Van Haut, Gedelegeerd Bestuurder Van Haut nvDe crisis spaarde de sectorbouwmachines allerminstDries Van Haut is vicevoorzitter van SIGMA en binnen deze FEDERAUTO-sectie, voorzitter van de afdeling Burgerlijkebouw/bouw. Net als zijn boer Koen fungeert hij als Gedelegeerd Bestuurder van Van Haut nv, een familiale kmo,die snel uitgroeide tot een belangrijke speler op de markt van bouwmachines.Ferre BEYENSDries Van Haut: “Zeggen dat de sectorvan de bouwmachines met moeilijkeuitdagingen geconfronteerd wordt, iseen understatement dat tellen kan.”Van Haut nv in Kruibekelevert machines enmaterieel voor wegenbouw,grond- en rioleringswerken,woningbouw, prefaben industriële constructies,hoogbouw, industriebouwen waterbouw. Deze ondernemingspecialiseert zichin bekisting, beschoeiing,grond- en betonverdichting enin bouwmachinerie. Gaandevan funderingsmachines, prefab-en betonstaalmachines,betoncentrales, betonzaagmachinesen betonmixers,over werfdumpers, reachstackers tot minikranen enmetselplaformen. Van Hautnv is exclusief importeur vano.m. (PTC) trilblokken, (Meva)bekistingssystemen, (Avola)werfcirkelzagen, (Lissmac)steenzaagmachines, (SBH) beschoeiingsystemen,(Schnell)betonstaalinstallaties en(Dawson) valblokken. Bovendienis Van Haut regionaaldealer van JCB-machines.Focusop after-salesDe activiteiten van Van Hautnv rijken verder dan het leveren- zowel verkoop alsverhuur - van een uitgebreid,voor de bouw en aanverwanteindustrieën bestemd productgamma.Er wordt voorzien inmachinetransport van en naarde werven. In een eigen CADafdelingworden bekistingsenlay-out-schema’s voorprefabinstallaties ontworpen.Verhuurde bekisting wordt nagekeken,gereinigd en hersteld.Een legertje vakbekwame servicetechnici staat garant vooronderhoud en klanten kunnen24/24u, 7/7d rekenen op noodbijstand.Van Haut nv verleentwerfassistentie en technischeondersteuning, monteert, installeerten verzorgt de opleidingvan de operatoren. “Zoalsde andere leden van deBelgische Vereniging van machine-invoerders(FEDERAUTO,SIGMA) , zijn we in hoofdzaakeen merkeninvoerder,” verduidelijktDries Van Haut. “Daarbijis het aspect aftersales alsmaarbelangrijker geworden. Er waseen tijd waarin een importeurin die hoedanigheid ook servicemocht verlenen. Vandaagis dat net andersom: wie perfecteservice biedt, mag machinesimporteren. Belangrijketendens is ook – zij het sterkproductafhankelijk – dat meerproducten een grotere verhuuractiviteitdan verkoop gaan vertonen.In de bekisting is dat allanger het geval. Omwille vansysteemdiversiteit en de talrijkematen, kiest de klant ompraktische redenen voor huur.Zo kan hij voor iedere werf hetideale pakket kiezen. Bij degrote graafmachines zien weeen verschuiving van langeretermijnverhuur naar kortereverhuurperiodes.”UnderstatementStellen dat de sector met zwareuitdagingen geconfronteerdwordt, is een understatement,stelt Dries Van Haut: “De economischemalaise heeft zekerde bouwmachinesector nietgespaard. Onze klanten bouwondernemerszitten nog wel redelijkin het werk, maar ze blijvenzeer voorzichtig met huninvesteringen. Dat resulteert inverkoopsdaling. De verkoopcijfersliggen vandaag nog lagerdan een jaar geleden toen desector ook al gigantische klappenmoest incasseren. Ik blijfhet daarom met klem herhalen.Het wordt moeilijk vooreen aantal bedrijven. Tot vandaaghouden ze redelijk stand.Ze kunnen nog teren op dereserve die ze in de jaren voorde crisis opbouwden. Toch zieik de besparende maatregelentoenemen en dat kan niet blijvenduren. Onze fabrikantenVan Haut nvhebben intussen de productiecapaciteitteruggeschroefd.Nu zich op wereldvlak, ver buitenEuropa, heropleving manifesteert,neemt de vraag naarmachines toe en ontstaan ercapaciteitsproblemen. Hoe paradoxaalhet mag klinken …Voor de weinige machines diewe verkopen, worden we zomet leveringsproblemen geconfronteerd.”Hoe zit het met de vereenvoudigingvan de procedures m.b.t.wettelijke verplichting van veiligheidskeuringvan bouwmachinerie? “SIGMA streeft ernaarom met het oog op die keuringscertificatende administratieveen praktische rompslomprond die verplichte keuringenuit handen van de klanten tenemen. De technici van de merkinvoerders,die de machinesdoor en door kennen, zullen danonafhankelijk en geauditeerdde veiligheidkeuring uitvoeren.Wat voor de klant prijsefficiëntiemeebrengt, want onze technicikunnen die keuringen doenop een moment dat ze al op dewerf zijn voor andere interventies.Dit met grondige kennisvan zaken. Met een minimumaan verplaatsingen, kosten enwerkuren zal dan het completekeuringverhaal afgehandeldkunnen worden.”Stichting: 1987 als BVBA Van Haut Construction SupportPersnoneelsleden: 60Activiteiten: machinerie bestemd voor wegenbouw, grond- en rioleringswerken,woningbouw, prefab, industriële constructies, hoogbouw,industriebouw en waterbouw, bekisting, beschoeiing, grondenbetonverdichting en in bouwmachinerie.Import: PTC, Meva, Avola, Lissmac, SBH, Schnell, DawsonRegionaal dealer: JCB-machines.Adres: Van Haut nv, Hogenakkerhoekstraat 4, 9150 KruibekeWeb: www‌.‌vanhaut‌.‌beFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

De federatieBusiness lunchesPagina 50InvesteringssteunVerstandig investerenDe Business lunches over de investeringssteun in het BrusselsHoofdstedelijk Gewest en het Waalse Gewest waren een groot succesin het verleden. FEDERAUTO en CBC stellen een nieuwe gezamenlijkeinformatiecampagne voor die bestaat uit publicaties en uiteenzettingenwaarvan u kan genieten. De tendens tot ontwikkeling van hernieuwbareenergie maakt daar voortaan integraal deel van uit.Serge ISTASVeel vragen van de deelnemers,maar dhr. Jadoul is bedreven in hetbeantwoorden van vragen.Wat ook de economischecontext is, u moeteens beslissen om teinvesteren. Investeringen in gebouwen,inrichting, informatica,uitrusting … zijn noodzakelijkvoor de ontwikkeling van uwondernemingen. Investeringenzijn bovendien hoe langer hoevaker verplicht, bijvoorbeelduit ecologische of veiligheidsoverwegingen.Er bestaan alheel veel premies. De inhoud,toekenningsvoorwaarden enadministratie van deze premieskennen, kan een hele opgaveblijken. De Business lunchesgaven een antwoord op detwee eerste vragen. En u ? Beantwoordtu aan de toekenningsvoorwaarden?Een korte presentatie van deregionale specificiteiten, voorafgegaandoor een belangrijkeherhaling van het exacte algemeenkader van de mogelijkhedenop het vlak van investeringssteun,zal u van dezevraag bewust maken.Algemeenkader• Het bevoegde gewest is uiteraardhet gewest van deplaats van uw investering.Deze plaats kan verschillenvan de maatschappelijke zetelvan uw onderneming.• Sommige activiteitensectorenzijn toegelaten en andereniet. Wat de door FEDERAUTOvertegenwoordigde sectorenbetreft, kunnen de volgendeactiviteiten ervan genieten:* garage (dealer, handelaar intweedehandse voertuigen enherstelwerkplaats)* De activiteiten voor het verbouwenvan voertuigen* Carrosseriebedrijven* Takel- en bergingsbedrijven* Uitrusting (fabricatie, handel,banden, motorrevisie)* Fabricatie en verkoop (tractoren,landbouwmachines,goederenbehandeling)* Recyclage (auto’s, componenten,banden, batterijen)Er zijn verschillen volgens degewesten.• Elk type onderneming kanvan deze investeringssteungenieten, zowel kmo’s alsgrote ondernemingen en ooknatuurlijke personen die hunactiviteit als dusdanig uitoefenenkomen onder bepaaldevoorwaarden in aanmerking.• Subsidieerbare investeringenzijn dus heel weinig beperktwat de aard van de investeringenbetreft. De enigevoorwaarde is dat ze op debalans geactiveerd moetenworden. Subsidieerbare investeringenkunnen zowelbetrekking hebben op gebouwenof terreinen (zoweleen eerste installatie alseen uitbreiding), als op alleinrichtingen of aankopenvan verschillende goederen(gaande van investeringen intechniek, veiligheid en ecologietot informatica).• Alle manieren van financieringzijn aanvaardbaar, zowelleasings en kredieten als financieringenmet eigen middelen.BrusselsgewestVoor de 19 gemeenten zijn allehieronder opgesomde activiteitenaanvaardbaar. Het is belangrijkte weten dat alle groteondernemingen (met meer dan250 personeelsleden of een omzetvan meer dan 50.000.000EUR en een balanstotaal vanmeer dan 43.000.000 EUR) uitgeslotenzijn van alle klassiekeinvesteringen.Wat kmo’s betreft:• Het subsidiepercentage tot17,5 % netto kan bedragen ;varieert naargelang de lokalisatievan de onderneming,met name in de economischeontwikkelingszone (langs hetkanaal) of buiten de economischeontwikkelingszone.Ook andere criteria zoalseconomische criteria of overde omvang van de kmo’sof de tewerkstelling kunneneen invloed hebben.• Specifieke steun voor ecologischeinvesteringen wordttoegekend naargelang hetom milieubescherming, internevermindering of valorisatievan afval of verminderingvan het energieverbruik/hernieuwbare energie gaat.Dit percentage kan oplopentot 50 % en in functie van hettype investering. Deze steunis ook toegankelijk voor groteondernemingen.• Daarbovenop kan uw ondernemingvoor investeringenin onroerende goederen, onderbepaalde voorwaarden,ook een vrijstelling genietenvan de onroerende voorheffinggedurende vijf jaar en/ofeen fiscale toestemming omversnelde afschrijvingen toete passen gedurende driejaar.Waals gewestHet Waals Gewest heeft ookeen aantal eigen toepassingsprincipes.Hieronder volgen despecifieke kenmerken:• Voor klassieke steun zijn deshowrooms niet toegelaten.Hetzelfde geldt voor bepaaldesectoren zoals de handelen het plaatsen van banden.De verbouw- en fabricatiewerkplaatsen,de logistiekeen transportcentra wordendaarentegen wel in aanmerkinggenomen. Als het omeen ecologische investeringgaat, zijn alle hierboven vermeldeuitgesloten sectorentoegelaten ; zelfs een showroomkan ervan genieten.• Wat investeringen betreft,komen tweedehands materiaalen vrachtauto’s niet inaanmerking.• De tussenkomst verschiltook naargelang uw ondernemingeen kmo is (idem als inhet Brussels HoofdstedelijkGewest):• Grote ondernemingen: voorklassieke steun is er geensubsidie mogelijk buiten deeconomische ontwikkelingszonesen er wordt over hetpercentage onderhandeldin functie van verschillendecriteria (werkgelegenheid,milieu, technologie).• Kmo’s: voor klassieke steun,variabel percentage in functievan drie zones:* Ontwikkelingzone* Vrije zone* Buiten ontwikkelingszoneHet percentage is samengestelduit een basispercentagemet aanvullingen volgens diversecriteria.• Ecologische investeringenkunnen ook genieten vansteun, evenals van tijdelijkevrijstelling.Deze materie evolueert ergsnel, vandaar dat u zich bestinformeert bij specialisten op0800/92020 of info@cbc.beFederauto Magazine - Januari / Februari 2011

HET TREFPUNTVOOR GEREEDSCHAPWWW.TOOLS-TOOLS.BEDEALERDAYS27-28 jan 2011PRO’s & INDUSTRY30-31 jan 2011Brussels Kart Expo,Ring R0, Afrit Groot-BijgaardenGPS: A. Gossetlaan - 1702 Groot-BijgaardenGRATIS PARKING

De federatie Pagina 52RegionalenInfoavondenEcofiscaliteit en energieFEDERAUTO organiseerde dit najaar actuele informatie-infoavonden voor haar leden over ecofiscaliteit en efficiëntomgaan met energie in de garagebedrijven.John ReniersAl van bij de aanvangvan de inschrijvingenwerd vrij snel duidelijkdat de capaciteit van de tweegeplande locaties Lokeren enLummen onvoldoende zou zijnen dat er moest uitgekekenworden naar een derde locatievoor een extra infoavond.Tania Van Mierlo, BeleidsmedewerkerMilieu en Mobiliteitvan de Vlaamse Overheid, gafuitleg over de premie van deretrofit roetfilter en een overzichtvan de importeurs diehem al aanbieden aan hunnetwerk.De technische uitleg over dewerking en de installatie van deroetfilter werd nader toegelichtdoor Guido Lenaers, Project-verantwoordelijke Voertuigemissiesbij VITO, het VlaamsInstituut voor TechnologischOnderzoek. Fijn stof, dat onzichtbaardiep doordringt totin onze longen, wordt in grotemate uitgestoten door dieselwagens.De minimumnormen,door Europa opgelegd, wordenin Vlaanderen niet gehaald.De installatie van eenroetfilter dringt dit beduidendterug.Na een korte vraag en antwoordsessiegaf Mevrouw VanMierlo nadere uitleg over detoekomstige vergroening vande autofiscaliteit in Vlaanderen.De definitieve beslissingenover onder meer de Belastingop In Verkeerstelling en dekilometerheffing voor vrachtwagensworden binnenkortverwacht.Derde punt op de agenda tenslotte was een uiteenzettingover zuinig omspringen metenergie en het uitvoeren vaneen energiescan in de werkplaats(carrosserie) en deshowroom door het adviesbureauResol.Resol is partner vanFEDERAUTO en actief in degaragewereld op vier vlakken:veiligheid, milieu, kwaliteit enenergiebeheer.In een netjes verdeelde beurtrolgaven de heren WernerVan den Driessche en XavierMarchal aan de hand van praktischeen concrete voorbeeldendeskundige uitleg overde optimalisatie van het energiebeheeren de toepassingvan de nieuwste techniekenom de factuur van de energierekeningin het garagebedrijfonder controle te houden.Tijdens het netwerkmomentna de uiteenzetting kregende aanwezigen ruimschootsde tijd om kennis te makenmet de retrofit roetfilter opde infostanden van Dumco enUSN-Centuri.De aanwezigen waren heteens dat deze nieuwe uitdagingook ongetwijfeld nieuwemogelijkheden zal creërenvoor de werkplaats.Wordt zeer zeker vervolgd.Luc Schets (FEDERAUTO), Philippe Baele (Resol), Xavier Marichal (Resol), Guido Lenaers (Vito), Chris Ost(FEDERAUTO Vlaanderen), Tania Van Mierlo (Vlaamse overheid) en Werner Van den Driessche (Resol).Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

Pagina 53De federatieGDAGDA-persconferentieRentabiliteit en relatiesmet de invoerdersDe Groepering van de Autodealers en -agenten (GDA), aangesloten bij de Belgische Confederatie van deAutohandel en -reparatie en van de aanverwante Sectoren FEDERAUTO, heeft zich over de financiële gezondheidvan haar leden gebogen voor wat de jaren 2008 en 2009 betreft. Voor de derde maal evalueerde GDA ook deaard van de relaties tussen de invoerders (en achter hen, de constructeurs) en de dealers. De resultaten werdenvoorgesteld op een persconferentie en voor elk van de studies werden de awards uitgereikt aan de drie winnaars.Bernard LyckeDe conclusies van de editie2010 van de studiedie GDA om de tweejaar voert zijn op de cijfers van2008 en 2009 gebaseerd enberusten op 2.143 verkooppunten(agenten, auto- en vrachtwagendealers).De vier grotethema’s die bestudeerd werdenwaren: de liquiditeit, de rentabiliteit,de solvabiliteit en detoegevoegde waarde.In 2007 was de rentabiliteit vande ondernemingen laag, maarin de jaren 2008 en 2009 washet duidelijk erger gewordenwant heel het beroep was alin mindere of meerdere mategeraakt. Bij de autodealerswas het gemiddelde nettoresultaatvan 89.571 EUR in 2007teruggevallen tot 78.940 EURin 2008 en tot 63.650 EUR in2009, wat een daling van 29 %inhoudt tussen 2007 en 2009.In deze eerste studie stondhet merk Mercedes-Smart bovenaanmet een gemiddeldetoegevoegde waarde van EUR2.725,76, gevolgd door Subaruen Toyota.De tweede studie, die voor dederde maal werd gevoerd, heeftbetrekking op de relaties tussende invoerders en de dealers.De conclusies van de editie2010 van de enquête zijn gebaseerdop een studie die naar1.861 leden van GDA gemaildwerd. De vragenlijst bevatte 5grote thema’s die de spillen zijnvan de activiteiten van alle distributienetwerken.Het gaat omde activiteiten “verkoop vannieuwe wagens”, “dienst naverkoop”,“reclame/promoting”,“algemeen en financieel beheer”zonder het departement“tweedehandse voertuigen” tevergeten, een sector waarin dedealers een niet te verwaarlozenaanvulling vinden.De gemiddelde resultaten vanalle merken werden vergeleken.Hiervoor werden de dealersin twee categorieën ondergebracht:“Premium” voor de“luxe”merken en dan de “Allrounders”die een breed voertuigengammavan verschillendesegmenten verkopen.BMW, een bekende op de podiavan onze barometer, voertde “Premium”-categorie aanV.l.n.r.: Jan Quanjard, general manager Subaru; Peter Larmuseau, commercieeldirecteur Toyota Belgium; Christian Lambert, commercieel directeur BMWBelgium; Marc Sterckx, zaakvoerder van Sterckx nv; Philippe Petit, algemeenmerkendirecteur D’Ieteren; Erik Van den Heuvel, directeur pers & communicatieMercedes-Benz; Thierry Van Kan, CEO D’Ieteren en Carl Veys, voorzitter GDA.Marc Sterckx (concessiehouderVolvo), winnaar van de KPMGaward,aan het woord.en dit voor de derde opeenvolgendekeer. Het merk deedhet zo een half punt beter danin 2008, een mooie prestatiedus ! De tweede plaats wasvoor Audi. Het merk slaagdeerin zich geliefder te maken bijzijn dealers. De laatste podiumplaatswas voor Mercedes dateen stap terugzet.De middenmoot liet algemeengenomen stijgingen noteren.Enkel de twee laatste merkenvan ons klassement, Saab enHonda, lieten minder goederesultaten optekenen ten opzichtevan onze vorige edities.BMW biedt, net zoals in 2008,de meest aantrekkelijke nieuwevoertuigen van de Premiummarktaan met een gemiddeldevan 7,85 punten op 10. Ze wordenmet een overgrote meerderheidgekozen voor wat dedienst naverkoop betreft.Audi haalt heel goede cijfers opcommunicatievlak en deze bezorgenhem de tweede plaatsin de categorie. Mercedes isde winnaar binnen het thematweedehandse voertuigen enlegt zo logischerwijs beslag opde derde plaats van ons klassement.Na de volledige presentatiedoor KPMG ontvingen de zeswinnaars hun award uit handenvan de voorzitter van GDA, CarlVeys die hen ook uitnodigdeeen woordje te zeggen overhun resultaten. KPMG overhandigdedit jaar tevens voor heteerst zijn eigen ‘profitability’award en de winnaar was defirma Sterckx nv (Volvo).Deze ochtend werd gezelligafgesloten met een lunch endrink.Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

De federatie Pagina 54Auto-iDe online overnamequoteringAuto-i, uw troefEen gebruiksvriendelijk beheersinstrument dat voortdurend bijgewerkt wordt: Auto-i, de online FEDERAUTOquotering,helpt de bedrijven die lid zijn bij het beheer van hun overnames van tweedehandse voertuigen.De richtprijzen van tweedehandswagens, alle kenmerken, alle opties, de originele uitrusting maar vooral eenbeheersinstrument dat u toelaat om volledig veilig een tweedehandswagen over te nemen.John ReniersHet gebruik van het internetdoor vaklui in tweedehandsevoertuigen omze te adverteren, te kopen ente verkopen behoort tot de dagelijkseroutine.Jaarlijks worden meer dan680.000 tweedehandse voertuigenverkocht en professionalszijn voortdurend op zoek naarmanieren om hun activiteitenrendabeler te maken.Om aan deze behoefte tevoldoen, commercialiseerdeFEDERAUTO begin 2005 de onlineovernamequotering voortweedehandswagens Auto-ivoor haar leden.De database van Auto-i bevatmomenteel meer dan 40.000wagens, gecommercialiseerdtijdens de voorbije 8 jaar op deBelgische markt met alle optiesen… breidt nog steeds uit.Als professionals van de automobielwereldweten we hoebelangrijk het is een juiste prijste bepalen van een occasiewagen,rekeninghoudend metde staat van het voertuig, hetaantal kilometers op de teller,de aanwezigheid van de nodigeboorddocumenten enz.Auto-i heeft al meermaals zijnmeerwaarde bewezen en bijgedragentot een grotere rendabiliteitin de handel in occasievoertuigen.Auto-ipraktischBepaling van de meer- en minderwaardenvan een voertuigBEPAAL DE OVERNAMEPRIJS VAN EENTWEEDEHANDSVOERTUIG IN EEN MUISKLIK!Auto-i: dé online taxeringstool voor tweedehandsauto’s.Enthousiaste gebruikers getuigenWe laten enkele Auto-i-gebruikers aan het woord:André Geebelen, zaakvoerder, Peugeot Concessionnaris in Dilsen-Stokkem, Limburg“Onze garage is een fervente voorstander van Auto-i. Onze mensenzijn uiteraard op de hoogte van de restwaarden van onzeeigen modellen maar het inschattten van een correcte restwaardevoor andere merken is niet altijd evident. Het zijn net deze wagensdie ons in het verleden kopzorgen gaven. Iedereen werktgraag met het programma omdat je snel en efficiënt een wagenkan terug vinden met alle originele opties. Auto-i is zonder meereen meerwaarde voor mijn bedrijf.”Eric Geentjes, zaakvoerder, Garage Special BVBA, Welcherderzande,Antwerpen.“Onze zaak is een familiezaak. Belangrijk voor ons was dat iedereenin onze garage met het programma kan werken. Vroegerdeed ik uitsluitend de inschattingen van de over te nemen voertuigen.Momenteel is het hoofdzakelijk mijn zus die met Auto-iwerkt, waardoor ik meer tijd in de werkplaats krijg. Het is eenstuk aangenamer werken geworden voor iedereen.”Michel Redoute, Verantwoordelijke Remarketing, Garage GSLMotors, Concessionaris Renault-Citroën, Charleroi, Henegouwen“Onze garage verhandelt 3.000 wagens op jaarbasis. Auto-ibiedt mij de mogelijkheid om het overzicht te behouden vanalle occasies die te koop worden aangeboden in onze verschillendesites. Alle offertes worden automatisch bijgehouden doorhet programma. Dit is vooral belangrijk bij lange wachttijden vannieuwe wagens.”• 1. De betalende opties diedoor de eerste koper betaaldwerden vertegenwoordigeneen meerwaarde: bv. een automatischeairconditioning.• 2. De aanwezigheid van allewettelijke documenten: inschrijvingsbewijs,gelijkvormigheidsattest,onderhoudsboekje,autokeuringbewijs….Al deze elementen wordenin aanmerking genomen omeen waarde op te stellen dieecht aan de noden van deprofessionals uit de autosectortegemoet komt.• 3. De werkelijk afgelegdekilometerstand correct bepalen:in functie van hetjaarlijkse gemiddelde, zal diteen meer- of minderwaardebepalen voor het voertuig.• 4. De exacte maand van ingebruikname:als de wagenaan het begin van het jaaringeschreven werd heeftdit een proportionele meerwaarde,als de wagen voorde eerste maal ingeschrevenwerd aan het einde van hetjaar heeft dit een proportioneleminwaarde.• 5. De quotering is nauwkeurigen geeft u, in functie vanalle objectieve elementen, deactuele gemiddelde marktwaarde.• Afdrukbare versie van hetFEDERAUTO Garantiecontracten het erkend verkoopcontracttweedehandsvoertuigen.De erkende verkoopovereenkomstvoor tweedehandsvoertuigenis eveneens beschikbaarvia elektronische weg. De websitelaat toe voor de voertuigendie u aangekocht hebt rechtstreeksvan uit de aankoopmodulein een enkele bewerkingde erkende verkoopovereenkomstaan te maken.Superhandig hierbij is dat uop elk moment via een infoschermpjede oorspronkelijkeaankoopprijs kan raadplegen.U hebt een snel en eenvoudigoverzicht van de aankoop- enverkoopstock van uw wagenparkdoordat u beide modulessnel met elkaar kan vergelijken.Maak zo snel mogelijk gebruik vanAuto-i en meldt u aan via onzewebsite http://www.auto-i.be.Het gebruik van de website issinds januari 2010 inbegrepenin het lidgeld als u aangeslotenbent bij de groeperingen vandealers en agenten, de verkopersvan tweedehandswagensof de onafhankelijke garages.U beschikt over verschillendevestigingen? Geen probleem.Auto-i biedt u automatisch demogelijkheid om de prijzen diein uw verschillende garages zijngemaakt op te volgen en zemet elkaar te vergelijken.Het gebruik van een paswoordis verplicht, aangezien u zichdaarmee moet identificeren.Dit paswoord is voorbehoudenvoor leden van een hogervernoemdegroepering vanFEDERAUTO.Alle vragen en suggesties zijnuiteraard welkom op het nummer02/778.62.21 of de e-mailadressenauto-i@federauto.been john.reniers@federauto.beof via de website :http://www.auto-i.beVeel werkplezier met Auto-i !Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

PUB

Waar kan U de Ceteor produkten kopen ?Vraag ons de gegevens van uw dichtstbijzijnde dealer via:sosinfo@sosbooster.comTél 04/388 20 17 - Fax 04/388 31 92www.ceteor.com20% KortingUw Booster is aan het einde van zijn leven?Het is meer dan tijd om hem door een nieuwete vervangen !Het moment is aangekomen om naar een Ceteor Boosterdealer te stappen, met uw oude Booster, om een kortingvan 20% te krijgen op de prijs van een SOS BOOSTER® ofPROPULSTATION® in omruiling van uw oud toestel*.En waarom deze nietPUBvervangen door onzelaatste innovatie: het PROPULSTATION®?Inderdaad dankzij zijn opruim- en oplaadbak, zal deze u de volgende voordelen bieden:1. Een Booster steeds op zijn plaats2. Een Booster constant 100% opgeladen en klaar voor gebruik3. 100% gelukte startpogingen de hele dag lang4. Een levensduur 2 a 3x langer voor de BoosterCeteor – Belgisch fabrikant en designer van professionele startboosterssinds meer dan 15 jaar.*Actie geldig voor een overname van een te declasserende booster van eender welk merk.Niet cumuleerbaar met andere promoties. De oude Booster moet op uw kosten teruggestuurd worden.