Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

11. InleidingDe aanleg van de Hogesnelheidlijn-Zuid, het Nederlandse deel van de verbinding tussenAmsterdam (Schiphol) en Parijs is ter hand genomen door de Projectorganisatie HSL-Zuid. ‘Inde projectorganisatie HSL-Zuid werken NS Railinfiabeheer, Holland Railconsult en DHVMilieu en Infiastructuur samen onder verantwoordelijkheid van de ministen’es van Verkeer enWaterstaat en VROM’, zo luidt de tekst achterop mijn visitiekaartje dat ik gebruikte toen ikprojectmanager was van de Interactieve Inpassingsuitwerking van HSL-Zuid. DezeInteractieve Inpassingsuitwerking (of IIU) hebben de auteurs als externen (afkomstig van deadviesbureaus AGV Adviesgroep voor verkeer en vervoer’ en Traffic Test) begeleid. Voor deduidelijkheid eerst even iets over de procedures die worden gevolgd.2. De structuur vau de projectorganisatie HSGZuid2.1. De procedureHet trace van de hogesneheidslijn van Schiphol tot de Belgische grens is verdeeld in een aantaldelen. Voor elk deel is een regionaleprojectleider verantwoordelijk voor hetbesluitvormingsproces ter plaatse. Zij voeren het bestuurlijk overleg met provincies,waterschappen, gemeenten, deelgemeenten. De projectdirecteur HSL-Zuid draagt daarbovende verantwoordelijkheid voor het gehele proces, inclusief de voorbereiding van debesluitvorming door de Tweede Kamer, waarbij hij wordt ondersteund door diversestatinedewerkers.De procedure om tot een definitief ontwerp te komen is als volgt:• In juni 1996 nam het kabinet de beslissing over het tract van HSL-Zuid. Dit was de derdePlanologische kembeslissing (PKB 3) die ten grondslag ligt een het gehele project.• In december 1996 keurde de Tweede Kamer het kabinetsbesluit goed, met enkeleaanvullingen.• In mei 1997 heefi de Eerste Kamer ook ingestemd. Hiermee was de vierde Planologischekembeslissing een feit.1 Vanuit AGV was ook drs. A. Hovinga VOW her project werkzaam. E. Opdam en A. Hovinga werken thana bij Korbee &Hovelynck bureau VOW planvorming, communicatie en gedrag.576