Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

14Er is een spanning te constateren tussen de steeds hogere eisen aan de inpassing vaninfrastructuur en de behoefte aan (kosten)beheersing van een project van van het totateinfrastructuurprogramma. Ben inpassingskader op basis van een gebiedsgewijze benaderingkan bijdragen aan een synthese tussen beide benaderingswijzen. Met behulp daarvan kaneen structuur worden aangebracht in de discussies die bij veel infrastructuurprojectenontstaan over het onderwerp inpassing. Die structuur is in potentie- flexibel genoeg om in verschillende projectfasen (eventueel per fase toegespitst) tegebruiken;- doorzichtiglaansprekend genoeg om snel gehanteerd te kunnen worden doorbelanghebbenden tijdens een open planproces;- geconcentreerd genoeg om (met behulp van doorslaggevende criteria) de essentie voorbeslissers op tafel te leggen;- open genoeg om innovatie en creativiteit niet onmogelijk te maken, ja zelfs uit telokken;- hard genoeg om inperking van de zoekruimte voor alternatieven op te baseren.We1 zal er nogal wat energie nodig zijn om gebieden, criteria en grenswaarden van decriteria op het juiste niveau te concretiseren voor de verschillende fasen van een project.Bij al deze inspanningen moet duidelijk blijven, dat het niet gaat om een mechanischmodel, dat automatisch de juiste beslissing geeft. We1 kan het de beslissers ondersteunendoor op het juiste moment goed toegespitste informatie te leveren ten behoeve van(onderhandelingen over) een variantkeuze. Deze keuze kan op een heldere manier wordengerelateerd aan de afweging tegen andere projecten (taktisch niveau).570