Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

156. Wat is profijtelijk ? Het profijtbeginsel ?IntegratieDoor te streven naar gemtegreerde oplossingen kan voor de samenleving als geheeleen duidelijke meerwaarde ontstaan. De hoge bevolkingsdichtheid moet in voordelenkan worden omgezet. Met een slimmere inzet kan de gehele samenleving hiervanprofiteren. Hieronder wordt een analyse gegeven van het kader, waarin beideoplossingsmogelijkheden - nationaal gezien - een bijdrage kunnen leveren.Daarbij kan het doorberekenen van de kosten juist een uiterst belangrijk hulpmiddelzijn. Op deze wijze zijn al heel wat oplossingen gevonden. Waarom zou het zogenaamde“Poldermodel” in de wereld van verkeer en vervoer alleen beperkt moetenblijven tot het openbaar vervoer. Bij een analyse hiervan behoeft dit niet te stuiten opde ingeroeste bezwaren, die hiertegen al jarenlang bestaan.Een echte variabilisatie van de autokosten.In het algemeen stuit een verdere variabilisatie van de autokosten op het bezwaar alszouden de lagere inkomensklassen daarvan een onevenredig nadeel ondervinden: “dekleine man z’n aufo ajjmkken !“. Zo wordt dit althans door politici gebracht. Uitonderstaande tabel blijkt, dat het autogebruik van de hoogste inkomens ruim vierkeer grater is dan van de laagste inkomens.netto jaarinkomenrittenper dag%-age ri;:;itekyi;eg; :geen inkomen 1,lO - 55,6 4,16Cf 15000 1.36 - 45.2 6.55f 15-23000 2,08 - 16.1 11,71f 23-30000 3.08 + 24.2 20.95f 30-38000f 38-52000> f 52000GEMIDDELD ,Tabel 4 : verdeling autoritten en afstanden naar inkomensklasse, Bran: CBS, 1 994.16Dat autorijden voor veel Nederlanders (te) duur is, blijkt uit het aandeel in deautomobiliteit naar inkomens. Autogebruikers zonder inkomen rijden - met gemiddeldtin ritje per dag - amper 10% van het aantal kilometers dat de gemiddelde1029