Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

6Investeren in (on)bereikbaarheid IAls samenleving leveren we hetzij als belastingbetaler, hetzij als eigenaar of huurdervan onroerend goed de grootste financiele bijdrage aan de bereikbaarheid. Onswegetmet van ca. 120.000 km is en wordt vooral gefinancierd uit de bijdragen in degrondprijs voor de ontsluiting van woningen en bedrijven. De daadwerkelijkegebruiker van de infrastructuur betaalt vrijwel niet voor de hoge financieringslastenen ook niet volledig voor de kosten voor de instandhouding van de infrastructuur.Deze maatschappelijke stimulans van bereikbaarheid draagt bij tot een overmatigemobiliteit. Zonder economische begrenzingen leidt het overmatig gebruik vaninfrastructuur tot onbereikbaarheid. De maatschappelijke financiering schiet haar doe1voorbij. Het streven naar bereikbaarheid wordt zodauig gdffectueerd, dat hetresulteert in een forse afname van de verkeersafwiklceling en in opstoppingen. “Inhet rapport van de OESO (Quinet, 1994) worden de kosten de opstoppingen van hetwegverkeer in de westerse ge0Asm’aliseerde samenieving gesteu op 2 % van hetBBP” ‘. Voor Nederland betelcent 2 % van het BBP een bedrag van f 11 a 12miljard per jaar. Dit is gelijk aan de totale bijdrage van de transportsector aan deNederlandse economic. De f 1,5 miljard jaarlijkse schade ten gevolge van de ca.14.ooO files per jaar wordt gebaseerd op de files en vormen feitelijk - met eengemiddeld schadebedtag van f 100.000 per file - het topje van de ijsberg.De verdiensten van de verbetering van de bereikbaarheid worden teniet gedaan doorhet overmatig gebruik. Daamaast treden vele andere nadelen op als de steedsgrootschaliger aantasting van otue leefomgeving.1020