Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

41. lnleidingNadenkend over verkeer en vervoer probeer je ook het verschil te ontdekken tussenverkeer en vervoer. Verkeer wordt steeds meer als een maatschappelijke last ervaren.Een verkeersbeleid lijkt merkwaardig genoeg bedoeld om verkeer in stand te hot&n.Tech is verkeer geen doe1 op zich. Als samenleving hebben we behoefte aan vervoer.Vervoer van onszclf en anderen, vervoer van dingen die we nodig hebben (boodschappen),vervoer van alles wat we kwijt willen (afval). In veel gevallen wordt oververkeer gesproken, terwijl vervoer wordt bedoeld. Vervoer is de ncodzaak. Verkeersbeleidis de manier. waarop we het vervoer per auto, frets, trein, vliegtuig enschip afgewikkeld willen zien. Verkeer treedt veelal op de voorgrond. De kunst iseen maximum aan vervoer met een minimum aan verkeer. Tech hebben we eenMinis&e van verke-er en waterstaat in plaats van een Ministerie van vervoer enwaterbeheer.Parkeren vormt tegenwoordig een probleem. Bij nieuwbouw moet de eigenaar zorgenvoor voldoende parkeerruimte. Ook dat is een knelpunt. Voor iedere drie restaurantstoelent%n parkeetplaats lijkt een soepele norm. Gemiddeld zitten er minderpersonen in een auto. Tech legt dat een fors en kostbaar ruimtebeslag. Voorbijvoorbeeld een supermarkt is nog meer ruimte nodig.Autoverkeer werd gezien als tin van de stimulerende factoren van de economic.Autoverkeer bevorderde de productiviteit. Geleidelijk aan slaat dit om in eenremmende factor. Ondanks de autotelefoon kosten files en het zoeken naar parkecrplaatsende samenleving miljoenen. De overmatige automobiliteit groeit uit tot eenblokkerende factor.Sneller dan verwacht zijn er nu 5,9 miljoen personenauto’s. De tendens is immersdat steeds meer mensen een auto willen. Dat gaat al jaren zo en lijkt voorlopig nietaf te remmen. Iedere 4 minuten komt er nu een auto bij! 360 auto’s per dag, 2.500per week. Bijna 11.000 per maand. oftewel zo’n 130.000 per jaar! Over zo’n vijftienjaar zal de acht miljoen zijn bereikt, zo wordt verwacht.1018