Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

dan vanuit de verschillende modaliteiten. Een dergelijke aanpak sluit ook beter aan bij dedenkpatronen van bedrijven dan een meer verkeerskundige insteek. Als algemene aanbeveling geldtdan ook dat het kennisniveau van de organisatorische inbedding van vervoermanagement uitgediepten verspreid moet worden.Op grond van dit onderzoek is een driedeling gemaakt naar motivatie van bedrijven om aanvervoermanagement te doen. De toekomst van het onderwerp vervoermanagement binnen dezegroepen wordt als volgt ingeschat:1. Bedrijven die opereren vanuit maatrchappelijke verantwoordelijkheidOmdat niet heel systematisch is nagedacht over de doelen die deze bedrijven met vervoermanagementwillen bereiken en de daarvoor noodzakelijke acties. verkeren veel bedrijven in deze groepmomenteel in een impasse. De verwachtingen die bij deze bedrijven ten aanzien van VVM zijngewekt zijn vaak niet waargemaakt. Omdat deze bedrijven vervoermanagement er ook duidelijk ‘bij’doen wordt het onderwerp ook weer makkelijk afgestoten. Bij deze groep bedrijven is VVM in eenniet benijdenswaardig daglicht geraakt.2. Bedrijven die opereren vanuit een afgedrtpongen situatieDeze bedrijven hebben - vanuit een afgedwongen situatie - zeer actief aan VVM gedaan.Medewerkers worden gehaald en gebracht. De desbetreffende bedrijven in de steekproef makenhiervoor veel kosten, maar zien daarentegen weinig veranderingen in het verplaatsings- envestigingsgedrag van de medewerkers.6 Bij het eind van de vervoersplanregelelingen zal eeneventuele voortzetting van VVM meer in het verband tussen kosten en opbrengsten worden gezien.3. Bedrtjven die opereren vanuit de eigen onderkenning van de ro[ van vervoermanagemenf in heroplossen van een concreet knelpunt in her bedrijfDeze bedrijven hebben reeds veel bereikt in die zin dat de meeste standaardmaatregelen met succeszijn toegepast. Momenteel verkeren ze echter in een vervolgstadium waarbij duidelijk is gewordendar voor een effectieve volgende stap ‘inteme azijnmaatregelen’ nodig zijn, alsmede meersamenwerking met partijen die de ‘uitgangssituatie’ van de bedrijven kunnen bei’nvloeden. Dit levertbarrieres op. Intern leidt dit vermoedelijk tot groot onrust onder het personeel. De extemesamenwerking met ov-bedrijven en gemeenten blijkt tot nog toe alleen mogelijk voor de allergrootstebedrijven. Ook voor die bedrijven is dit echter al vaak een moeizaam en langdurig proces.Uit beide onderzoeken blijkt dat fat nog toe de sterke nadruk bij VVM ligt op de honing-maatregelen.In het kader van het belonen van de mensen die het nu al goed doen worden voorai ov- enfietsmaatregelen toegepast. Bedrijven die VVM serieus hebben opgepakt komen nu in de faseaangeland waarbij een daadwerkelijke vermindering van het autogebmik alleen met stringentemiddelen kan worden afgedwongen in samenwerking met de partijen die invloed hebben op deuitgangssituatie van het bedrijf. Daarvoor is niet zozeer het draagvlak van de medewerkers, maar vanhet management vereist. Waar azijn-maatregelen op A-locaties al door de situatie ter plekke worden6 Dit houdt verband met de arbeidsrechtelijke voorwaarden waaronder hetvervoermanagement bij deze bedrijven wordt opgepakt.1012