Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

De op een na meest succesvolle modahteit in de praktijk van de betrokken respondenten is demaatregelcluster frets. Deze categoric blijkt vooral succesvol als ook sprake is van maatregelen diehet autogebtuik ontmoedigen.Het grootste verschil tussen de praktijkmensen en de mensen vanuit onderzoek en beleid bleek deinschatting van carpoolmaatregelen en ov-maatmgelen. Waar de VCCdeelnemers carpoolen alslaag en ov als hoog indeelden qua gebmik en effectiviteit, daar lag deze inschatting bij de anderegroep over het algemeen omgekeerd.Als naar meest effectieve type maatregelen anders dan vervoerwijzegebonden maatregelen wordtgevraagd blijken de categorieen financiele middelen en aanpassingen infrastmctuur het hoogst teeindigen.Conclusies bedrijfsniveauEvenals bij het ondetzoek op gebiedsniveau blijken ook hier de fietsmaatregelen en de ovmaatregelenmet afstand het meest toegepast te worden. De carpoolmaatregelen wordenaanmerkelijk minder vaak toegepast, om over de autowerende maatregelen helemaal maar niet tespreken.Sommige bedrijven gaan minder rationeel en systematisch te werk dan andere bedrijven, ook ligt deinbedding binnen de organisatie op een lager niveau. Door de meer willekeurige aanpak vallen deresultaten ook vaak tegen. Binnen deze groep bedrijven ontstaat een gevoel van teleurstelling ensoms zelfs frustratie. VVM heeft niet opgeleverd wat aanvankelijk was verwacht, c.q. wat dooradviseurs en beleidsmakers was voorgespiegeld.Het doe1 van het beleid is om met VVM het aantal autokilometers terug te dringen. Dit doe1 is voorvervoermanagers op bedrijfsniveau moeilijk te conctetiseren en te controleren. Ook spoort het nietdirect met de motivatie voor bedrijven om aan VVM te doen. Als er een daadwerkelijke aanleidingis om aan VVM te doen, dart is deze vaak veel platter en minder abstract.Globaal kunnen drie soorten motivatie bij bedrijven worden waargenomen:1. Ben groot deel van de bedrijven doet dit vanuit maatschappelijke veruntwoordelijkheid.Deze bedrijven hebben vaak gedaan wat algemeen gangbaar was op het gebied vanvervoermanagement met zeer sterk wisselende resultaten.2. Ben deel van de bedrijven doet dit om een concreet knelpunt op te lossen. Vaak heeft dittmelpunt te maken met een bereikbaarheidsprobleem zoals parkeetproblematiek, soms ookom financi&le problemen op te lossen. Gemeenschappelijk is dat op het hoogstemanagementsniveau onderkend wordt dat de verkeersproblematiek of afgeleiden daarvanhet functioneren van het bedrijf daadwerkelijk tegenwerken.3. Ben klein, maar tot nog toe weinig belicht deel van de bedrijven doet aan VVM vanuit eenufgedwongen situntie bij fusies of bedrijfsverplaatsingen. Meestal wordt het opstellen vaneen dergelijk ‘vervoetplan’ afgedwongen door vakbond of ondememingsraad. Zoals gezegdheeft deze groep bedrijven heeft tot nog toe weinig aandacht ontvangen. We1 bestaat daarpraktijkkennis op het gebied van de feitelijke organisatie van vervoersplannen, deeffecten op het verplaatsingsgedrag bij de medewerkers en de toekomst vanvervoermanagement binnen het bedrijf1010