Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

geput uit de deelnemers. Het doe1 van de workshop was om te achtexhalen welke VVM-maatregelenworden gebruikt en welke maatregelen het meest succesvol zijn in de alledaagse praktijk van dedeelnemers. Nadrukkelijk is verzocht om alleen die maatregelen te noemen waar men zelf ervaring meeheeft, om praktijkervaringen van theoretische kennis te scheiden. Voorafgaand aan de workshop is metbehulp van de literatuur een gestructureerde lijst met VVM-maatregelen samengesteld. Het eindrapportis in juli 1996 opgeleverd.1.22 bedriifsniveauDe toepassers en gebruikers van WM op het laagste niveau boven het individuele niveau zijn devervoermanagers bij bedrijven. Ook hier is gewerkt met een selecte steekproef waarbij alleen bedrijvenzijn benaderd die vanuit een langurige ervaring met WM geacht werden een volwassen kijkt te hebbenop dit onderwerp. In totaal zijn 15 bedrijfsvervcermanagers’ bereid gevonden mee te werken aan eenuitgebreide enqu&te, inclusief een aanvullend diepte-interview. Het doe4 van dit onderzoek was om opbedrijfsniveau te achterhalen welke maatregelen in welke situatie het meest succesvol zijn. Grofwegbestond de informatieverzameling uit het achterhalen van de uitgangssituatie en motivatie van hetbedrijf, de resultaten tot nog toe en een uit praktijkervaring voortkomende inschatting van debelangrijkste VVM-maatregelen voor het eigen bedrijf in de nabije toekomst. Het eindrapport is inSeptember 1997 opgeleverd.DEEL II:RESULTATENOmdat de aantallen respondenten in beide studies gering zijn en er binnen de steekproef sprake was vangrote differentiatie moeten de conclusies als indicatief worden beschouwd. Doordat de respondentenzeer weloverwogen zijn gekozen. en door de systematische analyse van met name het grote aantal variabelenin het ondemk op bedrijfsniveau. heeft de auteur de overtuiging dat serieus te nemen nieuweinzichten zijn ontstaan. Omdat deze inzichten van essentieel belang kunnen zijn voor de discussie overde toekomst van VVM worden ze hier gepresenteerd. Ge.zien het grate aantal conclusies in beiderapporten worden hier alleen de belangrijkste vanuit strategisch-organisatorische optiek genoemd. Dezeconclusies wordt puntsgewijs aan de orde gesteld.2.1 Conclusies gebiedsniveau• Van de omvangrijke lijst met WM-maatregelen blijken vooral de frets- en ov-maatregelen ingebruik. Maatregelen in de clusters ‘carpoolen’ en ‘autowerende maatregelen’ zijn daarmeevergeleken aanmerkelijk minder ‘in uitvoering’.• Als meest succesvolle modaliteit in het realiseren van WMdoelstellingen worden de OVmaatregelengenoemd. Deze werking zou kunnen worden versterkt door met prijsmaatregelen hetOV meer concurrerend te maken.5 Meegewerkt hebben vervoe-agers van de volgende bedrijven en instellingen:NV Schiphol, Shell Pernis, Ziekenhuis Rijnstate Arnhem, W Amsterdam,Fortis/Amev Utrecht, Rijkswaterstaat Directie Noordzee, Ministerie van Binnenlandse Zaken Den Haag, General Biscuits Dordrecht, Lucent Technologies B.V.Huizen. Nationale Nederlanden Rotterdam, Coopers h Lybrand Utrecht, TU Delft,Penitentiair Complex Scheveningen, NEA Transport Rijswijk.1009