Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

5De nadruk ligt op de betrouwbaarheid van de reistijd, maar er zal ook aandacht geschonkenworden aan de betrouwbaarheid van het comfort en van de reiskosten van de vervoerwijzen.Een en ander wordt bovendien onderzocht in relatie tot zowel individuele vervoerwijzen (auto,fiets) als collectieve vervoerwijzen (trein, bus, tram).Tegen de achtergrond van deze doelstelling en van het gegeven dat de betrouwbaarheid vanvervoerwijzen een beuekkelijk braakliggend terrein is, zijn de volgende zes onderzoeksvragengeformuleerd:1. Wat zijn de definities van betrouwbaarheid voor reizigers, wegbeheerders en vervoerbedrijven,zoals die in de literatuur zijn beschreven?Om iets te kunnen zeggen over de mate van betrouwbaarheid van verschillende vervoerwijzen,over hoe reizigers en aanbieders daar tegenaan kijken en welke invloed dat heeft op hetverplaatsingsgedrag en de vervoermiddelkeuze van mensen, is vanzelfsprekend een eerstevereiste dat het begrip betrouwbaarheid helder gedefinieerd is.2. Wat is bekend over de omvang van betrouwbaarheid voor individueel en collectiefvervoer?Reeds voor aanvang van het project werd duidelijk, dat niet gesproken kan worden van DEbetrouwbaarheid van vervoerwijzen. 2.o is een duidelijk onderscheid te maken tussen de‘objectieve’ betrouwbaarheid en de ‘subjectieve’ bebouwbaarheid. Bij objectieve betrouwbaarheidgaat het om de betrouwbaarheid van de gehanteerde dienstregelingen, planners en anderevastgelegde afspraken ten aanzien van reistijd, comfort en kosten. De subjectieve betrouwbaarheidheeft betrekking op hoe de betrouwbaarheid van vervoerwijzen door VervoerConsumentenen aanbieders wordt gepercipieerd en ervaren. Deze tweede onderzoeksvraag heeft tot doe1 eenbeeld te krijgen van de objectieve betrouwbaarheid. Kennis daarover is van belang om na tekunnen gaan hoe de objectieve en de subjectieve betrouwbaarheid zich tot elkaar verhouden.855