Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

7Opvallend is dat in de literatuur van verschillende zijden erop is gewezen dat de besparing inreistijd, die dankzij technologische vooruitgang kon worden gerealiseerd, nagenoeg directvervangen werd door een andere en/of meer uitgebreide vormen van mobiliteit, men blijfi metthuis zitten (Boeckhout, 1986). Dit vloeit voort uit de omstandigheid dat mobiliteit meervervult dan alleen het bevredigen van tastbare behoefien. In dit verband is er we1 op gewezendat mobiliteit gelijktijdig behoeften aan veiligheid, affectie en achting vervult (Reichman 1977).Salomon (1985) veronderstelt op basis van psychologische argumenten dat reizen samenhangtmet verveling en ontdekkingsdrang. Om die redenen zouden technologiecn gericht op hetbesparen van reistijd leiden tot een generatie van nieuwe verplaatsingen, daarmee uiting gevendaan een bestaande latente vraag. Cerwenka (1985) heeft in dit verband gewezen op de in detijd gemeten constante hoeveelheid tijd die (in de westerse samenleving) aan mobiliteit wordtbesteed. Uit zijn onderzoek komt naar voren dat dit ‘mobiliteitsbudget’ over een lange reeksvan jaren gemiddeld een uur bedraagt. Besparingen in reistijd als gevolg van technologischeontwikkelingen (sneller) zoudeo daarom worden omgezet in langere (in kilometers gemeten)verplaatsingen respectievelijk andere typen verplaatsingen. Hupkes (1977) heel? rond dit ideede BREVER-wet (het Behoud van Reistijd en Verplaatsingen) geformuleerd.2.7. Kwantitatieve schattingenIn verscheidene onderzoeken is getracht een kwantitatieve inschatting te maken van de effectenvan ICT op het vervoer van personen Bij een studie uit 1983 (ECMT) wordt een (hoog)substitutiepotentieel van 15-25% van het aantal reizen genoemd, waarbij aan het gegenereerdeverkeer geen aandacht wordt besteed.Bceom-DatarMitchellMotief :100 trips substitutie substitueerbare ;100 trips substitutie suW&e ;coefficient reizen (“A) : coefficient reizen (%) iWoon-werk \ 50 0,13 - 0,23 6,5 - 11,s \ 35 0,23 - 0,28 8,4 - 9,8 jZakelijk ; 20 0,13 - 0,23 2,6 - 4,6 ; 13 0,23 - 028 3,0 - 3,5 :Winkelen ; 12 0,lO - 0,30 1,2- 3,6 ; 17 0,so - 0,70 8,6 - 13,O /Sociaal i 12 0verkeer j ;)35 -Ovetig i 6 0,20 - 0,50 I,2 - 3,0 ;Totaal j 100 11,7- 22,7 ; 100 21,O - 26,0 :Tabel 1 Substitutie coefficienten voor stedelijke trips van personen. Bron: ECMT, 1983.840