Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

en - of overige leden van het huishouden - een eigen auto hebben, gaat het in het merendeel vande gevallen om werkenden.3 AanschafmotievenAangezien de groei van het aantal tweede auto’s veroorzaakt wordt door de sterke toename vande partnerauto’s, hebben we ons bij de interviews volledig op deze categoric geconcentreerd. Erzijn zowel interviews gehouden met werkende als met niet-werkende tweede-autobezitters,terwijl daamaast ook de aanwezigheid van (kleine) kinderen in het huishouden als selectiecriteriumgehanteerd is.De belangrijkste onderliggende vraag bij de interviews was waarom en wanneer huishoudenseen tweede auto aanschaffen. Daarbij moet zowel gedacht worden aan sociaal-psychologischemotieven (zoals status, vrijheid en veiligheid) als aan veranderingen in de situatie binnen hethuishouden (geboorte van kinderen, aannemen of verandering van baan, verhuizing). Zoals teverwachten was leverden de interviews geen eenduidig antwoord op want tot op zekere hoogtezijn de motieven van ieder huishouden uniek: men heeft zijn eigen combinatie van redenen endeze eigen combinatie zorgt voor een eigen verhaal. Dat neemt niet weg dater in de verschillendemotieven bepaalde patronen te ontdekken zijn.Een van de opvallendste uitkomsten was echter dat er in slechts ongeveer de helft van de interviewsmelding gemaakt werd van een duidelijk beslissingsproces. In een kwart van de huishoudensbeschikten beide partners reeds over een eigen auto toen zij gingen samenwonen en eveneensin een kwart van de gevallen kwam de tweede auto als een geschenk uit de hemel vallen,meestal afkomstig van een familielid dat hem niet meer kon gebruiken of hem om een anderereden afstond, al dan niet tegen een geringe vergoeding.Als we kijken naar het ‘waarom’ van de aanschaf, c.q, het aanhouden of in dank aanvaarden vande tweede auto, blijkt ‘werk’ een relatief vaak genoemd motief te zijn. In ongeveer tweederdevan de interviews werd daarvan melding gemaakt, maar dat wil lang niet altijd zeggen dat men804