Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

116. ConclusiesOnderstaand geven we puntsgewijs de conclusies die uit het onderzoek naar vorenkomen.• Een relatief groot deel van het zakelijk verkeer kent een lage substitutiepotenfe.Meer dan 60 % van het zakelijk verkeer heeft een substitutie-potentievan 30% of lager. De totale substitutie-potentie van het zakelijk verkeer wordtgeschat op maximaal 35%.• De generatie-effecten van de informatiemaatschappij zijn het grootst bij deverschillende overlegvormen, waarbij geldt dat bij plannings- enuitvoeringscontacten een groot deel van het overleg ‘langs virtuele weg’ plaatsvindt. Voor het motief orientatiecontacten geldt dat een grote generatie vanzakelijk verkeer wordt verwacht.• Hoewel de generatie-effecten moeilijk te kwantificeren zijn schatten we in datde generatie-effecten niet veel afwijken van de substitutie-effecten voor hetgehele zakelijk verkeer. In de verschillende scenario’s zijn de totale ‘per saldo’effecten dan ook relatief gering.• De effecten van het meest extreme informatiemaatschappij scenario, de ‘virtuelemaatschappij’, leiden niet tot een duidelijke substitutie of generatie. Zowel degeneratie- als de substitutie effecten zijn aanzienlijk, maar wegen globaalgenomen tegen elkaar op.• In het scenario ‘informatie regulering’ is we1 sprake van een generatie vannieuw zakelijk personenverkeer, terwijl in het scenario ‘informatieklassemaatschappij’ een substitutie van zakelijk verkeer plaatsvindt.• De gemiddelde afstand van zakelijke verplaatsingen zal naar verwachtingtoenemen als gevolg van het steeds gemakkelijker worden van communicatieover grote afstand.• ICT-ontwikkelingen vergroten de mogelijkheden om meer flexibel te werken,onafhankelijk van plaats en tijd. Dit betekent dat zakelijke reizigers steeds meermogelijkheden krijgen om de spitsdrukte te vermijden. De verwachting is danook dat een steeds kleiner deel van het zakelijk verkeer in de spitsuren zal plaatsvinden.796