Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

18hoog is. In Duitsland komt de planningspraktijk dichterbij het aldaar gestelde ideaal.Procedures en werkwijzen zijn meer gesystematiseerd en duidelijk voor alle partijen; er isbehoorlijke ruimte voor bestuurspolitiek (onder)handelen doch deze ruimte is van heldereinstitutionele kaders en spelregels voorzien.7 CONCLUSIESHet wegennet is in de Randstad substantieel zwaarder belast dan in de twee andere regio’s.Voor een deel komt dit doordat het aanbod aan weginfrastructuur in de Randstad, uitgedruktin rijstrookkilometers per hoofd van de bevolking, lager ligt. Tevens valt op dat in Randstad,veel minder vaak dan elders, twee parallelle verbindingen beschikbaar zijn. Dat maakt hetwegsysteem kwetsbaarder in geval van congestie, omdat er geen altematieven beschikbaarzijn.Ondanks het geringere aanbod aan andere hoofdwegennet blijkt het niet zo te zijn dat deautosnelwegen meer dan elders worden door korte afstandsverkeer. Juist in het Ruhrgebiedwordt veel korte afstandsverkeer op autosnelwegen gevonden, simpelweg om dat het aandeelvan de kortere verplaatsingen in de totale verkeersprestatie hoger is.De zwaardere belasting van het wegennet hoeft overigens niet te leiden tot een veel groteremate van congestie, omdat het gebruik van de auto in de Randstad veel meer verdeeld is overde dag. De Randstedeling legt, vergeleken met zijn Duitse collega weliswaar meer kilometersper persoon per dag af, maar doet dat vooral buiten de spitsuren en gebruikt minder de auto.De substitutiefunctie van openbaar vervoer en frets in de spits komt in de Randstad duidelijkbeter tot zijn recht. Het aantal autokilometers per inwoner in de spits blijkt in het Ruhrgebiedzelfs ietsje hoger te liggen.De hogere mobiliteit in de Randstad, vergeleken met het Ruhrgebied wordt deels veroorzaaktdoor de andere bevolkingssarnenstelling (rninder ouderen)en ook deels ook door de specifiekekenmerken van het Ruhrgebied. In de ‘Kohlenpott’ tussen Duisburg en Dortmund is demobiliteit van de bevolking ook voor Duitse begrippen laag.756