Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

16investeringsbeleid voor wat betreft het personenvervoer in de drie gebieden: Randstad,Ruhrgebied en de Vlaamse Stedenruit. Enerzijds betrof het een verkeerskundige analyse metals aandachtspunten de aard van de investeringsprogramma’s en de vervoerskundigeonderbouwing. Anderzijds was hij gericht op de bestuurskundige context en aspecten van debesluitvorming. Op de achtergrond van de studie speelde de vraag of vergelijkenderwijs deinvesteringen in de Randstad een laag niveau hebben en of de besluitvormiug adequaat isgestructureerd. In aansluiting op de voorgaande hoofdstukken is het interessant enigehighlights van de uitkomsten te behandelen. Tabel 12 vat de belangrijkste bevindingensamen.Tabel 14.Overzicht kenmerken investeringsprogramma’s infrastructuur in drie regio’sitem\regioinvesteringsvolume (mf/jaar)Aandeel railinfra(%)Wegeninvesteringensoorten railverbindingenmultimodaleinvesteringsplannenaandeel financiering centraleoverheid( %)expliciete programma-evaluatieen prioriteitstelling explicietexpliciete systematiekprojectevaluatieexpliciete systematiek vooropname projecten in programmaRandstad2100circa 55%hiaten in netwerken enkeleverbredingenintern en extemja80 B 90%ja, beperktgesystematiseerdRuhrgebied2700circa 55%hiaten ensystematischeverbredingenvooral extemja80 B 90%neeja,gestandaardiseerdjaVlaamse Stedenruitloo0circa 80%hiaten ensystematischeverbredingenextem HSLnee80 L 90%(=gewestVlaanderen)nee?neeWat betreft het investeringsvolume blijkt dat het jaarlijks investeringsvolume op basis vanvigerende investeringsprogramma in de Randstad met circa 2,l miljard gulden relatief hoog is.Het volume in de Randstad is zeker hoog te noemen als men in aanmerking neemt dat hetinwonertal van de Randstad de helft is van dat van het Ruhrgebied.Kijkend naar de modaliteiten en de verbindingen dan blijkt dat in alle gebieden het grootstedeel van de investeringen in de railinfra ten behoeve van het collectieve vervoer wordt754