Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

12Ook in de vervoerwijzekeuze zijn er verschillen. Het Ruhrgebied wordt gekenmerkt door eengroter aandeel van de autobestuurder en het openbaar vervoer. In de Randstad is het aandeelvan de autobestuurder lager en het aandeel van de frets hoger dan in de andere twee regio’s. InVlaanderen is het aandeel van de autopassagier hoger.Het verplaatsingsgedrag varieert sterk tussen verschillende bevolkingsgroepen. De fulltimewerkenden zijn veel mobieler dan scholieren, huisvrouwen en ouderen. Dit patroon is zowelin de Randstad als in het Ruhrgebied terug te vinden.Opvallend is te merken, dat in de Randstad de laagste mobiliteit onder de bewoners van degrote steden te vinden is, terwijl in het Ruhrgebied daar juist de hoogste mobiliteit te vindenis. Dit kan wijzen op een sterkere suburbanisatie in de Randstad.In de interviews is meerdere malen gemeld dat het noordelijk deel van het Ruhrgebied in haarsociaal economische karakteristieken en daarmee in haar mobiliteitsgedrag sterk afwijkt vande veel welvarender regio Keulen/Dusseldorf. Een sterke lokale oritntatie en grotewerkloosheid uit zich in een duidelijk lager mobiliteitsniveau in dit kemgebied. Dit bleek ookuit de cijfers van het KONTIV.In het weekeinde worden minder verplaatsingen gemaakt, maar soms over grotere afstanden.Per saldo wordt in de Randstad nog de meeste kilometers door de week gemaakt, in hetRuhrgebied op de zaterdag en in Vlaanderen op de zondag.Tabel 10.Aandeel spits in verplaatsingskilometersrandstad ruhrgebiedautobestuurder 27% 35%autopassagier 16% 16%openbaar vervoer 41% 32%frets 31% 24%lopen 14% 21%overig 27% 13%1 totaal 27% 30%750