Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

1 AANLEIDING EN AANPAKHet net van autosnelwegen in Nederland wordt intensief gebruikt. Dit geld met name voor desterk verstedelijkte regio’s in west en centraal Nederland. De hoge belasting van het net leidtvooral in de tot veel fties. Het aantal en de omvang van deze files groeien de laatste jaren sterk.Een goede bereikbaarheid en een betrouwbarc infrastructuur worden als een belangrijkevoorwaarde gezien voor het functioneren van de Nederlandse economic en voor de concurrentiepositievan Nederland in Europa. Tevens bestaat echter de indruk dat Nederland zicht op dit puntmeer zorgen ma&t dan andere landen in West Europa. Dit roept de vraag op in hoe.verre desituatie in stedelijke gebieden van Nederland vergelijkbaar is met die in het buitenland. Teneerste gaat het hierbij om de vraag in hoeverre de belasting van het in-Ruhr en de Ghent in deRandstad en Centraal Nederland grater is dan in vergelijkbare gebieden in het buitenland. In hetverlengde hiervan kan de vraag worden gesteld of de omstandigheden in de Randstad enCentraal Nederland aanleiding geven tot een extra gebruik van het hoofdwegennet.In drie studies voor Verkeer en Waterstaat is door TN0 Inro een vergelijking gemaakt tussende Randstad, het Ruhrgebied en de regio Antwerpen - Brussel - Gent. In de studies‘Vergelijking aanbod en gebruik hoofdwegennet in enkele Europese metropolen (euronet 1)en ‘Infrastructuur en mobiliteit in Randstad, Ruhrgebied en Antwerpen-Brussel-Gent (euronet2), beide in opdracht van de hoofddirectie van Rijkswaterstaat, is gekeken naar:- de b&sting van het hoofdwegennet (hoofdstuk 3)- de aanbod en de structuur van het wegennet (hoofdstuk 4)- de mobiliteit van de bevolking en de mogelijke invloed van de stedelijke structuur, dekarakteristieken van woning- en arbeidsmarkten, de bevolkingsamenstelling en deactiviteitenpatronen op deze mobiliteit (hoofdstuk 5)In de studie ‘Infrastructuur investeringsbeleid in vergelijkend perspectief, in opdracht van het(voormahge) Directoraat Generaal voor het Vervoer. is in samenwerking met de KU Brabant deplanningscontext vergeleken (hoofdstuk 6).742