Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

More documents

Recommendations

Info

-9-AutobezitOnder de filerijders heeft 42% de beschikking over twee of meer auto’s in het huishouden,vergeleken met 27% bij de doorsnee-automobilist. De autobeschikbaarheid onderde filerijders is relatief hoog: 90% kan altijd gebruik maken van een auto, vergelekenmet 81% onder de doorsnee-automobilisten.WerksituatieDe meeste (94%) filerijders verrichten betaald werk, tegenover tweederde (64%) van dedoorsnee-automobilisten. Van de werkende filerijders werkt 1 op de 10 (11%) eenwisselend aantal uren per week, en eenvijfde (21%) op wisselende tijdstippen. Bijna dehelfi (46%) van de fllerijders kan de werktijden (de begin- en eindtijden) niet of zeermoeilijk zelf bepalen. Zij verschillen hierin niet veel van de werkende doorsneeautomobilisten.Tabe12 geeft dit aan.Vergelijkingsgrocp, acrkende:Kaa cigcn werktijden bepslcn? tilerijdcr TBO, nutobedttergeheel niet of Leer moeilijk 46 47binnen grenren; ik mea dat wel voorafmelden 14 I8binnen grenzen; ik hocf dat niet voorafmelden 27 16ik kan zelf bepalen op welke tijden ik werk, mits ik mijnwerk verricht en mijn afspraken nakom 13 19maal 100 100Bran: Goudappel Coffeng (1997); TBO-1995Tabe12: Percentage werkendefilerijders en doorsnee-automobilisten naar de matewaarin men de eigen werktijden kun bepalenDe meeste werkende filerijders hebben een fulltime baan: 85% werkt meer dan 32 uurper week, vergeleken met 73% van de werkende doorsnee-automobilisten.De gemiddelde woon-werkafstand (heenreis) van de filerijder is aanzienlijk groter dandie van de doorsnee-automobilist. Filerijders wonen gemiddeld 41 km van het werk’. Dewerkenden in het TBO met een rijbewijs en een auto in het huishouden gemiddeld 15km. Bedacht moet worden dat niet alle werkende filerijders (bij de waarneming) voor732
-lOhetwerk op pad waren. Voorts is het zo dat de doorsnee werkenden in het TBO nietallen de auto gebruiken voor het woon werkverkeer. Wanneer nader ingezoomd wordtop meer vergelijkbare groepen, worden de volgende gemiddelde woon-werkafstandengevonden- werkende filerijders die een woon-werk- of werk-woonverplaatsing maakten: 43km- werkende doorsnee automobilisten die de auto gebruiken voor het woon-werkverkeer:19 km.De gemiddelde woon-werk afstand volgens het TBO komt goed overeen met degemiddelde woon-werkafstand volgens het OVG: in het OVG- 1995 wordt voor degenenmet als hoofdvervoerswijze auto (als bestuurder) gemiddeld 21 km gevonden (CBS,1996).Voorts blijkt dat de vaxiatie in woon-werkafstanden voor de filerijder veel groter is danvoor de doorsnee-automobilist (standaarddeviatie respectievelijk 30 km en 17 km).Figuur 1 geefi de verdeling over de woon-werkafstanden voor de onderzochte groepen(hierbij is uitgegaan van werkende filerijders en werkende doorsnee automoblisten diede auto gebruiken voor het woon-werkverkeer).733
Page 1 and 2:
ColloquiumVervoersplanologischSpeur
Page 3 and 4:
COLLOQUIUM VERVOERSPLANOLOGISCH SPE
Page 5 and 6:
LIST OF PUBLISHED PROCEEDINGS OF TH
Page 7 and 8:
13. F. le Clercq (red.)“Colloquiu
Page 9:
De publikaties welke nog op voorraa
Page 12 and 13:
Ook dit jaar heeft het bestuur weer
Page 15 and 16:
INHOUDSOPGAVE NAAR SESSIEVoorwoordI
Page 17 and 18:
27 Jansen, A., D. Drenth & B. van S
Page 19 and 20:
Sessie BS: Beleidsvorming53 Zuylen,
Page 21 and 22:
75 Immers, B., B. Egeter & M. Marte
Page 23 and 24:
INHOUDSOPGAVE NAAR AUTEURVoorwoordI
Page 25 and 26:
61 Ham, J.C. vanEen toekomst voor i
Page 27 and 28:
76 Poppe, F. & R. GaljaardEen ‘du
Page 29 and 30:
15 Weebers, J., H. Tromp & D. Buite
Page 31 and 32:
TABLE OF CONTENTS BY SESSIONForewor
Page 33 and 34:
27 Jansen, A., D. Drenth & B. van S
Page 35 and 36:
Session B5: Policy development53 Zu
Page 37 and 38:
78 Schoemakers, A.Sustainable safet
Page 39 and 40:
81 Comrnandeur, P.R., M. Schreuders
Page 41 and 42:
60 Kraan, M.M., S.J.C.M. Weijers &
Page 43 and 44:
59 Veen-Groot, D. van & P. NijkampG
Page 45:
Se&e Bl - B4:-ctllllr533
Page 48 and 49:
lnhoudsopgave1. lnfrastructuur ....
Page 50 and 51:
21. Infrastructuur1.1 De meerwaarde
Page 52 and 53:
4. andere bijzondere punien zijn st
Page 54 and 55:
6Vervoerstromen kunnen sterk in de
Page 56 and 57:
8plan voor halfondergrondse spoorli
Page 58 and 59:
104.1 Lndeling stedelijke gebiedenI
Page 60 and 61:
12maar vergen ook een ingrijpende h
Page 62 and 63:
145.2 Lijnvormige infrastructuurDe
Page 64 and 65:
16- (‘hamps ElysCes (Par+, Frankr
Page 66 and 67:
18plaats waar het werk lag en een b
Page 68 and 69:
20referenties....................Bo
Page 70 and 71:
Paper voor het Colloquium Vervoersp
Page 72 and 73:
1. Beheersen of ontwerpen: een klas
Page 74 and 75:
was het doel, maar van hoe dat erui
Page 76 and 77:
Figuur 1 Relatie mssen de drie bouw
Page 78 and 79:
10Tabel 1 moet beschouwd worden als
Page 80 and 81:
1 2infrastructuur zelf. Maar missch
Page 82 and 83:
14Er is een spanning te constateren
Page 84 and 85:
Tabel 2 lnpassingseffectenbeschrljv
Page 86 and 87:
INHOUD1. Inleiding2. De structuur v
Page 88 and 89:
11. InleidingDe aanleg van de Hoges
Page 90 and 91:
33. Een toen moest het interactief.
Page 92 and 93:
5Alleen voor het tracedeel bij Bred
Page 94 and 95:
voorafgaandeontwerp-trackbesluit.7B
Page 96 and 97:
94.3. Wat er volgens de omwonenden
Page 99:
125. Het vervolgDe werkbijeenkomste
Page 102 and 103:
InhoudsopgaveSamenvatting1. Inleidi
Page 104 and 105:
1. InleidingBij discussies over het
Page 106 and 107:
Dit moet dan prioritair over de daa
Page 108 and 109:
Er geldt ook dat:E, = E. - E,Dit wi
Page 110 and 111:
Het verschil tussen inpassings- en
Page 112 and 113:
10Een goede investeringsregel lijkt
Page 114 and 115:
12Arme gemeenten zullen de mogelijk
Page 116 and 117:
604
Page 119 and 120:
SamenvattingDoorgeschakeld - Van be
Page 121 and 122:
2. De algemene opzet van de beleids
Page 123 and 124:
63. De elementen in de arena’sElk
Page 125 and 126:
4.2 Arena 1: Gebieden, relaties en
Page 127 and 128:
100 Op hoeveel van de acht milieuth
Page 129 and 130:
12ClassificatieOmvangShtwende secto
Page 131 and 132:
14schets van de gebieden worden opg
Page 133 and 134:
16Stap I. 3: VervoersnetwerkenRuimt
Page 135 and 136:
18spoorWe3Waterweg!eistijd• omrij
Page 137 and 138:
20LiteratuurlijstArts, E.J.M.M., Ni
Page 139 and 140:
Een Uitgebreide Methodologievoor de
Page 141 and 142:
SamenvattingEen Uitgebreide Methodo
Page 143 and 144:
22 De GAM methodologie2.1 Inleiding
Page 145 and 146:
42.3 Infrastructuur projectenHet pr
Page 147 and 148:
6aanleiding van deze acceptatie uit
Page 149 and 150:
8GAM is ontworpen als ondersteunend
Page 151 and 152:
10Literatuur overzichtBaat bij infr
Page 153 and 154:
F. RosenbergA.? HoenR. PieperAdvies
Page 155 and 156:
SAMENVATTINGPrivate betrokkenheid b
Page 157 and 158:
* Dat private financiering van een
Page 159 and 160:
veranderingen in overheidsbeleid aa
Page 161 and 162:
3. Vomen van private betrokkenheid*
Page 163 and 164:
emaar streven zoveel mogelijk van d
Page 165 and 166:
sisco van latere aanpassingen terwi
Page 167 and 168:
De hoge niveaus van woonkosten en c
Page 169 and 170:
waren niet volledig voorzien door d
Page 171 and 172:
Op weg naar een zakelijker beheer e
Page 173 and 174:
SamenvattingOp weg naar een zakelij
Page 175 and 176:
2per 1 januari 1998 worden gedecent
Page 177 and 178:
4. Knooppunten waar lading kan word
Page 179 and 180:
3. Huidige en ideale organisatie va
Page 181 and 182:
IIOverheidTabel 3. Financik’le or
Page 183 and 184:
organisatie rond het eigendom, behe
Page 185 and 186:
124.3 UitwerkinaPer regio kunnen de
Page 187 and 188:
14. De uitvoering van bepaalde take
Page 189 and 190:
166. LiteratuurAGV (1997). Eigendom
Page 191 and 192:
Functie en gebruik van corridors: h
Page 193 and 194: SamenvattingIn de nota Samen werken
Page 195 and 196: -2-vormen van prijsmechanisch rijde
Page 197 and 198: -4-3 VrachtcorridorKernpuntenHet sc
Page 199 and 200: -6-deerd. In dit scenario gaat het
Page 201 and 202: -8-Ongebreideld autogebruik is tege
Page 203 and 204: -IOhetdenkbaar dat vrachtbanen op t
Page 205 and 206: Verdeelpunten als mogelijke oplossi
Page 207 and 208: SamenvattingVERDEELPUNTEN ALS MOGEL
Page 209 and 210: 5Een ‘verdeelpunt’ is gedefinie
Page 211 and 212: 7Daarnaast be&at er onvoldoende inz
Page 213 and 214: DOORSNIJDING VAN LAGERE ORDE WEGEN
Page 215 and 216: SAMENVA’ITINGDoorsnijding van lag
Page 217 and 218: automobilisten. Dit kan zelfs leide
Page 219 and 220: 7worden doorsneden. De globale meth
Page 221 and 222: wordt hier niet verder ingegaan. De
Page 223 and 224: 11In het onderzoeksrapport (Webster
Page 225 and 226: Hierbij wordt dan teruggekoppeld na
Page 227 and 228: 15Naast de nulvariant (VO) zijn in
Page 229 and 230: 6. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN17Med
Page 231 and 232: !kssie Cl, C2, C4 en C5:Verplaatsin
Page 233 and 234: Marktprofiel van de filerijderPaul
Page 235 and 236: SamenvattingMarklprojTel van de fir
Page 237 and 238: -Lvervoeren vervoermauagement (zoal
Page 239 and 240: -4-In totaal zijn 4.342 (respons 44
Page 241 and 242: -6-opleveren. We1 zinvolle informat
Page 243: -8-0p de locatie A20 Terbregseplein
Page 247 and 248: -12-Van de werkende filerijders kri
Page 249 and 250: -14-gesproken kan worden over kenme
Page 251 and 252: INFRASTRUCTUUR EN MOBlLlTElT IN RAN
Page 253 and 254: SAMENVAlTlNGInfrastructuur en Mobil
Page 255 and 256: 5AanpakBelangrijke soorten bronnen
Page 257 and 258: oven de 20.000 voertuigen per rijst
Page 259 and 260: II9Tabel5. Periode van gereedkomen
Page 261 and 262: 115 MOBILITEIT EN ACHTERGRONDEN DAA
Page 263 and 264: 13Opvallend was de hoge mobiliteit
Page 265 and 266: - I .-.. -_ ,”- II aA ,”15voldo
Page 267 and 268: gestoken. Op een enkele uitzonderin
Page 269 and 270: 19Een andere verklaring van de hoge
Page 271 and 272: Nant een internationale standaard v
Page 273 and 274: SamenvattingNaar een internationale
Page 275 and 276: 5Op het congres waren 130 afgevaard
Page 277 and 278: 7- databehoeften vanuit het gezicht
Page 279 and 280: 9Een belangrijk onderdeel van de ri
Page 281 and 282: HOE ACHTERI-IAALT NS REIZIGERS DE E
Page 283 and 284: SAMENVATTINGHoe achterhaalt NS Reiz
Page 285 and 286: 2. COMMUNICATIE VAN NS IN 1997L2.1
Page 287 and 288: 2.3 STRATECIEtiN MARKETINGCOMMUNICA
Page 289 and 290: Figuur 2: Enkele resultaten en gevo
Page 291 and 292: 3.3 ONDERZOEK NAAR DE BEKENDHEID VA
Page 293 and 294: 4. HOE VERDER IN DE TOEKOMST?10Duid
Page 295 and 296:
De informatiemaatschappij als aanja
Page 297 and 298:
SamenvattingDe informatiemaatschapp
Page 299 and 300:
22. De informatiemaatschappijDe toe
Page 301 and 302:
4Door de matige economische groei e
Page 303 and 304:
64. Mogelijke effectenDe mogelijke
Page 305 and 306:
8PlanningscontactenVideovergader-to
Page 307 and 308:
10gevolg van een brede toepassing v
Page 309 and 310:
Tweede auto’s insociaal-cultureel
Page 311 and 312:
SamenvattingTweede auto’s in soci
Page 313 and 314:
2In deze bijdrage zullen we nagaan
Page 315 and 316:
4Tabell - Her gecombineerde effect
Page 317 and 318:
6zonder deze auto niet aan het arbe
Page 319 and 320:
8tieken laten een duidelijk verband
Page 321 and 322:
10het mogelijk mensen in te delen i
Page 323 and 324:
12Ook de deelauto doet - zo blijkt
Page 325 and 326:
VERPLAATSINGSGEDRAG VAN OUDERENENDE
Page 327 and 328:
SamenvattingVERPLAA TSINGSGEDRAG VA
Page 329 and 330:
5Meerzicht geenqdteerd over hun ver
Page 331 and 332:
Figuur 3een lichte daling te zijn i
Page 333 and 334:
9De bezigheden waaraan ouderen per
Page 335 and 336:
opgeleiden en bovendien blijken zij
Page 337 and 338:
13we kort beschrijven hoe het verpl
Page 339 and 340:
1 5Zoals we eerder zagen blijkt ook
Page 341:
17nieuwe wijk in een nieuwe stad. D
Page 344 and 345:
Inhoudsopgave1. Inleiding . . . . .
Page 346 and 347:
1. InleidingDoor de mogelijkheden d
Page 348 and 349:
3trendbreuken, bijvoorbeeld door an
Page 350 and 351:
51. Directe beinvloedingOmvang pers
Page 352 and 353:
7Opvallend is dat in de literatuur
Page 354 and 355:
9substitutie mogelijkheden worden e
Page 356 and 357:
11Beide categorieen verplaatsen zic
Page 358 and 359:
13Bijlage. Tabellen met verplaatsin
Page 360 and 361:
15OVG ReferentiegroepAfgelegde afst
Page 362 and 363:
850
Page 364 and 365:
Inhoudsopgave1. Inleiding42. Opzet
Page 366 and 367:
41. InleidingIn onderzoek naar welk
Page 368 and 369:
63. Wat is bekend over de theorie v
Page 370 and 371:
83. Definities van betrouwbaarheidD
Page 372 and 373:
10Rietveld en Van Vuuren).Ten aanzi
Page 374 and 375:
124. Conceptueel modelZoals gezegd,
Page 376 and 377:
14,.- --$ verplaatsingsbehoefteen -
Page 378 and 379:
16zou wellicht beter gedefinieerd k
Page 380 and 381:
18oplost zal men, naar verwachting,
Page 382 and 383:
870
Page 384 and 385:
l.Inleiding . . . . . . . . . . . .
Page 386 and 387:
-l-1. InleidingHet verplaatsingsged
Page 388 and 389:
-3-De volgende tabellen geven een e
Page 390 and 391:
Het is opmerkelijk dat in de afgelo
Page 392 and 393:
-7-5. Wat zijn de belangrijkste pat
Page 394 and 395:
-9-7. Mobiliteit op een wed&gmar ve
Page 396 and 397:
- 11 -De volgende conclusies zijn d
Page 398 and 399:
Inhoudsopgave1. Inleiding2. De 7 tr
Page 400 and 401:
7 sociaal-economische en demografis
Page 402 and 403:
3In 1975 was de geboortegolfgenerat
Page 404 and 405:
2.3. Economische groeiTussen 1975 e
Page 406 and 407:
verwacht dat de individualisering d
Page 408 and 409:
9In een vervolgonderzoek, gebaseerd
Page 410 and 411:
11veranderde samenstelling van de b
Page 412 and 413:
13Figuur 501 Bijdrage van de bevolk
Page 414 and 415:
15Tabe14: ontwikkeling factoren voo
Page 416 and 417:
17Tot 2010, wanneer het aandeel50 t
Page 418 and 419:
InhoudsopgaveSamenvatting/Summary31
Page 420 and 421:
1. InleidingReistijdwaardering (RTW
Page 422 and 423:
2 Ondenoeksopzet en VeldwerkZoals v
Page 424 and 425:
Tabel 1: Aantallen respondenten per
Page 426 and 427:
Figuur 2: Basis RTW per lnkomensgro
Page 428 and 429:
zijn niet significant. Deze lagere
Page 430 and 431:
Figuur 6: Relalie Geslacht RTWVrije
Page 432 and 433:
Figuur 8:Relatie Sub-Motief RTWVerv
Page 434 and 435:
Figuur 10: Relatie Snelheid RTWl-l~
Page 436 and 437:
zijn klein, en vallen binnen de mar
Page 438 and 439:
926
Page 440 and 441:
928
Page 442 and 443:
1. InleidingParticipatieve planning
Page 444 and 445:
3. De InfraLab werkwijzeBij de expe
Page 446 and 447:
51. De stem van de gebruikerIn deze
Page 448 and 449:
7Tabel 1 Samenhang tussen project e
Page 450 and 451:
9De partijen die in de verschillend
Page 452 and 453:
11planvormingsproces. Ze hadden ied
Page 454 and 455:
13De verzamelde problemen werden na
Page 456 and 457:
15optimistisch zijn over de mogelij
Page 458 and 459:
17Wat betrefi de creativiteit van d
Page 460 and 461:
19Rosener, J.B. (1978) Citizen part
Page 462 and 463:
Inhoudsopgave1 Samenvatting1 summar
Page 464 and 465:
21. PbCity, achtergronden en opzetO
Page 466 and 467:
4gekozen voor een lange termijn per
Page 468 and 469:
- de ketting-stad:compacte ontwikke
Page 470 and 471:
8Draagvlak als proceskenmerk kan ge
Page 472 and 473:
10Integraal: de verschillende inval
Page 474 and 475:
123.3 Het is van groot belang om in
Page 476 and 477:
LITERATUUROndermek mar open plaopro
Page 478 and 479:
16De Vm 15 juli 1997, Labour-beleid
Page 480 and 481:
Inhoudsopgave1. Inleiding .........
Page 482 and 483:
1. InleidingVerkeer en vervoer is e
Page 484 and 485:
6Er blijken een aantal variabelen t
Page 486 and 487:
Alvorens over te gaan tot de toetsi
Page 488 and 489:
104. ResultatenNa operationalisatie
Page 490 and 491:
12Gebleken is dat de effectiviteit
Page 492 and 493:
14heeft de verwachte positieve invl
Page 494 and 495:
16belang is. Nader onderzoek, waarb
Page 496 and 497:
18beschouwen als een common pool re
Page 498 and 499:
986
Page 500 and 501:
Inhoud1. Inleiding2. De DANTE-strat
Page 502 and 503:
41. InleidingHet is zo langzamerhan
Page 504 and 505:
6die goed toeganlcelijk zijn voor a
Page 506 and 507:
83. Implementatie: het nationale ni
Page 508 and 509:
10Europese landen met een sterk ove
Page 510 and 511:
12rijk, Zwitserland en Nederland de
Page 512 and 513:
14Vergeleken met de genoemde buiten
Page 514 and 515:
16respectievelijk 15 en 10 minuten)
Page 516 and 517:
18LiteratuurDANTE-consortium, 1997,
Page 518 and 519:
INHOUDSOPGAVEDEEL 1:1.11.21.2.11.2.
Page 520 and 521:
DEEL 1:ACHTERGROND & ONDERZOEKSOPZE
Page 522 and 523:
De op een na meest succesvolle moda
Page 524 and 525:
dan vanuit de verschillende modalit
Page 526 and 527:
1014
Page 528 and 529:
.OUDSOPGAYESAMENVATTING , . . . . .
Page 530 and 531:
41. lnleidingNadenkend over verkeer
Page 532 and 533:
6Investeren in (on)bereikbaarheid I
Page 534 and 535:
8den werknemers per provincie gaat.
Page 536 and 537:
undermans srru@ie’! De rijksoverh
Page 538 and 539:
12MobiliteitsbeheersingJuist met de
Page 540 and 541:
14Van nadelen naar voordelen ?Met h
Page 542 and 543:
16automobilist aflegt. Autobezitter
Page 544 and 545:
2016. CBS, De mobiliteit van de Ned
Page 546 and 547:
1034
Page 548:
1036
show all

Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?