Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

automobilisten. Dit kan zelfs leiden tot een verschuiving in de modal split ten gunste vande auto. In gebieden met recreatief medegebruik kan de mogelijkheid tot het maken vanommetjes drastisch teruglopen.Op initiatief van de Fietsersbond enfb heeft het Directoraat-Generaal Personenvervoer dezematerie opgepakt. In een CROW-werkgroep zijn -met een wat ruimere doelstelling danalleen fietsverkeer- drie methoden ontwikkeld waarmee de gevolgen van doorsnijding vanlagere orde wegen in kaart kunnen worden gebracht: de beschrijvende, de globale en degedetailleerde methode. Deze zijn uitvoerig beschreven in een gebruikershandleiding(CROW, 1997) en in een onderzoeksrapport (Webster en Jaarsma, 1997). In Tabel 1 wordtaangegeven hoe deze “drietrapsmethode” afhankelijk van het schaalniveau kan wordentoegepast.Tabel 1. De toepassing van de “drietrapsmethode” (Webster en Jaarsma, 1997)Schaal(indicatief)1:1oo.ooo150.oooEen brede zone op dekaanDoe1 van de methode Aard methodiek Kenschets--__ ~~-Bepalen of er een probleem is - zeer globaal I) beschrijvende methoinhet kader van doorsnijding. - beschrijvend de20 ja, zorgen dat het leidt tot- kwalitatiefaandachtspunten in het procesvan beleids- of projectvoorbereiding1:25.ooo1:lO.oooZones van T 1OOm breedBepalen van de (globale)doorsnijdingsconsequentiesvan de tmc&altematieven envarianten- globaal- kwalitatief- kwantitatief2) globale methode1:lO.ooo15.oooBepalen van de doorsnijdingsconsequentiesvan dehandhavingsvarianten- gedetailleerd- kwalitatief- kwantitatief3) gedetailleerde methodeEen lijn op de kaartBij de beschrijvende methode wordt bepaald of er sprake is van een doorsnijdingsprobleem.Dit is het geval als lokale verbindingen worden doorsneden. Dan dient ditprobleem de nodige aandacht te krijgen in her vervolgonderzoek en in de verderebesluitvorming.In de globale methode staat de vergelijking van trace-altematieven en -varianten centraal.Het gaat daarbij om de vraag hoeveel lokale verbindingen per trace-altematief of -variant705