Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

-7-Voor wat betreft het aantal rijstroken kan gedacht worden aan 2x2 of 2x3 tussen deregio’s. Nabij de stedelijke knooppunten is er een scheiding in een hoofdbaan (2x2) metdaarbij meer of minder capaciteit op de parallelbaan (2x2 of 2x1 of wellicht ook een 1 x2als een enkelbaans-‘parallelweg’).De toepasbaarheid van wissel-/vracht- en carpoolstroken past ook in dit scenario. Verderkan betalen voor de hoofdrijbaan een goed middel zijn om het verkeer optimaal overhoofd- en parallelbaan te verdelen.5 GeneriekHierbij vervult de Rijksweg een verzamelfimctie voor alle verkeer (inclusief de korteritten). Nevendoelstelling is hierbij het maximaal ontlasten van het onderliggendewegennet voor zowel regionale als lokale r&ten. Toeritdosering en vormen van prijsmechanischrijden voor het scheiden van doelgroepen, passen niet in dit scenario als ditleidt tot ongewenst uitwijkgedrag op stedelijke en regionale wegen.Door nabij de steden in de spitsuren de rijsnelheid te verlagen tot 60 - 80 km/h wordteen aanzienlijke capaciteitstoename van de rijstroken verkregen. Een lagere snelheid iste realiseren met camera’s’ of met lokale snelheidsbegrenzing (voertuig walcommunicatiein de toekomst). Met deze capaciteitstoename kan wellicht voorkomen worden datbet benodigd aantal extra rijstroken niet meer inpasbaar is. Lage ontwerpsnelhedengeven bovendien meer mogelijkheden voor extra aansluitingen op het onderliggendewegennet en bieden zelfs mogelijkheden voor links in- en uitvoegen, zodat de Rijkswegvoor nog meer regionale en lokale r&ten aantrekkelijk wordt.Een lage rijsnelheid biedt overigens ook de mogelijkheid om voor vrachtverkeer eenlinkerrijstrook te reserveren.Chningcn is onlnngs ovcrgegaon op cm dcsgelijke bewaking van dr rijsnrlkeid op de srcdrlijke ring. Op tenrijbam die uit 2x2 strokcn bcstaoi mug nict harder grmdcn worden don 70 km/k.688