Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

* Dat private financiering van een aantal tunnels veel discussies heeft opgeroepen wil nietzeggen dat private betrokkenheid (al dan niet inclusief private fmnciering) moet wordenafgewezen. Private betrokkenheid biedt (mits goed toegepast) zoveel voordelen en kansendat een verkenning op dit moment zinvol lijkt.* Private betrokkenheid kan op vele manieren plaatsvinden: ook nu is er bij weg- enrailprojecten feitelijk al sprake van private betrokkenheid (in de vorm van uitbesteding).Andere vormen, waarbij de private betrokkenheid zich bijvoorbeeld ook uitstrekt tot deregie van het project, zijn echter ook goed denkbaar.* De belangrijkste vraag die aan de orde moet komen is dan ook welke verdeling tussenpublieke en private verantwoordelijkheden het meest efficiEnt is. Zo’n verkenning slaagtuiteraard alleen als bestaande denkbeelden en procedures even worden losgelaten.2. Redenen voor publieke en private betrokkenheid* Is de huidige verdeling van taken en verantwoordelijkbeden maatschappelijk gezien demeest effici&nte? Bij de afweging van de mate van publieke en private betrokkenheid isde maatschappelijke efficientie her belangrijkste criterium. Maatschappelijke effici&ntiewordt daarbij breed gei’nterpreteerd. Alle maatschappelijke baten van eeninfrastructuurproject (bijvoorbeeld op het gebied van veiligheid, milieu enbereikbaarheid) worden daarbij in ogenschouw genomen.* Aspecten die bij maatschappelijke effci&ntie een rol spelen zijn onder andere:- de mate waarin bijgedragen wordt aan overheidsdoelstellingen;- de mate waarin aangesloten wordt op de vraag naar verkeer en vervoer;- de creativiteit waarmee oplossingen voor knelpunten worden bedacht;- het tijdstip waarop een infrastructuurproject kan worden opgeleverd;- de totale kosten van een project;- de financieringsmogelijkheden en het optimale gebruik van publieke middelen.645