Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 7997

11Er bestaat dan al gauw de neiging om toe te gaan werken naar de beslisregel dat deprojecten met het hoogste rendement op de investeringen moeten worden gekozen, dus:(6) max! (B, - E,) / (I, + I,), voor alle projecten in het MIT.Een additionele beslisregel ten opzichte van de best renderende maatregelen zou daarommoeten luiden:“treffen van de best renderende omgevingsmaatregelen aan de vervoerskundig bestrenderende projecten”.Hiermee zitten we dicht aan tegen de beslisregel die in de vorige paragraaf als meestpreferent naar voren kwam, namelijk een eerste selectie van projecten, gevolgd door eenselectie van maatregelen per project. In plaats van de best renderende maatregelen perproject te kiezen, volstaan we nu echter met de beste maatregelen van alle geselecteerdeprojecten tezamen. Dit kan dus betekenen dat de keuze voor bijvoorbeeld tunnels nietmeer afhangt van het vervoersrendement van het ene of het andere project, maar alleennog maar van het budget dat in totaliteit voor tunnels beschikbaar is.5.3 Regionale budgetten voor omgevingsmaatregelenKenmerk van dit beslissingssysteem voor het nemen van omgevings- of milieumaatregelenis dat op autonome gronden door een gemeente zelf kan worden beslisthoeveel geld er in een verkeersproject wordt gestopt voor milieumaatregelen. Eenvoorbeeld was of er we1 of niet bij Rijswijk een ondertunneling moest worden gebouwdvoor de spoorlijn.In een dergelijke situatie vindt binnen een gemeente geen afweging plaats op vervoerskundigegronden, maar worden de milieu-investeringen voor het onderhavigeverkeersproject vergeleken met andere milieu-investeringen in de gemeente.Het hangt daarmee van de rijkdom van de gemeente af wat er gebeurt. De uitkomstenzullen van gemeente tot gemeente verschillen.601