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De HarpLa Harpe54De Harp (Nieuw-Vennep) is de brug met de grootsteoverspanning (142,83 m). Deze brug overspant deHoofdweg West, de Hoofdvaart en de Hoofdweg Oost.In elke rijrichting is er één rijvak en een afgeschermdvak voor voetgangers en fietsers. Het wegdek bestaat,voor elke rijrichting, uit een gesloten kokerligger waarbijde onderflens gekromd is. De voet- en fietspadensteunen hierop af middels uitkragende dwarsdragers(‘edge ribs’). De uiteinden van deze dwarsdragers zijnmet elkaar verbonden door een doorlopend buisprofiel(‘edge tube’). Op de bovenflens van het stalen wegdekis een betonplaat gestort. Beide kokerliggers zijn metelkaar verbonden d.m.v. koppelliggers (‘central ribs’).De totale breedte van de brug komt daardoor op18,84 m tot 20,23 m. In het voorste deel van de brugliggen de tuikabels, die alle in één vertikaal vlak liggen,in de langsas van de brug en sluiten aan op de koppelliggers.In het achterste gedeelte sluiten de kabelsaan op de randbuizen, zodat twee vlakken kabelsontstaan. De 83,94 m lange, schuin geplaatste pyloon(helling: 49,25°) steunt af op het wegdek. De vertikalecomponent van de drukkracht wordt naar de funderingafgeleid middels een kegelvormige, eveneens stalen,centrale steun. Deze steun is onderaan opgelegdop een stalen taats, die in de fundering is ingestort.Tenslotte zijn de wegdekken op beide landhoofdenopgelegd via pendelconstructies omdat, bij bepaaldebelastingscombinaties, opheffende reactiekrachtenkunnen ontstaan.La Harpe, à Nieuw-Vennep, est le pont avec la plusgrande portée soit 142,83 m. Il enjambe la granderoute Ouest, le canal Hoofdvaart et la grande route Est.Pour chaque direction de circulation sont prévues unebande de roulage et une voie séparée pour piétons etcyclistes. Le tablier est constitué, pour chaque direction,d’une poutre principale en caisson d’acier ferméavec une semelle inférieure courbée (comme une ailed’avion). Les trottoirs et les pistes cyclables y prennentappui à l’aide d’entretoises en porte-à-faux. Les extrémitésde ces éléments sont reliées par un tube continu.Sur les semelles supérieures des tabliers est poséeune dalle de béton. Les deux poutres en caisson sontreliées avec des entretoises centrales. La largeur totaledu pont atteint ainsi de 18,84 m à 20,23 m. Dansla travée principale, les haubans sont placés en planvertical dans l’axe longitudinal de l’ouvrage et sontancrés dans les entretoises centrales. Dans la travéearrière, les câbles sont ancrés dans le tube d’extrémitélongitudinale et constituent de la sorte deux nappesspatiales. Le pylône incliné à 49,25° et d’une longueurde 83,94 m s’appuie sur le tablier. La composante verticalede l’effort normal est transférée à la fondation parune structure centrale conique en acier. Cette structurerepose sur un appui métallique à grain noyé dans lafondation. Enfin, les tabliers sont appuyés sur les deuxculées de rive à l’aide d’une construction pendulairepour éviter un soulèvement d’appui éventuel dans certainescombinaisons de charges.© Alan Karchmerde harp_la harpe

56© Alan Karchmerde citer_la cithare

De CiterLa CithareDe Citer (Bennebroek) is een combinatie van tweebruggen. Enerzijds valt de fly-over met zijn 148,80 moverspanning onmiddellijk op. Deze brug, die quaconcept vergelijkbaar is aan de Harp, ligt parallel aande Hoofdvaart en overspant de nieuwgebouwde Bennebroekerweg.Deze fly-over (die een sterke hellingvertoont) is bedoeld voor lokaal verkeer, vandaar dater maar één rijvak voorzien is voor beide richtingen.De overmeten breedte bedraagt dan ook slechts6,46 m. Stoplichten aan beide kanten van de brugregelen het verkeer. Fietsers (en voetgangers) mogensteeds van beide kanten over de brug.Loodrecht ingeplant op de fly-over ligt de laaggelegenhoofdbrug. Deze brug ligt maar net boven hetwater van de Hoofdvaart en overspant 20,10 m. Inbeide rijrichtingen kunnen hier drie rijvakken voorzienworden (i.v.m. voorsorteren) alsmede een pechstrook,wat de totale breedte op 36,90 m brengt. Voor elkerijrichting is een kokervormig wegdek ontworpen.Beide zijn opnieuw verbonden door koppelliggers. De61,86 m lange pyloon (helling: 59°) steunt af op eencentrale pijler, die eveneens de fly-over ondersteunt.Zowel het wegdek als de pyloon steunen op een excentrischewijze op deze steun af. De hoofdbrug dientals tegengewicht voor de fly-over. De tuikabels die defly-over dragen lopen waaiervormig uit vanaf de pyloonen sluiten aan op de randbuis van het wegdek.De achterste kabels sluiten aan op de koppelkokersvan de hoofdbrug.La Cithare, à Bennebroek, est une combinaison de deuxponts. Le premier qui saute aux yeux est le fly-over d’uneportée de 148,80 m. Ce pont, comparable à la Harpe ence qui concerne le concept, est implanté parallèlementau canal Hoofvaart et enjambe la nouvelle route quimène au village de Bennebroek. Il présente une fortepente et est destiné à la circulation locale. Il en découleune bande de circulation unique pour les deux directionset une largeur totale limitée à 6,46 m. Des feux designalisation placés aux deux extrémités du pont règlentle trafic mais les cyclistes (et les piétons) peuvent toujourseffectuer la traversée dans les deux sens. Implantéperpendiculairement au fly-over, le pont principal setrouve à peine à un mètre au-dessus de l’eau du canalHoofdvaart et enjambe une distance de 20,10 m. Dansles deux sens, trois bandes de circulation peuvent êtreprévues ainsi qu’une bande d’arrêt d’urgence. La largeurtotale est de 36,90 m. Les deux tabliers métalliques encaisson (un pour chaque sens de circulation) sont reliésici aussi par des entretoises centrales. Le pylône d’unelongueur de 61,86 m (incliné à 59°) s’appuie sur unpilier central en acier qui soutient également le fly-over.Les deux structures reposent sur ce pilier de manièreexcentrique. Le pont principal sert aussi de contrepoidsau fly-over. Les haubans qui portent ce dernier sontplacés en éventail à partir du pylône et se raccordent surle tube d’extrémité longitudinal du tablier. Les haubanssitués à l’arrière sont ancrés dans les entretoises centralesdu pont principal.57© Wim Hoeckmande citer_la cithare© Alan Karchmer

TuikabelsHaubansde citer_la cithareDe Harp, Citer en Luit tellen respectievelijk 39, 60 en 43tuikabels. Het zijn volledig-gesloten kabels in diameter 20mm tot 85 mm. Aan beide uiteinden zijn verankeringenvoorzien in de vorm van sockets. De aansluiting aan depyloon gebeurt middels een socket met gaffel (gat enpin) verbinding. Deze gaffel sluit aan op een in de pylooningebouwde plaat. Onderaan sluit elke kabel aan hetwegdek aan met een regelbare cilindrische socket metuitwendige schroefdraad. Daarbij wordt de kabel doorheeneen beschermings- en geleidingsbuis geleid, waarbij dekracht afgedragen wordt d.m.v. een op de schroefdraadgedraaide moer. Tussen de kabel en de geleidingsbuis zijnneopreenvullingen aangebracht die de demping dermateverhogen dat het optreden van kabeltrillingen doeltreffendverhinderd worden.La Harpe, la Cithare et le Luth sont équipés respectivementde 39, 60 et 43 haubans. Ceux-ci sont dutype ‘câble clos’ et leur diamètre varie de 20 à 85mm. Aux deux extrémités sont prévus des ancragesen forme de douilles. Le raccordement au pylôneest réalisé par une douille en fourche (trou et cheville)connectée à un raidisseur incorporé dans lepylône.Chaque câble est ancré au tablier par une douillecylindrique réglable avec un filetage extérieur. Entrele câble et le tube d’ancrage, des amortisseurs ennéoprène sont installés afin d’augmenter l’amortissementstructurel des haubans et empêcher efficacementdes vibrations de câble.60© Wim Hoeckmande harp_la harpe© Alan KarchmerFabricage en montageEen van de grote uitdagingen voor de staalbouwer ligt inde ingewikkelde geometrische vormen van de wegdekkenen pylonen. De niet-alledaagse vormen en afmetingen vande wegdekken maken bijv. een praktische bouwplaatsvoegniet mogelijk. Voor de wegdekken heeft de staalbouwer ertenslotte voor gekozen om de wegdekken in volle breedtete fabriceren en aan te voeren. Aangezien de grootstebreedte van de te vervoeren stukken 9,70 m bedraagt ende stukken vanuit België dienden te worden aangevoerdwas dit geen evidente keuze. Uiteindelijk is beslist om deFabrication et montageL’un des plus grands défis pour le constructeur métalliquea été de réaliser les formes géométriques complexesdes tabliers et des pylônes. Plus particulièrement,les profils et les dimensions exceptionnels des tabliersont empêché de prévoir un joint de chantier longitudinalpratique. Le constructeur a choisi finalement defabriquer et de transporter les tabliers en largeur complète.La plus grande largeur des éléments à déplacerétant de 9,70 m, il n’était pas évident de les acheminerà partir de leur lieu de production en Belgique. Il a étéde citer_la cithare

de citer_la citharestukken in moten tot 20 m over water aan te voeren toteen speciaal daarvoor gebouwde loskade in Leymuiden,zo’n 20 km van de bouwplaats vandaan. Het laatste trajectwerd ’s nachts met uitzonderlijk vervoer uitgevoerd waarbijde reisweg zorgvuldig moest worden gekozen en hier endaar een verkeersbord of pergola tijdelijk diende te wordenverwijderd. De pylonen werden over de weg aangevoerd inzo lang mogelijke stukken.De eigenlijke montage gebeurde met (opbouw)kranen.Omdat de aangevoerde stukken enkel aan de westkantvan de Hoofdvaart konden worden geleverd, diende, metname voor de Harp, een beroep te worden gedaan op een800 tons kraan om aldus de stukken over de Hoofdvaartheen te kunnen tillen. Alle aangevoerde stukken werdenop tijdelijke hulpondersteuningen gemonteerd. Wegens deaanwezigheid van veen in de ondergrond werden die oppaalfunderingen (stalen buis) gefundeerd.décidé finalement de les transporter en bateau jusqu’àun quai de déchargement spécialement construit pourcette opération à 20 km du chantier. La dernière partiedu trajet s’est faite de nuit par transport routier exceptionnelen empruntant un itinéraire soigneusementétudié. Certains panneaux de signalisation et des pergolasont dû être enlevés temporairement. Les pylônesont été amenés par camion en éléments aussi longsque possible (48 m pour le plus grand). Le montagefinal s’est fait en utilisant des grues mobiles et à chenille.Etant donné que les éléments de tablier n’ont puêtre acheminés que du côté ouest du canal Hoofdvaart,une grue sur chenilles d’une capacité de 800 tonnes aété utilisée, notamment pour le montage de la Harpe.Chaque élément a été élevé sur des tours provisoiresfondées sur des piles acier à cause de la présence detourbe dans le sous-sol.SpanprocedureProcédure de précontrainteZoals bij elke tuibrug dient de spanprocedure, d.w.z.de volgorde van aanbrengen en/of aanspannen van dekabels, minutieus te worden opgesteld en uitgewerkt.Ze bepaalt immers de uiteindelijke inwendige krachtsenspanningsverdeling alsmede de geometrische vorm.Het aanspannen gebeurde middels de geometrischemethode, d.w.z. vervormings- (d.i. verlengings-) gestuurd.Het rekenwerk gebeurde middels een 3D rekenmodel(bv. ANSYS). De staalbouwer is erin geslaagdom (behoudens enkele uitzonderingen) elke kabel inprincipe slechts éénmaal aan te spannen.De spanprocedure was mede bepalend voor debouwzegen van de brugdekken en de pylonen. Debouwzegen van het brugdek waren niet alleen verticaalmaar ook in torsie en zelfs horizontaal (zoalsbijv. voor de Citer).Comme c’est le cas pour chaque pont haubané, une procédurede précontrainte a dû être minutieusement élaborée.Elle détermine en effet la distribution des efforts et descontraintes internes finales ainsi que la forme géométrique.Les études pour la mise au point de cette procédureont été réalisées sur un modèle 3D (ANSYS). La mise enprécontrainte des haubans a été appliquée sur le site enutilisant la méthode géométrique, c’est-à-dire en mesurantl’élongation, et a été contrôlée en mesurant les effortsdans les haubans. A quelques exceptions près, le constructeurmétallique a réussi la précontrainte du pont en netendant chaque câble qu’une seule fois. La procédure aégalement été déterminante pour l’établissement descontreflèches des tabliers et des pylônes. Dans le cas du tablier,elles se situaient non seulement dans le plan verticalmais aussi dans le plan horizontal et en torsion.61© Wim HoeckmanAfwerkingFinitionsNadat de tuikabels van de bruggen waren aangespannenrestte nog de uitvoering van de afwerking.Het behoeft geen betoog dat bij dergelijke designbruggendaaraan de hoogste eisen gesteld zijn.Als conserveringssysteem is gekozen voor een drielaagsverfsysteem.De geleiderails en leuningen zijn opgebouwd uitbuizen en kabeltjes in RVS. Ze zijn uitnodigend naarde voetganger toe gebogen. Tenslotte zorgt een minutieusuitgedachte verlichting voor een bijzonderfeeëriek nachtelijk spektakel.Après l’installation de tous les haubans il restait à exécuterles finitions. Il va de soi que les exigences posées pour cetype de ponts architecturaux sont particulièrement sévères.Comme protection anti-corrosion de la construction métallique,un système à trois couches a été retenu. Les glissièresde sécurité et les garde-corps se composent de tubeset de câbles en inox. Aux extrémités des ponts, l’ensemblese courbe de façon à inviter les piétons à traverser. Pourcouronner le tout, un éclairage très soigné met en valeurles trois architectures audacieuses en offrant une visionnocturne spectaculaire et féerique.© Wim Hoeckmande harp_la harpe