Download de volledige test

tertandwiel, eveneens een wijziging ten opzichtevan de 1100, had Kawasaki wat mijbetreft niet hoeven te doen. Drie tandjesmeer achter zou de zaak veel levendigermaken. En een kuurtje aan de ademhalingsorganenzou ook voor behoorlijk watwinst kunnen zorgen.Wel merk ik dat de lelijk dikke kuip devoordelen bij dit soort snelheden prettig begintuit te spelen. Cruisen met een snelheidvan om en nabij de 200 km/h is zondermeer mogelijk. Ontspannen zit je op decomfortabele buddyseat grotendeels uit dewind. De dagteller wijst 150 kilometer aanals de fiets begint te sputteren. Met de benzinekraanop reserve stuur ik de motor naarde eerstvolgende pomp. Maar liefst 16 literbrandstof moet ik bijvullen. Onacceptabel:1: 9,3 kilometer is zelfs veel als je de gasroloverwegend helemaal open hebt staan.Later zou op de testbank bij Ruud Fredriksblijken dat de basisafstelling van de carburatienog wel ruimte voor verbetering laat.De volgende tankvulling besluit ik tegebruiken voor de economy run. Hooguit5000 tpm draait het blok en de gasrol gaatniet verder dan maximaal half open. Als ikvoorbij de 250 kilometer op de dagtellerben, stop ik even want ik ben ervan overtuigddat ik vergeten ben om de benzinekraanterug te draaien naar de normalestand. Weliswaar wijst de duidelijke enexact metende benzinevoorraadmeter aandat ik nog steeds niet in het rood rij, maar jeweet maar nooit. De benzinekraan staat inde juiste stand. Verder gaat de run en naarmateik vorder, naarmate ik minder envoorzichtiger gas geef. Pas bij exact 300 kilometerop de dagteller moet ik het kraantjeop reserve zetten en toevallig staat er neteen pomp langs de kant. Nu gaan er 15 literbenzine in de tank, 1: 20! Weliswaar heb ikrustig gereden, maar dit is absoluut een acceptabelewaarde.BAGAGECAPACITEIT Mijn vriendin wil devolgende ochtend wel even mee. Mijnvriendin wil er na een half uurtje ook welweer af. ‘De motor ziet er zo groot en comfortabeluit, maar wat zit ik hier vervelendop!’ zegt ze en strekt haar lange benen meteen pijnlijke gezichtsuitdrukking. De duovoetsteunenzitten veel te hoog en door deverhoging in het zadel zit ze met haar hoofdprecies in de turbulenties van mijn helm.Tja, dan breng ik haar maar weer naar huis.Daar aangekomen ga ik zelf even achteropzitten en ik moet toegeven dat de geuite kritiekabsoluut gegrond is. De duoplek is nietmeer dan een geschikte plek voor wat bagage.Gelukkig zijn de boven de schokbrekeraangebrachte rollen voor de bagagespinnu standaard.Nu de Kawasaki toch stil staat, bekijkik rustig wat er nog meer op en aan de ZRXhangt. Onder het zadel staat je een enormopbergvak ter beschikking waarin je zondermoeite een regenoverall plus een halfjebruin, een beetje kaas en een liter melk kwijtkunt. Het vak waarin het boordgereedschapis ondergebracht, is bovendien netjes voorzienvan een klepje zodat de boel keurigdroog blijft. Het gereedschapsvakje is grootgenoeg om je shag, papieren en de mobieletelefoon in kwijt te kunnen. De afwerkingvan de Kawasaki staat op een hoog niveau.Iets wat je absoluut niet kunt beweren overde manier waarop de kuip is gemonteerd.De spleten langs de voorvork en tank zijnonevenwichtig wijd. De striping loopt ookniet mooi door in die van de tank. Niet mooi.Bovendien vind ik nu ook een verklaringvoor de geluiden die ik op hoog toerentalgewaar werd. De kuip zit nogal losjes aan detank gemonteerd met als gevolg dat er sterkeresonanties optreden bij een bepaaldtoerental. Niet echt storend, maar toch ookniet perfect. Voor de rest kom ik geen dingentegen waarover ik uitgebreid zou kunnenzeuren. De afwerking staat in het algemeen,de kuipbevestiging buiten beschouwinggelaten, op een hoog niveau. Op naarde testbank om te kijken wat er nou daadwerkelijkaan pk’s aan boord is.PRESTATIESKawasaki geeft 122 pk bij8500 tpm op en een koppel van 112 Nm bij7000 tpm. We doen de achterwielmeting enkomen uit op 107,4 pk bij 8250 tpm met eenkoppelwaarde van 104,6 Nm tussen de6000 en 7000 tpm. Uitgaande van een verliesin de transmissie van rond de 10% zouje kunnen constateren dat de pk-waardenet niet wordt gehaald, terwijl het opgegevenkoppel duidelijk wordt overschreden.Vanaf 2250 tpm beschikt de 1200 al overkrap 90 Nm. Vanaf 3000 tpm stijgt dezenaar 100 Nm-grens bij 4500 tpm. Vervolgenszakt het koppel eventjes in om vanaf5500 tpm boven de 100 Nm te stijgen. Bij de7000 tpm begint het koppel af te bouwen.Bij de 7000 tpm staan er nog meer dan 100Nm te duwen, maar 1000 tpm later nogmaar dik 90 Nm. Deze meting komt dus geheelovereen met de praktijk. Je voelt duidelijkdat doortrekken tot boven de maximaal7500 tpm geen echte winst meer oplevert.Het koppel bouwt af terwijl het vermogenverder toeneemt. De vermogenskromme ismooi gelijkmatig en vertoont niet de deukendie op de koppelkromme toch duidelijkzichtbaar zijn. Op de air-fuel ratio meting isbovendien mooi te zien dat de Kawasakinaarmate het toerental stijgt, steeds rijkergaat lopen. Beginnend bij een verhoudingvan 15 liter lucht op 1 liter benzine rond de2000 tpm zakt de waarde naar minder dan12 liter lucht bij een toerental van rond de9000 tpm. Een duidelijkere verklaring voorde extreme brandstofconsumptie onder deverschillende rijomstandigheden is echterniet te vinden.DE CONCURRENTENSUZUKI BANDIT 1200S De GSF 1200Bandit is net een 600, maar dan net even wat leuker. DeBandit 1200 is een prima ballerina met spierballen. Zieter prima uit, zit lekker, rijdt lekker en presteert bovenmatiggoed. Het is een motor met een heel breed inzetgebied,die zich leent voor lekker even spelen op een mooiezomermiddag of heerlijk ontspannen ‘cruisen’ over boulevarden snelweg tot lange vakantietrips. De afwerkingis zonder meer redelijk. En de aanschafprijs is beslistaantrekkelijk, want de Suzuki GSF 1200 Bandit is metf.21.999,- een paar duizend gulden goedkoper dan zijnnaaste concurrent.Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor mettwee bovenliggende nokkenassen en vijf kleppen per cilinder.Boring x slag: 79 x 59 mm. Cilinderinhoud:1157 cc. Compressieverhouding: 1: 9,7. Carburatie:Mikuni 36 mm constantvacuüm carburateurs. Ontsteking:digitaal. Transmissie: Primair d.m.v. tandwielen,meervoudige natte platenkoppeling, zesversnellingsbak,secundair d.m.v. ketting. Frame: Stalen dubbelwiegframe, swing-arm met stereo demping, conventionele43 mm telescoopvork voor. Lengte/ breedte/hoogte:2090 /830 /1300 mm. Wielbasis: 1435mm. Balhoofdhoek: 64,4°. Naloop: 107 mm. Zithoogte:810mm. Veerweg voor/ achter: 130/134mm. Inhoud benzinetank/ reserve: 19 liter/4,5 liter.Bandenmaat voor: 120/70 x ZR17. Bandenmaatachter: 170/55 x ZR17. Remsysteem voor: 2schijven, 310 mm, 4 zuiger klauwen. Remsysteemachter: 1 schijf, 240 mm, 2 zuiger. Gewicht rijklaar:235 kg. Prestaties (fabrieksopgave): Max. vermogen72 kW (98 pk)/ 8500 tpm, maximum koppel 91Nm/4500 tpm. Prijs: f.21.999,-. Importeur: BV Nimag,Heinenoord, 0186-607911.YAMAHA FZS 1000 FAZER Sterk puntvan de Yamaha Fazer 1000 is uiteraard het smeuïge blokdat garant staat voor veel kilometers ultiem motorgeluk.Je kan er niet alleen lekker sportief mee rijden, maar ookheerlijk schakellui mee toeren over de mooiste wegenvan Nederland en de rest van de wereld. Verder alle lofvoor het rijwielgedeelte, alleen in heel korte bochtendoet ie iets minder, en de meer dan uitstekende remmendie uitblinken in doseerbaarheid en vertraging. Wel zouer iets meer werk gemaakt moeten worden van de zitpositievan de duopassagier.Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor mettwee bovenliggende nokkenassen en vijf kleppen per cilinder.Boring x slag: 74 x 58 mm. Cilinderinhoud:998 cc. Compressieverhouding: 1: 11,4. Carburatie:Mikuni BSR37 met gasklepsensor (4 x). Ontsteking:digitaal. Transmissie: Primair d.m.v. tandwielen,meervoudige natte platenkoppeling, zesversnellingsbak,secundair d.m.v. ketting. Frame: Stalen dubbelwiegframe, Monocross achtervering, conventionele43 mm telescoopvork voor. Lengte/ breedte/hoogte:2125 /765 /1190 mm. Wielbasis: 1450 mm. Balhoofdhoek:64º. Naloop: 104 mm. Zithoogte:820mm. Grondspeling: 140 mm. Veerweg voor/achter: 140/ 135 mm. Inhoud benzinetank/reserve: 21 liter/4 liter. Bandenmaat voor: 120/70x ZR17. Bandenmaat achter: 180/70 x ZR17. Remsysteemvoor: 2 schijven, 298 mm, 4 zuiger klauwen.Remsysteem achter: 1 schijf, 267 mm, 2 zuiger.Gewicht (droog): 208 kg. Prestaties (fabrieksopgave):Max. vermogen 105,2 kW (143.1 pk)/ 10.000 tpm,maximum koppel 105,9 Nm/7500 tpm. Prijs:f.26.990,-. Importeur: Yamaha Nederland, Schiphol-Rijk, 020-6546000.MeetwerkCONCLUSIEV.b.n.o: De nieuwe magnesiumkleurigedeksels zien er stoer uit en datzelfdemag je absoluut ook zeggenvan de mooie excenter achterbrug.Conservatieve styling van de kont.De Kawasaki ZRX 1200 S iseen uitgebalanceerde motor die enorm veelrijplezier verschaft. De doorgevoerde detailwijzigingenhebben het concept veelgoed gedaan. De Kawasaki blinkt uit dooreen super gelukte vering set-up waarmee jezowel comfortabel ontspannen als ookstrak sturend niet voor verrassingen komtte staan. De remmen zijn een schoolvoorbeeldvoor doseerbaarheid en bijtkracht.Door de grote stuurkuip biedt de S-versieeen uitstekende bescherming tegen winden weer, waardoor je de motor ook als langeafstand toermachine kan gebruiken. Hetblok blinkt uit door zeer gecultiveerde loopeigenschappenen kan superzuinig wordenbereden. Jammer alleen is dat de plek voorde duopassagier zo matig doordacht is,want juist dit type motorfiets is toch eigenlijkook wel bedoeld voor een luie rit metz’n tweetjes. Maar de geschiedenis laat zichnou eenmaal niet verloochenen. En zo zullende fans van Eddie Lawson, op wiens Superbikede Kawasaki toch wel is gebaseerd,meer aan hun trekken komen dan de toerrijderdie het meer in plezier met zijntweeën zoekt. Ben je hoofdzakelijk alleenop pad, dan word je met de Kawasaki ZRX1200 S zeer goed bediend. Maar gelet ophet prijskaartje kan een oriëntatie bij anderemerken ook geen kwaad.58