Download de volledige test

V.l.n.r: Compleet en duidelijk dashboard met temperatuur- en benzinemeter. Onder de buddy zit een soort van schuilkelder met echo. Het gereedschapsvakjeheeft een afdekklepje. De stuurkuip oogt nogal log. De veervoorspanning van de rechter schokdemper is lastig af te stellen; de sleutel raakt de voetsteun.dat je het wiel er opnieuw hebt ingezet. Enzou je het een keer in je hoofd halen om hetcircuit op te gaan, dan kun je met een eenvoudigomzetten van de excenter de kont ietshoger zetten om meer druk op het voorwiel tekrijgen, waarmee je tegelijk ook de grondspelingaanmerkelijk vergroot. De nieuwe swingarmis wel zwaarder uitgevoerd dan die vande 1100. Ook is het profiel ten bate van eenhogere stijfheid gewijzigd. De wielbasis vande motor nam met 12 mm toe en dat komt derechtuitstabiliteit zeer ten goede. Waar de1100 in lange, snelle bochten nog wel eenswilde dweilen, daar sleur je de 1200 als oprails door, zelfs al is het asfalt wat van minderekwaliteit. Ook hierop zijn de wijzigingenaan de achterbrug van invloed. Niet alleen isde brug wat massiever uitgevoerd, het scharnierpuntzit nu 5 mm lager terwijl de lageringvan de brug zwaarder is uitgevoerd. Deschokbrekers zijn 15 mm verder naar vorengeplaatst waardoor de achtervering wat gevoeligeraanspreekt. Je hebt voelbaar meertractie en het slaan van de ketting tijdens hardeacceleratieovergangen is eveneens eenstuk minder.Kleine detailverbeteringen vind je ookaan de voorkant waar de offset van de vorkvan 30 tot 28 mm is teruggenomen en tegelijkertijdwerd er een versteviging bij het balhoofdaangebracht waardoor de frameconstructieeen stuk stijver is. Al deze wijzigingenhebben een voelbaar strakker rijgedragtot gevolg. Maar strakker rijden betekent ookharder rijden. En harder rijden betekentmeestal ook harder remmen. De installatiedie op de 1200 wordt gebruikt, behoort tot hetbeste wat je op dit moment op standaard motorfietsenvan dit formaat kunt vinden. Dezeszuigertangen van Tokico grijpen dermategoed doseerbaar op de roestvrijstalen310 mm groteschijven dat er geenenkele ruimte isvoor twijfels.De terugmelding in het remhendel is excellent.Meer actie dan enkel van de wijsvingeris niet nodig om te allen tijde een veilige vertragingop te kunnen wekken. Achter werkteen 250 mm grote schijf met een dubbele zuigerremtang die eveneens zeer goed te doserenis.Maar de betere wegligging, ook tijdensharde remmanoeuvres, is niet alleen een gevolgvan de doorgevoerde wijzigingen in degeometrie. De verbreding van de achtervelgvan 5 naar 51/2 inch in combinatie met deoverstap van een 170/60 x 17- naar een meersportievere 180/55 x 17-achterband heeft uiteraardook zijn invloed op het rotsvaste contactgevoelmet het asfalt. Het nieuwe achterwielis tegelijkertijd ook uitgerust met de aandrijfdempervan de ZX-12 R waardoor de achterkantook een behoorlijk stuk rustiger enstrakker aanvoelt.WALZING MATHILDAOpnieuwvraag ik de DikkeDame ten dans. Het weeris heel behoorlijk en volverwachting trek ikde Kawasaki uit de schuur. Mooi is ze nietmet die grote kuip. De ZX12-achtige koplampenmaken het smoelwerk iets te modernvoor een brute muscle-bike die de ZRX ooit isgeweest en die de met bikini-kuip uitgerusteversie nog steeds wel is, laat staan de naakteversie met z’n ouderwets ronde koplamp.Maar goed, een dergelijke kuip heeft ook zozijn voordelen.De chokehendel op het stuur sluit deluchttoevoer naar de vier 36 mm constantvacuümcarburateurs maar eventjes af. Hetblok gaat na een druk op deelektrische starter spontaanaan het werk. De choke is zeergoed te doseren en kan er alna enkele minuten helemaalaf. Langzaam komt de56PLUSSEN & MINNENRemmenStuureigenschappenZithoudingVerbruik++––Verbruik bij gas eropPrijsAfwerking van de kuipZitpositie duopassagierImporteur: Kawasaki Motors Netherlands, Hoofddorp,