Lees de complete motortest

32Mono swingarm, flyscreenen brederebanden maken het verschilmet de 696.HET OPTIONELE ABS IS DE 790 EUROMEERPRIJS ZONDER MEER WAARDIN HET KORTMOTORTYPEluchtgekoelde 90-graden L-twinAANTAL KLEPPEN/BEDIENING vier kleppen/sohcCILINDERINHOUD803 ccBORING X SLAG88 x 66 mmCOMPRESSIE 11:1BRANDSTOFSYSTEEM Siemens injectie, diameter 45 mmMAXIMUM VERMOGEN 87 pk bij 8250 tpmMAXIMUM KOPPEL78 Nm bij 6250 tpmKOPPELINGmeervoudige natte platenkoppelingTRANSMISSIE6-bakVOORVERINGACHTERVERINGShowa upside down vork, 43 mm, veerweg120 mmSachs monoshock, veerweg 148 mm, verstelbarevoorspanning en uitgaande dempingVOORREMdubbele schijven, 320 mm, radiale vierzuigerBrembo remklauwen, optioneel ABSACHTERREMenkele schijf, 245 mm, tweezuiger Bremboremklauw, optioneel ABSVOORBAND Pirelli Diablo Rosso, 120/70 x 17ACHTERBAND Pirelli Diablo Rosso, 180/55 x 17BALHOOFDHOEK / NALOOP 24 graden / niet opgegevenWIELBASIS1450 mmZITHOOGTE800 mmTANKINHOUD15 liter (ABS versie 13,5 liter)GEWICHT167 kg droog (ABS versie 169 kg)PRIJS € 9790 (ABS versie € 10.580)genieten van het uitermatelevendige stuurkarakter vande Monster.Onder controleOok het onderstel hield zichgoed toen we het tempo verderopvoerden. De vering isidentiek aan die van de Monster696, met een niet verstelbare43mm Showa upsidedown voorvork en eenSachs monoshock die verstelbaaris op voorspanningen uitgaande demping. Zowelde voor- als achterkantzijn stevig geveerd en goedgedempt, waardoor de Monsterzelfs wanneer je hem bijzeer stevig bochtenwerk totaan de grens van zijn grondspelingrijdt, strak en goedcontroleerbaar blijft sturen.Mijn enige lichte teleurstellingover de vering was toenik met een kalm gangetjedoor een paar dorpjes reed,waar het wegdek hobbeligwas en vol putdeksels, ende voorvering mijn polsenflink op de proef stelde. Ondankshet licht verhoogdestuur is de 796 in dit soortsituaties niet echt comfortabel.De Monster 1100 heefteen volledig verstelbareShowa voorvork met 10 mmmeer veerweg, en ik herinnerme dat die toch wat soepelerwas.Niets te klagen valt er echterover de Diablo Rosso banden,die een fantastische griphebben op droog wegdek enook indruk maakten toen hetbegon te regenen en de bergwegenverraderlijk glad werden.Over de remmen eveneensniets dan lof. De radialeBrembo vierzuiger remklauwenbijten zich krachtig vastin de 320 mm remschijven,en bleven dat ook doen naeen hele serie haarspeldbochtenbergafwaarts. Aleven onder de indruk was ikvan het optionele ABS, waarvoorik de meerprijs van€ 790 zonder meer zou betalen(ook al kost je dat 10 procentvan de 15 liter tankinhoud).Op natte wegen maakthet de Monster niet alleenveiliger, maar ook sneller.Het slechte weer bedierf onzetestrit na de lunch nogal, ookal had ik mijn regenkledingop tijd aangetrokken. Maargelukkig hadden we niet alteveel last van de regen, omdatDucati’s voorrijder BeppeGualini er op de één of anderemanier steeds in slaagdede route zodanig te verleggendat we de donkerstewolken vermeden. Uiteindelijkkwamen we weer in Bolognaaan, waar het de heledag zonnig en droog wasgebleven!De toerenteller is goedafleesbaar, maar de snelheidsmeteris te klein.De aantrekkelijksteDucati lijkt een zelfde doordachteroute te hebben gevolgdmet de Monster familie,die is teruggebracht totdrie modellen (hoewel heter veel meer zijn wanneer jede ABS versies en de diversekleuropties meetelt). Hetinstap model 696 biedt veelwaar voor zijn geld voor rijdersdie een goedkopereMonster willen. Weliswaarkomt er bij lage toeren nietveel vermogen uit, maar dekleinste Monster compenseertdat voor een grootdeel met zijn stijlvolle uiterlijk.Aan de andere kant makende extra power en meerverfijnde voorvering de 1100onbetwistbaar tot het bestemodel voor ervaren rijders,tenzij die heel klein zijn.De Monster 796 past hierdus heel goed tussen, enbiedt het merendeel van watde 1100 ook heeft, tegen eenprijs die veel dichter bij dievan de 696 ligt. En dat maakthem niet alleen tot de aantrekkelijkstevan het trio,maar ook tot de Ducati diehet meeste waar voor zijngeld biedt. Precies zoals dieeerste rit met de Hypermotard796 al deed vermoeden.