Downloads - CAD Magazine

In de PraktijkBij deze aanpassingen is nadrukkelijkrekening gehouden met de wensen vande betrokken partijen, zoals de eigenarenvan het hotel en van de aangelegentuinderij. Bovendien was er nog eenbeperkende factor: aan de overkant vanhet hotel bevindt zich een gaswinstationvan Wintershall. Al met al is ersteeds gezocht naar een optimaal plan.Kooijman: “Ook over het ecoduct hebbenwe goed nagedacht. Er is namelijkeen optimale vorm voor. Hoe lager hetkomt te liggen, hoe goedkoper het is,omdat daarmee de taluds van hetecoduct korter worden. Aan de anderekant willen we voorkomen dat op datpunt de weg te laag komt te liggenzodat we extra kosten maken omdat erfolie moet worden gelegd of damwandenworden geplaatst.”SoftwareNa de overstap op Civil 3D is het teamin november begonnen met desoftware te werken. Direct werd eenvoordeel van Civil 3D duidelijk ontwerpwijzigingenbleken veel sneller tekunnen worden doorgevoerd dankzijhet dynamische wegmodel dat bijvoorbeeldna een wijziging in de horizontaleas automatisch de reeds gemaaktelengte- en dwarsprofielen aanpast. Watechter nog ontbrak waren specifiekNederlandse ontwerpstandaarden.Softwareleverancier NedGraphics ontwikkeldeechter een set subassembliesop basis van de RTW-richtlijnen insamenspraak met verschillende provincies.Deze bevatten onder andere wegonderdelenopgebouwd uit 1, 2, 3, of 4lagen, taluds, kunstwerken, het handboekwegontwerp en ontwerpenbinnen een stedelijke omgeving.“Daarnaast heeft NedGraphics ookstijlensets aangemaakt,” zo verteltHet Queen hotel bevindt zich zo dicht bij de provinciale weg dat een normale oplossingmet een volledig klaverblad geen optie was.Verbruggen. “Dat was prettig vooronze werkzaamheden, want het kostveel tijd om die zelf aan te maken.Momenteel is er een uitgebreide setbeschikbaar, onder andere voor depresentatie van horizontale en verticaleassen, terwijl er nog wordt gewerkt aande dwarsprofielen.”ProceduresDe totstandkoming van het hele projectlaat, zoals gebruikelijk bij grote civieltechnischeopdrachten, nog even opzich wachten. Eerst moet het VoorlopigOntwerp worden afgerond, waarvan deverwachting is dat het eind augustus2006 klaar is. Vervolgens starten denoodzakelijke procedures en wordt eenkeuze gemaakt betreffende de verdereuitwerking van het project (intern provincieNoord-Brabant of bijvoorbeeldals een Design & Construct-project, ziekader). De uiteindelijke bouw staat geplandvoor 2010. Verbruggen legt uitwaarom dat zo lang duurt: “De snelheidvan de voortgang hangt voornamelijkaf van al die bijbehorendeprocedures. Zo moet de provinciegrond aankopen of eventueel zelfsonteigenen, dienen er geluidsstudies teworden uitgevoerd en moet hetontwerp worden getoetst aan diversewetten, zoals de Wet RuimtelijkeOrdening, de Flora-en Faunawet en deBoswet. Allemaal zaken die nogal tijdrovendzijn.”Als alle procedures dan eenmaal zijndoorlopen, zal de daadwerkelijkeuitvoering van het project ook nog welwat voeten in de aarde hebben, zodenkt Kooijman. “De gemeentenwillen geen omleidingen door hundorpskern hebben, dus zullen we moetenwerken met by-passes en tijdelijkewegen. Daarnaast is de fasering vangroot belang. Met Piet Klerkx en DeEfteling in de buurt willen we de doorstromingvan het verkeer waarborgentijdens de werkzaamheden, zekertijdens periodes waarin je topdruktekunt verwachten. Daarom weten webijvoorbeeld nu al dat we sommigekunstwerken in de winter zullen plaatsen,de periode waarin De Eftelingvoor het grootste deel van de tijd geslotenis. Wat we echter ook doen: het verkeerzal altijd door moeten kunnenrijden.”www.brabant.nlwww.nedgraphics.nlHaarlemmermeer enklaverbladOnder een Haarlemmermeer-aansluitingverstaanciviel ingenieurs een ongelijkvloerseaansluiting vaneen secundaire weg op eenauto(snel)weg. De secundaireweg kruist de autosnelweg ongelijkvloers en doormiddel van toe- en afritten is het voor automobilistenmogelijk van weg te veranderen. De Haarlemmermeeraansluitingis de meest voorkomende en meesteenvoudige aansluiting. De toe- en afritten liggenallemaal in het verlengde van de rijrichting op deautosnelweg. De aansluiting ontleent zijn naam aan deplaats waar hij ooit als eerste werd toegepast. Hiernaastbestaat ook nog de halfklaverblad-aansluiting: dezewordt in de praktijk alleen toegepast wanneer een Haarlemmermeer-aansluitingniet mogelijk is, bijvoorbeeldvanwege in de weg staande bebouwing of een parallelaan de secundaire weg lopend kanaal of spoorlijn.Combinaties van beide soorten aansluitingen komenook voor.Bron: Wikipedia8CADMagazine September 2006-6